今天小編分享的汽車經驗：華為問界成了“新勢力一哥”，歡迎閲讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
一年前還在谷底期的問界，今年迎來了大爆發。
4 月 23 日，問界入門級產品 M5 迎來改款上市。不過在正式發布前，華為汽車 BU 董事長餘承東先 " 凡爾賽 " 地炫耀了一番今年的戰績，截至 4 月 22 日，今年鴻蒙智行全系銷量突破 10.5 萬台，成了新勢力中那個真正 " 遙遙領先 " 的銷冠。
這一數據已全面超越去年全年的 9.5 萬台，然而這還遠不能滿足餘承東的胃口。
華為智選車的逆襲，離不開去年 9 月上市的問界新 M7。今年前三個月，問界的銷量有八成由新 M7 貢獻。
反觀智選車業務的開山之作問界 M5，在對手頻繁出牌下，月銷量從兩年前月銷 1.7 萬台的高點，逐漸下滑至百位數水平，占整體銷量比只剩下 2-3%。
對新勢力車企來説，已有兩年未大更新的 M5 到了不破不立的十字路口。面對今年内卷更新的市場，餘承東瞄準了年輕群體，欲将 M5 復制成下一個現象級爆款，再戰 25 萬 -30 萬元市場。
為了得到更多剛需用户垂青，此次問界 M5 不僅新增運動感設計的 RS 版，還将全系标配華為 ADS2.0 高階智駕系統以及激光雷達；此外，旗艦 M9 的同款座椅和部分設計也被 " 下放 " 給了 M5。舞台之上，餘承東幾次話到嘴邊的 " 遙遙領先 " 都被咽了回去，但他興奮難掩。
配置拉滿後，餘承東再度甩出價格牌，新 M5 的售價較在售車型 " 砍 " 去 3 萬，降至 24.98 萬 -27.98 萬元，并附帶 3.7 萬元的限時選配權益。
" 簡直瘋掉了，這個行業太卷了，選配權益裏贈送的隔熱膜，都是發布會前臨時加的 "。餘承東感慨道，" 我們降成本的壓力很大，這是華為第一次将高階智駕放到這麼低的價格段，我們在智駕技術上進行了大量的研發投入，售價低于 30 萬的車都是虧本賣 "。
這背後，是問界想要攻占二、三十萬元市場的迫切。
作為華為鴻蒙智行的先頭部隊，内部為問界定下 60 萬台的 KPI。華為内部人士向華爾街見聞指出，這是支撐華為汽車業務體系，必須要有的基礎數量級。
對比來看，老對手理想近期調整年度目标後，量級也落在了 56 萬 -64 萬台附近。
接下來，新勢力兩巨頭的對決将愈加激烈。一季度，問界以 5 千多台的小幅優勢排在理想之前，不過後者今年有着 8 款產品矩陣的準備，餘承東必須設法穩住增長趨勢。根據目标計算，在接下來的三個季度，問界得月均銷量要達到 6 萬台上下。
而目前，問界旗下的 M7 和 M9 分别覆蓋了 25 萬 -35 萬，50 萬 -60 萬元兩個 SUV 細分市場，并占據頭部位置，合計貢獻約 3 萬台的月銷量。
或許在華為看來，二、三十萬元市場的潛力并沒有被挖掘殆盡，這将是問界今年上量的重要糧倉。有新勢力高管就指出，該賽道的市場空間是 30 萬以上市場的兩倍，其得標杆車型 Model Y 去年月度峰值曾高達 5-6 萬台。
随着新 M7 銷量增速出現放緩，新 M5 就肩起與新 M7 形成合力的使命，進一步擴大問界在該細分區間的優勢。
而這一次餘承東也賭對了。4 月 17 日，新 M5 上市前開啓預售 12 個小時後，訂單量已破萬。
鞏固基盤的同時，問界也準備填補 M7 與 M9 中間的空白市場。有接近華為的人士透露，問界預計将在今年下半年推出 M8 車型，以接近 M9 的配置和產品力，攻占 35 萬元級别市場。在業内人士看來，問界 M8 将成為對标理想 L8/9 的產品，這将是一個高達 1.5 萬台 / 月的新市場。
問界似乎已經做足了成為 " 新勢力一哥 " 的準備。這一切，都是奔着催化規模、利潤增長的正循環而去，更是華為智選車實現巨頭夢的關鍵跨越。
今年 3 月，餘承東對外宣稱智選車已經實現盈利，接下來要帶汽車 BU 一同扭虧。當然，這要仰仗着高端車型銷量的快速增長。
如今，問界終于成為 " 遙遙領先 "，為整個鴻蒙智行打了樣，接下來就是剩下 " 三個界 " 的快速跟進。
此次發布會上，餘承東也透露，華為與北汽合作的首款行政豪華旗艦轎車享界 S9，将與奔馳 S 級和寶馬 7 系以及奧迪 A8 等段位產品進行競争，準備今年夏天上市。
一場華為系的銷量與盈利大反攻，悄然拉開序幕。
