今天小编分享的科技经验：车市最强“金九银十”背后：谁吃肉，谁喝汤？，欢迎阅读。
新能源全面爆发，燃油车日薄西山
中国车市历来有 " 金九银十 " 的说法，而今年在以旧换新、国补、车企置换补贴等综合推动下，造就了一个史无前例的最强 " 金九银十 "。
据乘联会数据，今年 9 月，全国狭义乘用车零售 210.9 万辆，同比增长 4.5%，环比增长 10.6%。而今年 1-9 月，国内整体市场同比增速为 2.2%，也就是说，9 月增速是 1-9 月增速的两倍以上。
新能源车型更是大涨。今年 1-9 月国内新能源乘用车市场累计零售 713.2 万辆，同比增长 37.4%；而 9 月零售 112.3 万辆，同比增长 50.9%，同样大大高于整体市场增速。
进入 10 月，车市火热不减。据国家税务总局发布的数据，国庆假期新能源车销量同比增长 45.8% 。
另据中国汽车流通协会发布的最新一期 " 中国汽车经销商库存预警指数调查 " 显示，10 月，中国汽车经销商库存预警指数为 50.5%，同比下降 8.1 个百分点，环比下降 3.5 个百分点，为今年以来库存指数最低点。
车市的火热甚至让二手车市场也迎来了久违的增长。根据中国汽车流通业协会公布的数据，今年 9 月，国内二手车交易量达到 165.84 万辆，环比增长 5.89%，同比增长 4.19%，止住了 8 月环比下降的颓势。
汽车行业人士、" 车 fans" 创始人孙少军表示，这一轮车市的火热行情主要是因为 " 消费刺激 + 置换补贴政策 + 年底买车潮 + 爆款新车上市 + 新能源车下乡 "。他表示，这波置换补贴直接把 2 亿汽车保有量基本盘炸出来了，燃油车客户开始置换自己的新能源车型，其中最大的受益者就是 10 万级别的主流家用车。
但有人热闹就有人凄凉，车市最强 " 金九银十 " 背后，谁吃到了肉？谁喝到了汤？谁又走在悬崖边缘，危在旦夕？
新势力集体卖爆
对造车新势力们来说，这个 " 金九银十 " 无疑是收获的季节。理想、零跑、极氪、小米等纷纷创下单月交付量新高。
仅在十一长假期间，就有五家新势力订单数破万，其中鸿蒙智行和理想破两万。
具体来看，理想首次实现连续两个月交付量破 5 万台，连续两个月夺得新势力销量第一，零跑首次月交付破 3 万台，极氪、小鹏首次连续两月交付量破 2 万台，小米首次月交付量破 2 万台。
理想销量大涨的直接原因是理想 L6 的优异表现。理想 L6 今年 4 月上市，从 6 月开始单车销量就一直稳定在 2.5 万台左右，其 9 月交付量占理想总交付量的 47%，是理想销量大涨的核心支柱。
但如果除开理想 L6 带来的增量，理想 L7/L8/L9，乃至加上今年 3 月上市的 MEGA，理想的交付量其实低于去年 9、10 月。因此，如何激活老车型的市场表现，将是理想的一大难题。
在前不久的财报会议上，理想对四季度的交付指引为 16 万 -17 万台，平均月销量约 5.5 万辆，与 10 月交付量基本持平。因此，完成这一目标应该并不难。
零跑销量持续走高则得益于其产品定位，简单来说就是，主打冰箱、沙发、大彩色電視機的 " 理想平替 "。今年 3 月上市零跑 C10 的 slogan 是 " 年轻人更理想的家 "，毫不避讳地蹭了理想汽车的 slogan。零跑不仅在发布会上对着理想 L7 大夸特夸，还表示要全方位向它学习。如今理想销量不断走高，售价只有理想一半的零跑，也尝到了 " 平替 " 带来的美好。
极氪连续两月交付量破两万，则是经历了一番波折。今年 8 月，上市不到半年的新款极氪 001" 光速 " 改款，上市 8 个月的极氪 007 增配降价，引发众多老车主不满，直到 9、10 月风波远去，才迎来了销量高峰。
小鹏的大涨也来自新车型，今年 8 月，小鹏 MONA M03 上市，48 小时大定即突破 30000 台，9、10 月连续月交付超一万台。而在此之前，小鹏曾连续 4 个月销量低于一万台，其后又连续 4 个月销量徘徊在 1.1 万台，甚至一度跌出新势力销量榜前十。小鹏 MONA M03 的订单爆发不仅挽救了销量，也把小鹏从生死线上拉了回来。
而小米则完全不愁卖，其生产能力几乎就等于交付。在前不久的小米 15 发布会上，雷军表示，截至 10 月 29 日，小米 SU7 本月交付量已超过 2 万辆。而根据孙少军公布的数据，截至 10 月 27 日，小米 SU7 单月锁单量已超过 2 万辆。也就是说，即便小米已经产能拉满，仍然赶不上订单增长的速度。
而华为主导的鸿蒙智行虽然 9、10 月交付量也在 4 万辆左右，但距离其今年 6 月销量最高点 46141 台，还有一段距离。下滑的原因主要在于问界 M5 的交付量从高点时的 7000 多台，下滑至 2000 台左右。
