新能源時代，傳祺仍寫就傳奇

今天小編分享的汽車經驗：新能源時代，傳祺仍寫就傳奇，歡迎閲讀。

導語

Introduction

新能源從來都不是新勢力的專屬，從經典勢力轉型，廣汽傳祺樹立了典範。

作者丨衞金橋

責編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

" 自宇宙之根本大法言之，森羅萬象，無日不在演進之途，萬無保守現狀之理。"

變者，天道也。《敬告青年》裏的這句話，迄今仍是貫穿每個角落的真理。映射到汽車產業，便體現在日新月異的產品技術迭代，更彰顯于理念思維的煥新。

從福特 T 型車開創工業流水線，到豐田 TPS 普及精益生產，每一次產業革命都寫就一段傳奇故事，以成千古佳話。而今汽車產業進入 " 新能源 + 智能化 " 時代，新的傳奇該如何續寫？" 經典勢力 " 面對 " 新勢力 "，又該如何真正發揮自身實力？

豐田在問，大眾在問，福特通用也在問，新能源之戰開局并不輕松。

而世界的目光聚焦向了東方，那裏不僅有強大的新能源產業鏈基礎，林立的高人氣新能源品牌，同時也是傳奇故事不斷迭代的地方。

那個名字就帶着傳奇色彩的汽車品牌，曾經憑借傳祺 M8 力挫别克 MPV 神話，曾經依靠傳祺 GS4 證實 SUV 不會一家獨大，如今又在證明：新能源從來都不是新勢力的專屬。

圖 | 傳祺 E 系列

廣汽傳祺，正在穩步、高質量向新能源科技企業轉型，寫下屬于新時代又一段傳奇故事。

而這段傳奇，已然超越了單一企業的維度，屬于整個行業轉型新能源的典範，為經典勢力的蜕化躍遷打樣。

新能源迎來新冠軍

2024 年的元旦小長假，是中國汽車行業喜報頻頻的集中爆發期。在無數 " 創下新高 " 和 " 首次破萬 " 裏，能夠從一眾司空見慣的例子中脱穎而出的，恰恰是新維度的比較。

誰説之前是燃油車品牌的公司就做不好新能源？誰説新能源只能依賴純電動？誰説曾經是傳統經典就不能快速轉型？Naive！

傳祺新能源 E 系列，同樣在 2023 年 12 月拿出來一份五位數俱樂部的成績單：新車銷量 10,013 輛。

這不僅僅是脱胎于傳統燃油車的企業，憑借混動就實現月銷量過萬，也不只是環比增長 70% 的高速度，又抑或在 2023 年下半年，新能源 E9、ES9、E8 三款產品，構建出覆蓋 SUV 和 MPV 新能源產品矩陣，累計實現 30,267 輛銷量。

更為重要的意義有兩重。

首先，這份戰報的意義，還在于傳祺新能源 E 系列與傳祺品牌燃油車銷量比例達到 3:7，迅速推動整個傳祺新能源化。

這意味着内燃機和新能源并沒有互斥，" 經典勢力 " 身份和轉型創新也并不相悖，相反，正是在燃油車階段打下的牢固基礎，為轉型提供了強勁的助力。

其次，如果将觀察範圍鎖定在單車終端均價 20 萬元以上的純中國新能源品牌，那麼傳祺新能源 E 系列創下了一個新的冠軍：7 個月時間達成月銷破萬輛，拿下新能源市場份額 0.96%。

這并非 " 多加定語，自封冠軍 "。畢竟，"20 萬元 " 和 " 中國品牌 " 都是高帶寬條件，在同一個擂台上，站着諸多名聲如雷貫耳的品牌——它們都很優秀，只是傳祺新能源 E 系列現在做得更好。

圖 | 傳祺新能源 ES9

要知道，如今人氣高漲的頭部新勢力，蔚來、理想和小鵬分别用了 27 個月、23 個月和 32 個月實現單月銷量過萬，華為賦能的賽力斯問界也用了 24 個月。雖然也有新能源品牌憑借現有燃油車渠道之力在更短時間内破萬，但均價都是十多萬元。

悄然之間，原先 " 傳祺 " 給諸多消費者的印象是 "MPV 領跑者 "，而今标籤也朝着 " 新能源 "、" 科技品牌 " 變更。

" 生活就是變革，完美就是不斷變化 "，亨利 · 約翰 · 紐曼如是教導我們。汽車產業的新能源變革，就是在這種這種不斷變化中邁步向前。

傳奇之道，初心始終

所有的傳奇故事背後，都勢必有強大的意志和鋭利的眼光作為支撐。

在燃油車時代，傳祺的傳奇已經為業界所耳熟能詳。無論是 "SUV 破局 " 還是 "MPV 宗師 " 形象的建立，都離不開廣汽對技術和產品力的洞悉，對細分市場的精準把握。

倘若抽絲剝繭，進一步深挖傳祺的成功之道、" 傳奇之道 "，那就是自始至終将兩大核心放在首位：行業會怎麼變化，消費者需要什麼樣的車。

圖 | 傳祺新能源 E8

兩大核心問題，緊扣着汽車公司們的初心——到底是為順應趨勢、滿足用户而造車，還是趕潮流造聲勢而造車？

國際能源署 IEA 每年都會發布預測報告，按照從保守、中立到激進等不同推演路線，推測未來幾十年内各種不同類型動力總成汽車的市場份額占比。即便是激進推演，内燃機都能夠在 2050 年之後保持相當的份額。

