新能源时代，传祺仍写就传奇

今天小编分享的汽车经验：新能源时代，传祺仍写就传奇，欢迎阅读。

导语

Introduction

新能源从来都不是新势力的专属，从经典势力转型，广汽传祺树立了典范。

作者丨卫金桥

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

" 自宇宙之根本大法言之，森罗万象，无日不在演进之途，万无保守现状之理。"

变者，天道也。《敬告青年》里的这句话，迄今仍是贯穿每个角落的真理。映射到汽车产业，便体现在日新月异的产品技术迭代，更彰显于理念思维的焕新。

从福特 T 型车开创工业流水线，到丰田 TPS 普及精益生产，每一次产业革命都写就一段传奇故事，以成千古佳话。而今汽车产业进入 " 新能源 + 智能化 " 时代，新的传奇该如何续写？" 经典势力 " 面对 " 新势力 "，又该如何真正发挥自身实力？

丰田在问，大众在问，福特通用也在问，新能源之战开局并不轻松。

而世界的目光聚焦向了东方，那里不仅有强大的新能源产业链基础，林立的高人气新能源品牌，同时也是传奇故事不断迭代的地方。

那个名字就带着传奇色彩的汽车品牌，曾经凭借传祺 M8 力挫别克 MPV 神话，曾经依靠传祺 GS4 证实 SUV 不会一家独大，如今又在证明：新能源从来都不是新势力的专属。

图 | 传祺 E 系列

广汽传祺，正在稳步、高质量向新能源科技企业转型，写下属于新时代又一段传奇故事。

而这段传奇，已然超越了单一企业的维度，属于整个行业转型新能源的典范，为经典势力的蜕化跃迁打样。

新能源迎来新冠军

2024 年的元旦小长假，是中国汽车行业喜报频频的集中爆发期。在无数 " 创下新高 " 和 " 首次破万 " 里，能够从一众司空见惯的例子中脱颖而出的，恰恰是新维度的比较。

谁说之前是燃油车品牌的公司就做不好新能源？谁说新能源只能依赖纯电动？谁说曾经是传统经典就不能快速转型？Naive！

传祺新能源 E 系列，同样在 2023 年 12 月拿出来一份五位数俱乐部的成绩单：新车销量 10,013 辆。

这不仅仅是脱胎于传统燃油车的企业，凭借混动就实现月销量过万，也不只是环比增长 70% 的高速度，又抑或在 2023 年下半年，新能源 E9、ES9、E8 三款产品，构建出覆盖 SUV 和 MPV 新能源产品矩阵，累计实现 30,267 辆销量。

更为重要的意义有两重。

首先，这份战报的意义，还在于传祺新能源 E 系列与传祺品牌燃油车销量比例达到 3:7，迅速推动整个传祺新能源化。

这意味着内燃机和新能源并没有互斥，" 经典势力 " 身份和转型创新也并不相悖，相反，正是在燃油车阶段打下的牢固基础，为转型提供了强劲的助力。

其次，如果将观察范围锁定在单车终端均价 20 万元以上的纯中国新能源品牌，那么传祺新能源 E 系列创下了一个新的冠军：7 个月时间达成月销破万辆，拿下新能源市场份额 0.96%。

这并非 " 多加定语，自封冠军 "。毕竟，"20 万元 " 和 " 中国品牌 " 都是高带宽条件，在同一个擂台上，站着诸多名声如雷贯耳的品牌——它们都很优秀，只是传祺新能源 E 系列现在做得更好。

图 | 传祺新能源 ES9

要知道，如今人气高涨的头部新势力，蔚来、理想和小鹏分别用了 27 个月、23 个月和 32 个月实现单月销量过万，华为赋能的赛力斯问界也用了 24 个月。虽然也有新能源品牌凭借现有燃油车渠道之力在更短时间内破万，但均价都是十多万元。

悄然之间，原先 " 传祺 " 给诸多消费者的印象是 "MPV 领跑者 "，而今标签也朝着 " 新能源 "、" 科技品牌 " 变更。

" 生活就是变革，完美就是不断变化 "，亨利 · 约翰 · 纽曼如是教导我们。汽车产业的新能源变革，就是在这种这种不断变化中迈步向前。

传奇之道，初心始终

所有的传奇故事背后，都势必有强大的意志和锐利的眼光作为支撑。

在燃油车时代，传祺的传奇已经为业界所耳熟能详。无论是 "SUV 破局 " 还是 "MPV 宗师 " 形象的建立，都离不开广汽对技术和产品力的洞悉，对细分市场的精准把握。

倘若抽丝剥茧，进一步深挖传祺的成功之道、" 传奇之道 "，那就是自始至终将两大核心放在首位：行业会怎么变化，消费者需要什么样的车。

图 | 传祺新能源 E8

两大核心问题，紧扣着汽车公司们的初心——到底是为顺应趋势、满足用户而造车，还是赶潮流造声势而造车？

国际能源署 IEA 每年都会发布预测报告，按照从保守、中立到激进等不同推演路线，推测未来几十年内各种不同类型动力总成汽车的市场份额占比。即便是激进推演，内燃机都能够在 2050 年之后保持相当的份额。

