今天小編分享的汽車經驗：雷克薩斯LBX，到底準備賣給誰?，歡迎閲讀。
" 大馬力、大尺寸 " 是過去傳統豪華品牌的護城河，如今正被新能源車逐步瓦解。在後燃油車時代，什麼是豪華的标準？
豐田章男説："我想改變豪華車的傳統觀念，創造一款超越尺寸等級、提供高品質駕駛感的汽車，盡管它尺寸緊湊，但設計精巧。"
這番説辭，正是豐田章男對雷克薩斯 LBX 的理解。
" 超越尺寸等級 " 的全新 LBX，是怎樣的一台雷克薩斯？
雷克薩斯之前最小的車型是 CT200h，不過由于兩廂車市場的萎縮等原因，該車型已于 2022 年正式停產，國内則是止步于 2020 款。
筆者認為，雷克薩斯 LBX 的發布，有一部分原因是為了填補 CT200h 的精品小車市場，所以它們之間的價格應該不會差異太大。
從車身尺寸來看，雷克薩斯 LBX 要小于 UX，價格肯定也是比後者更低一些。
綜上考量，筆者認為雷克薩斯 LBX 如果引進國内，起售價很可能在 22 萬元左右，比 CT200h 多出的 5000 元權當是 SUV 相比轎車的溢價了。
随着雷克薩斯在國内市場銷量的滑坡，" 加價 " 已經成為過去式。
如果雷克薩斯 LBX 需要加價提車的話，聽我一句勸，看看隔壁極氪 X 或者 smart 精靈 #1 吧，小日子過得不太好的雷克薩斯還需要一些敲打。
從前臉來看，雷克薩斯 LBX 是标準的 " 乖乖孩 "，延續了全新的家族化設計，不管是燈組樣式、還是梯形進氣格栅，你都能夠看出這是一台雷克薩斯。
但如果你以為這就是縮小版的 NX，那你就錯了。
從尾部開始，雷克薩斯 LBX 的 " 叛逆 " 開始展現。
新車采用了之前未有的 "W" 狀貫穿式尾燈，如果不是下面有 "LEXUS" 的英文标識，恐怕一眼很難看出這是出自雷克薩斯的設計。
同時内飾方面，雷克薩斯 LBX 也自成一派，和目前自家的家族化内飾并不相同，多少有點 " 年少叛逆 " 的意思。
從顏值這一塊來評價雷克薩斯 LBX 的話，個人覺得确實足夠精致。
但除此之外，筆者認為雷克薩斯 LBX 并沒有诠釋好一台 " 提供高品質駕駛、超越尺寸、設計精巧 " 的車。
精致、小巧、Less is more，這些都沒錯，可是沒讓你缸也 Less 啊！
雷克薩斯 LBX 采用了 1.5L 三缸自然吸氣發動機和電動機組成的 THS-II 混動系統，沒想到豐田尚且賣不好三缸車，雷克薩斯倒是還比較頭鐵。
我懂了，加價的錢就不收了，但是缸少一個，很合理吧？
除了四驅版以外，雷克薩斯 LBX 的所有配置都采用非獨立後懸架。
一款二十來萬的小車，采用三缸發動機，并且還使用的是非獨立後懸架，雷克薩斯 LBX 可以説在中國消費者的雷區上瘋狂蹦迪。
另外，雖然要跨越尺寸等級，但雷克薩斯 LBX 的這個後排會不會太小了一點。
難道日本人在後排也是跪坐？
目前國内小型 SUV 市場萎縮是個趨勢，但對于 20 萬的精品小車卻依然有需求。
以 smart 精靈 #1 為例，5 月份該車總共銷售了 4390 輛，2023 年到目前累計銷售了 17087 輛，平均下來每個月 3400 多輛。
包括近期發布的極氪 X，同樣也獲得了相當大的熱度。
在雷克薩斯的體系當中，LBX 無疑是一個标新立異的存在。
但當把雷克薩斯 LBX 放到整個中國市場裏，去和 smart 精靈 #1、極氪 X 這類的精品小車比較的時候，它突然又顯得那麼平庸。
論性能、論空間、論使用經濟性，這些都是純電平台的優勢；
論科技配置，内飾煥新的雷克薩斯 LBX 也只不過是新瓶裝舊酒；
論三缸和非獨立後懸，這倒是 LBX 拿手的項目。
從消費群體來看，女性市場中，LBX 外觀和内飾并不讨喜；年輕人市場中，LBX 動力性和智能化不足；雷克薩斯深耕的中年人市場中，LBX 反而有點激進。
雷克薩斯 LBX 的定位就好像豐田章男對于純電路線的态度一般暧昧，最後恐怕哪邊都不讨喜。
回到标題，雷克薩斯 LBX 到底賣給誰？恐怕只有雷克薩斯鐵粉了吧，你覺得呢？
>