而在用户維度，仍然有大量用户習慣燃油車駕乘質感，以及在續航和适應寒冷天氣的優勢。

" 既要保留内燃機，又要提升能效和環保性 "，那麼這種 " 魚和熊掌兼得 "，應該給出什麼解決方案？那便是汽油發動機與混動技術結合。

與這個思路完美契合，廣汽傳祺定下了 "XEV+ICV" 雙核驅動路線，一方面穩住汽油車 ICV 的基盤，另一方面通過 XEV（油電混動 HEV、插混 PHEV 和增程 REEV）推動新能源轉型。

在第一步定下總路線之後，傳祺馬不停蹄推進一個又一個節點。2023 上海車展上，承接集團 "NEXT" 計劃，廣汽傳祺發布全新架構平台 i-GPMA，兼容 HEV/PHEV/REEV 多種混動模式，從技術架構層面跨出第二步，自此邁入 "XEV+ICV" 雙核戰略 2.0 時代。

圖 | 廣汽 i-GPMA

汽車產業從來都是 " 技術促進行業變革 "，大多數傳奇故事都少不了脱穎而出的技術和產品，故而傳祺雙核戰略 2.0 時代，對技術底座的追求又上了一個新台階。

經過 14 年的新能源技術研發經驗沉澱，傳祺智電科技 i-GTEC 以實力領先時代的技術集成品牌面貌驚豔亮相。它涵蓋了 i-GPMA 硬體架構、X-SOUL 軟體架構和 i-POWER 能源系統三個技術平台。

汽車終究脱離不了機械屬性，故而新技術架構集成了 i-GTEC CLASSIS 钜星智控底盤，從濾震、操控乃至主動安全角度提升車輛性能，才有傳祺新能源 E9 等新車将舒适性拔擢到新高度。

新能源的 " 心髒 " 在于三電，故而 i-GTEC DRIVE 誇克智強三電讓傳祺新能源 ES9 等新車，不但具備出色的能耗，同時保證了電池和車身結構的安全。

智能化和汽車生态也從來不是只有純電動才能獨享，i-GTEC ADiGO 智駕互聯生态系統與廣汽最新的星靈電子電氣架構協同，憑借更強的算力、更豐富的功能、更多維度的生态，為傳祺新能源 E9、ES9 和 E8 等新車，構建起 " 全車智聯，常用常新 " 的第三生活空間。

于是，從北京人民大會堂上市傳祺新能源 E9 開始，傳祺新能源的第三步就落在產品攻勢的揭幕之上。

為傳祺續寫傳奇

作為中國自主車企中的優秀代表，廣汽傳祺總有諸多傳奇故事被業界和用户講述。

從傳祺 GS4 多次逼近哈弗 H6 的 SUV 冠軍頭銜，證明中國細分市場不會一家獨大；到傳祺 GS8 月銷量破萬、傳祺品牌單車均價提升到 15 萬元以上，證明中國汽車一樣可以在燃油車領網域高端化；再到傳祺 GM8、M8 力挫别克 MPV 神話，證明中國企業最懂中國用户……

圖 | 傳祺 GS4

每一款經典車型，每一場酣暢勝仗，都是屬于廣汽乃至整個中國自主陣營的驕傲。而這些傳奇将在新一代產品的高歌猛進中，被如椽巨筆續寫。

倘若仔細觀察傳祺新能源三款車型，顯然在思路上沿襲之前的成功之道，又融合了對新時期的精準把握，以及和新技術的融會貫通。

"MPV 該如何進化？"

這個議題，沒有比傳祺更具備發言權——更強、更大、更高端、更新能源化。于是中國新能源旗艦 MPV 傳祺新能源 E9 應運而生。它不僅是傳祺 E 系列開山之作，也藉由傳祺的 "MPV 專家 " 勢頭，将中國本土 MPV 拔擢到又一個高度。

圖 | 傳祺新能源 E9

傳祺智電科技 i-GTEC 賦予傳祺新能源 E9" 寧、勁、智、遠 " 四大核心優勢，新車在去年 6 月 1,400 款車型中，以同級最低、且低于行業平均水平 16.9% 碳排放水平，榮膺 "C 級插電式混合動力 MPV 冠軍 "，進而強勢切入 35 萬 + 新能源市場，上市以來累計銷售 1.5 萬輛，重新定義新能源豪華 MPV 标準。

" 能做好 MPV 的品牌，能做好 SUV 嗎？"

顯然，有過傳祺 GS8 勝利經驗的廣汽，又在以實力證明自己有資格回答這個問題。基于廣汽 GPMA 架構下的 L 平台，傳祺新能源 ES9 就此誕生，定位于新能源全尺寸旅行 SUV，将當今家用車越來越火熱的旅行場景作為标籤。

得益于 GPMA 架構的模塊化設計和全新三電技術的強大，ES9 采用全新下車體設計，不侵占車内空間，又兼顧了底盤的平整度和電池的安全性，提高了通過能力，無論是市區使用能耗，還是郊外旅遊場景，都能給用户帶來 " 電池平衡 "，" 綢緞級平順 "，" 車内一張床，車外是廚房 " 的 0 焦慮舒适體驗。

" 如何為更多家庭普及高性能新能源 MPV？"

除了旗艦之外，能兼顧高端性、利潤和銷量規模的車型，被稱為 Hero Car 英雄車型。顯然傳祺新能源不會滿足于只擁有旗艦，而定位于全新智電舒享大平層的傳祺新能源 E8，就是最好的答卷。