而在用户维度，仍然有大量用户习惯燃油车驾乘质感，以及在续航和适应寒冷天气的优势。

" 既要保留内燃机，又要提升能效和环保性 "，那么这种 " 鱼和熊掌兼得 "，应该给出什么解决方案？那便是汽油发动机与混动技术结合。

与这个思路完美契合，广汽传祺定下了 "XEV+ICV" 双核驱动路线，一方面稳住汽油车 ICV 的基盘，另一方面通过 XEV（油电混动 HEV、插混 PHEV 和增程 REEV）推动新能源转型。

在第一步定下总路线之后，传祺马不停蹄推进一个又一个节点。2023 上海车展上，承接集团 "NEXT" 计划，广汽传祺发布全新架构平台 i-GPMA，兼容 HEV/PHEV/REEV 多种混动模式，从技术架构层面跨出第二步，自此迈入 "XEV+ICV" 双核战略 2.0 时代。

图 | 广汽 i-GPMA

汽车产业从来都是 " 技术促进行业变革 "，大多数传奇故事都少不了脱颖而出的技术和产品，故而传祺双核战略 2.0 时代，对技术底座的追求又上了一个新台阶。

经过 14 年的新能源技术研发经验沉淀，传祺智电科技 i-GTEC 以实力领先时代的技术集成品牌面貌惊艳亮相。它涵盖了 i-GPMA 硬體架构、X-SOUL 軟體架构和 i-POWER 能源系统三个技术平台。

汽车终究脱离不了机械属性，故而新技术架构集成了 i-GTEC CLASSIS 钜星智控底盘，从滤震、操控乃至主动安全角度提升车辆性能，才有传祺新能源 E9 等新车将舒适性拔擢到新高度。

新能源的 " 心脏 " 在于三电，故而 i-GTEC DRIVE 夸克智强三电让传祺新能源 ES9 等新车，不但具备出色的能耗，同时保证了电池和车身结构的安全。

智能化和汽车生态也从来不是只有纯电动才能独享，i-GTEC ADiGO 智驾互联生态系统与广汽最新的星灵电子电气架构协同，凭借更强的算力、更丰富的功能、更多维度的生态，为传祺新能源 E9、ES9 和 E8 等新车，构建起 " 全车智联，常用常新 " 的第三生活空间。

于是，从北京人民大会堂上市传祺新能源 E9 开始，传祺新能源的第三步就落在产品攻势的揭幕之上。

为传祺续写传奇

作为中国自主车企中的优秀代表，广汽传祺总有诸多传奇故事被业界和用户讲述。

从传祺 GS4 多次逼近哈弗 H6 的 SUV 冠军头衔，证明中国细分市场不会一家独大；到传祺 GS8 月销量破万、传祺品牌单车均价提升到 15 万元以上，证明中国汽车一样可以在燃油车领網域高端化；再到传祺 GM8、M8 力挫别克 MPV 神话，证明中国企业最懂中国用户……

图 | 传祺 GS4

每一款经典车型，每一场酣畅胜仗，都是属于广汽乃至整个中国自主阵营的骄傲。而这些传奇将在新一代产品的高歌猛进中，被如椽巨笔续写。

倘若仔细观察传祺新能源三款车型，显然在思路上沿袭之前的成功之道，又融合了对新时期的精准把握，以及和新技术的融会贯通。

"MPV 该如何进化？"

这个议题，没有比传祺更具备发言权——更强、更大、更高端、更新能源化。于是中国新能源旗舰 MPV 传祺新能源 E9 应运而生。它不仅是传祺 E 系列开山之作，也藉由传祺的 "MPV 专家 " 势头，将中国本土 MPV 拔擢到又一个高度。

图 | 传祺新能源 E9

传祺智电科技 i-GTEC 赋予传祺新能源 E9" 宁、劲、智、远 " 四大核心优势，新车在去年 6 月 1,400 款车型中，以同级最低、且低于行业平均水平 16.9% 碳排放水平，荣膺 "C 级插电式混合动力 MPV 冠军 "，进而强势切入 35 万 + 新能源市场，上市以来累计销售 1.5 万辆，重新定义新能源豪华 MPV 标准。

" 能做好 MPV 的品牌，能做好 SUV 吗？"

显然，有过传祺 GS8 胜利经验的广汽，又在以实力证明自己有资格回答这个问题。基于广汽 GPMA 架构下的 L 平台，传祺新能源 ES9 就此诞生，定位于新能源全尺寸旅行 SUV，将当今家用车越来越火热的旅行场景作为标签。

得益于 GPMA 架构的模块化设计和全新三电技术的强大，ES9 采用全新下车体设计，不侵占车内空间，又兼顾了底盘的平整度和电池的安全性，提高了通过能力，无论是市区使用能耗，还是郊外旅游场景，都能给用户带来 " 电池平衡 "，" 绸缎级平顺 "，" 车内一张床，车外是厨房 " 的 0 焦虑舒适体验。

" 如何为更多家庭普及高性能新能源 MPV？"

除了旗舰之外，能兼顾高端性、利润和销量规模的车型，被称为 Hero Car 英雄车型。显然传祺新能源不会满足于只拥有旗舰，而定位于全新智电舒享大平层的传祺新能源 E8，就是最好的答卷。