今天小編分享的财經經驗：全新藍山上市24小時大定8571輛，魏建軍親自站台，坦言魏牌“走了一些彎路”，歡迎閲讀。
本文來源：時代财經 作者：賀晴
" 魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，而且會越活越好。" 近日，長城汽車旗下魏牌全新藍山上市，長城汽車董事長魏建軍亮相新車發布會，親自為新車站台。
據悉，魏牌全新藍山切入插混 SUV 市場，推出智駕 Max 版、智駕 Ultra 版兩個版本車型，官方售價分别為 29.98 萬元與 32.68 萬元。根據長城汽車官方，全新藍山上市 24 小時實現大定 8571 輛。
魏牌 2016 年正式成立，上市 9 個月銷量超 10 萬輛。不過，近年來，魏牌銷量回落。根據長城汽車產銷快報，2023 年，魏牌銷量僅 4.16 萬輛。今年 1-7 月，魏牌累計銷量為 2.3 萬輛，同比下滑 8.8%。
魏建軍在發布會現場表示：" 市場遠比想象的復雜。這幾年，我們确實面臨不少困難，銷量下滑，定位有些搖擺，趕上極其内卷的（市場）、趕上‘缺芯少電’（的挑戰）等。在這種不穩定的狀态下，我們确實走了一些彎路。"
圖片來源：長城汽車
全新藍山上市 24 小時大定 8571 輛
6 年前，魏建軍同樣為魏牌發布會站台。2018 年，魏牌 VV5 終結版正式發布，并迎來魏牌兩周年慶典。根據新華網彼時報道，VV5 終結版這一名稱源于 " 終結合資暴利 "。
魏牌成立之初，僅用 2 年時間銷量突破了 20 萬輛。時任品牌執行副總裁劉豔钊表示："2019 年 WEY 品牌将繼續超越前行，我們将通過技術實力與國際格局提振品牌勢能與市場影響力。"
不過，2019 年魏牌銷量同比下滑 28.28% 至 10 萬輛，2020 年 -2023 年，魏牌銷量分别為 7.85 萬輛、5.84 萬輛、3.64 萬輛、4.16 萬輛。
這期間，魏牌也曾數度調整。2020 年，魏牌推出硬派越野坦克 300，銷量快速提升，但坦克 2021 年從魏牌中剝離，正式宣布獨立運營。2021 年，魏牌向新能源方向轉型。長城汽車在 2021 年年報中表示：魏牌以長續航 DHT 和咖啡智能為領先技術，開創 "0 焦慮智能電動 " 全新品類，向高端新能源品牌全面進階。
在產品層面，魏牌品牌煥新之後推出了摩卡，其也是 " 咖啡智能 " 平台首款落地產品。
2023 年，長城汽車進行了營銷組織合并，構建 5 大中台，4 套渠道，1 個長城，落實到產品品牌上，如歐拉和沙龍，魏牌和坦克采用雙品牌運營的模式。產品上，魏牌則推出六座 SUV 藍山 DHT-PHEV 和 MPV 高山 DHT-PHEV。目前，藍山是魏牌車型矩陣中的銷量主力。
在近日魏牌全新藍山上市發布會上，魏建軍再度為其站台。" 我們确實走了一些彎路 "，魏建軍直言市場比想象復雜，魏牌曾面臨銷量下滑，定位搖擺的困難。面對種種質疑，魏建軍現場喊話魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，并且會越來越好。
據了解，全新藍山搭載長城汽車第三代智能駕駛系統—— Coffee Pilot Ultra，采用了視覺 + 激光雷達融合方案。" 得益于長城端到端的智駕大模型 SEE，全新藍山比肩老司機。只需過了 500 公裏的磨合期，這套 NOA 的體驗将會越來越好。" 本次發布會上，魏牌 CEO 劉豔钊介紹。
此外，全新藍山搭載的 Hi4 性能版配備智能電混四驅架構，應用新能源混動技術，擁有純電、純電優先、智能混動三種動力模式，更新了 52.3 千瓦時大電池，WLTC 綜合續航裏程 1343 公裏，百公裏綜合油耗 6.5L（Max 版本）。
圖片來源：長城汽車
在全新藍山所在的插混 SUV 賽道，售價區間 30.18 萬 -35.98 萬元的理想 L7、售價區間 24.98 萬 -32.98 萬元的問界 M7 今年以來的月均銷量都在 1 萬輛以上。根據官方發布的訂單數據，全新藍山上市 24 小時實現大定 8571 輛。
" 不能用流量去代表產品價值 "
事實上，今年來，魏建軍正在更積極地走到台前。
3 月，魏建軍發布了其個人微博的首條内容，" 非常期待看到大家的分享，用户的聲音永遠是我們前進的動力。" 此外，他還親手為用户交付了坦克 700Hi-T，體驗了最新版的城市 NOA。3 月底，小米 SU7 上市，魏建軍現身小米汽車上市發布會，并與雷軍積極互動，互贈新車。4 月，魏建軍開着一輛魏牌藍山進行了他的直播首秀，展示了長城汽車無高精地圖全場景 NOA。
此外，魏建軍痛批哈弗 H6 營銷、反對惡性競争等言論亦引發熱議。5 月 20 日，長城汽車 CGO（首席增長官）李瑞峰在社交媒體發文表示，" 今天魏總再次痛批哈弗 H6 的營銷工作，痛批我們完全不懂營銷，完全沒有用户思維，用户關注什麼全然不知。幹了這麼多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結局就是白幹。"
魏建軍直言，" 我在轉變，但不能只有我在轉變。" 在魏建軍看來，" 不會營銷 " 不止是在這一款車上，這是暴露了整個營銷團隊的短板。
随着新能源汽車市場的競争愈發激烈，車企圍繞價格、產品、服務等維度展開全方位的較量。" 新能源汽車產品方面可能越來越趨于‘同質化’，而營銷拉胯的品牌，可能被納入到第二輪‘淘汰’當中。" 汽車渠道專家安陽認為。
今年以來，魏建軍積極推動長城整個營銷體系的轉變，不過其認為不能用流量去代表一個產品的價值。在此次全新藍山發布會後，面對有關于是否會請近期 " 車圈流量 " 周鴻祎試駕全新藍山的提問。魏建軍表示：" 不需要，讓廣大用户得到認可才是認可，不能用流量去代表一個產品的價值。"
周鴻祎随後回應稱：" 現在的車圈太卷了，每天都有發布會，各家都在源源不斷地發布新產品。價錢越來越低，功能越來越多，品質越來越高，但是宣傳越來越不好做，企業家需要絞盡腦汁找方法、找流量。" 其并呼籲企業家要躬身入局，打造個人 IP 和企業 IP。他認為魏建軍是車圈裏最敏鋭、也是最早積極響應做流量的企業家（之一）。