不过，9 月上市的华为与奇瑞合作的智界 R7 正在快速上量，根据鸿蒙智行公布的数据，截至 10 月 28 日，智界 R7 大定订单已超过 3 万台。如果后续能保证产能，鸿蒙智行单月超过 5 万辆或许也并不远了。
新势力里的一个例外是哪吒。9 月，哪吒全系交付 10118 台，同比下降 23.41%。今年以来，为了自救哪吒曾实施裁员，前不久又传出降薪、停产消息，如今负面不断的哪吒，恐怕已经走到了悬崖边缘。
传统品牌冷暖自知
与新势力纷纷 " 爆单 " 形成鲜明对比的，是冷暖各不同的传统车企们。
据乘联会数据，今年 9 月，新车交付 TOP5 中，有 4 个为自主品牌，仅上汽大众排名第四。并且，TOP10 的合资车企，交付量全部下滑，没有一家实现了同比正增长。
具体来看，自主品牌与合资品牌均有分化。
自主品牌最大赢家无疑是比亚迪，继 9 月交付量首次突破 40 万台后，10 月比亚迪再创新高，首次超过 50 万台，达 50.2 万台。1-10 月，比亚迪累计销量已达 325 万辆。奇瑞和吉利紧随其后，9 月交付均超过 20 万辆，同比增速也都超过 20%。
但自主品牌中，也有稍显落寞的品牌。
9 月，长安汽车交付新车 21.3 万台 ，同比下降 9.98%。不过，长安旗下的新能源品牌都表现不错。深蓝品牌 " 金九银十 " 连续两月销量超 2 万台，启源和阿维塔品牌 10 月交付量均首次超过一万台。
另一家民营车企长城汽车同样录得下滑，9 月销量约 11 万辆，同比下降 10.88%；1-9 月累计销量 85.38 万辆，同比下降 1.18%。不过，长城汽车董事长魏建军曾表示，" 长城汽车不害怕销量下滑，哪怕（销量）跌落前十也不怕，因为要健康地发展 "。但发展的前提是能够始终留在牌桌上，对长城来说，如何保持一定的市场份额，依然是非常重要的事项。
曾经国内销量前三的广汽和上汽则遭遇了 " 铜九铁十 "。
9 月，广汽集团汽车销量 18.26 万辆，同比下降 25.03%；1-9 月累计销量 133.51 万辆，同比下降 25.59%。上汽集团 9 月总销量约 31 万辆，同比下降 35.03%；1-9 月累计销量约 265 万辆，同比下降 21.56%。
广汽和上汽都拥有较为知名的合资品牌，它们大幅下滑的原因，简单来说就是合资品牌下滑趋势不减，同时自有品牌却仍然难堪大任。
以广汽为例，9 月广汽本田销量仅为 3.5 万台，同比大幅下滑 42.82%。而广汽自有品牌埃安，9、10 月销量也分别同比下滑了 30.65% 和 3.5%。
对合资品牌来说，最紧迫的任务仍然是止住颓势，稳住市场份额。
今年最强 " 金九银十 " 的另一大受害者是传统豪华品牌。
前不久，" 保时捷最低售价已低至 35 万 " 的消息在社交媒体刷屏。尽管后续有媒体辟谣称，包含选装后保时捷最低落地价依然超过 50 万，但保时捷市场遇冷却是不争的事实。
今年 1-9 月，保时捷全球销量 22.6 万台，同比下降 7%；其中，中国市场同比大幅下滑 29%，销量仅 4.3 万台。中国曾是保时捷的最大市场，如今已经跌至第三位。据外媒报道，由于利润下降、需求疲软，保时捷将削减中国本地经销商网络。
据 " 车 fans" 数据，今年十一长假期间，保时捷新增订单只有 1000 多台。对此，孙少军评价道，" 要知道这个国庆有多火热，（保时捷）依然挡不住颓势 "。
作为超豪华品牌的保时捷都难掩颓势，BBA 自然也很难独善其身。
9 月，宝马中国销量仅为 44801 辆，同比暴跌 30.82%；奔驰中国销量 51095 辆，同比下滑 12.8%；奥迪中国销量 50130 辆，同比下降 23.6%。
奔驰 CEO 康林松在不久前的分析师电话会议上表示，他很难估计奔驰在华遇冷的情况还会持续多久。在 10 月初的柏林全球对话论坛上，其再次表示，恢复中国消费者的信心是奔驰当前最紧迫的任务之一。
留给车企们的时间不多了
9 月，国内新能源车零售渗透率 53.2%, 较去年同期 36.9% 的渗透率，足足提升了 16.3 个百分点。按照市场的火热行情来看，10 月大概率仍会延续，乃至扩大这一趋势。
在这个堪称最强的 " 金九银十 "，车企间的销量变化更凸显出市场大势已定：新能源已彻底占据市场主流，留给传统品牌的时间不多了。
而另一边，新能源品牌也并非每家都能吃到了肉，一边是理想、极氪、小米等仍在高歌猛进，另一边哪吒、埃安难掩下滑，新能源市场的 " 马太效应 "（强者越强）正在显现。
在竞争激烈的中国汽车市场，没有任何品牌能够坐享其成。因此，无论是传统品牌想要努力留在牌桌，还是新势力们力图扩大优势，都需要拿出更大的决心和产品。
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