今天小編分享的汽車經驗：那些固執的選燃油車的消費者，到底在意的是什麼？，歡迎閲讀。
文 | 王新喜
現在新能源車滲透率超過 50%，引發了很多業内的讨論，很多人認為燃油車要完蛋了。
但是筆者看過很多的網絡調查，選擇購買燃油車的依然大有人在，從微博 PS3 保羅的這個調查數據來看，以後選擇購買燃油車，還是購買新能源車？其中首選燃油車的占比是最高的，超過 60%。我們從網民的聲音來看，支持燃油車的不在少數。
在乘聯會統計的數據中，今年第一季度，一汽 - 大眾累計銷售 395,266 輛，其中燃油車銷量為 374,491 輛，排名行業第一，在 2024 年第一季度 3 月前 4 周 SUV 排行榜中，世界大品牌銷量靠前的 SUV 仍然依靠燃油車。
為什麼新能源車滲透率這麼高了，還有人固執的要選擇燃油車？
基于對網友在意的痛點觀察，筆者認為可能有幾點原因。
首先是，買電車容易，但買完車之後，讓人頭疼的事情依然很多，首先是因為沒有私家充電樁或者因為擔心安全問題，小區不讓安裝私家充電樁給車主帶來的麻煩。我們經常看到有新能源車企買了車後悔，比如大半夜的開車出去充電，還要排隊，但也不得不等，畢竟，第二天上下班要用。
其次，保險費正在成為車主非常關注的痛點。電車省油不省錢，一方面是保險比燃油車貴。
有 30 萬元的新能源汽車車主曬出自己購買的基礎版保險，包含交強險、商業險以及駕乘意外險在内的保費接近 7000 元，與一輛 50 萬元左右的燃油車保費相差無幾。
此前數據顯示新能源車險是燃油車的 1.8 倍，甚至保費還在不斷上漲，為什麼呢？首先是制造工藝上，現在的新能源汽車動辄整體衝壓，稍微磕磕碰碰維修費就巨大。前燈後燈和後燈還左右連成一體，碰一下就得全部更換。保險公司不得不算賬了。
因此，這就涉及到維修成本了。現在新能源車，一旦出了問題，要換零部件，基本要找 4S 店，維修店基本上不會修，新能源汽車因為包含三電系統，基本上屬于電子產品，維修起來比較復雜，維修成本高。
而現在新能源車競争激烈，一些新勢力車企一旦倒閉，由于零配件稀缺，車機變磚，售後更無保障。
車險是安全事故晴雨表，保險公司是最精明的，保費透露出來的信息是，油車在維修成本上更劃算，而新能源汽車的維修體系包括硬體以及人力配備等都亟待提升，否則影響的更是車子的保值性。維修成本高、不好出手等問題也是很多普通人會考慮的一個問題。
這就涉及到第二個問題，保值性問題。現在燃油車依然比新能源車更加保值。中國汽車流通協會發布《2024 年 3 月中國汽車保值率研究報告》指出，現在頭部豪華品牌保值率高，頭部品牌價格穩定。
但新能源車保值率在快速下降，不區分何種技術路線，均有較大降幅，且自主品牌保值率呈現持續的下滑态勢。這是值得新能源廠商關注的。
雖説在二手車市場，現在油車也不保值，但至少還是能出手賣掉，但電車買了之後，比油車難賣的多，很多二手車商不敢收，二手車保值率依然是很多消費者比較在意的一個問題。
其三是汽車安全第一，自燃問題，是很多消費者擔心的一個問題。盡管很多數據表明燃油車也會自燃，但新能源車的起火更難撲滅，危險性更高。2023 年，汽車曝光台的數據顯示，平均每天 8 輛新能源車起火。
餘承東過去在發布會多次強調問界是零自燃，很多車天天在燒，車企強調自己沒有自燃來説服消費者自己的車更安全，源于這個問題也是消費者買車的一大顧慮。
在年初的時候，海南島離島，油車可以上船，而新能源車無法大規模買票上船，這背後就是對新能源車起火無法撲滅的擔憂。
畢竟，燃油車自燃起火速度相對慢，給了逃學生的時間，新能源車自燃速度快，無法撲滅，并釋放大量有毒氣體，危險程度更高，很多新能源車是隐藏式門把手，外面救援可能打不開車門，危險性相對更高。
雖然説很多廠商在避免自燃方面做了很多努力，但由于車企多，產品多，這也是消費者擔心的一個重要問題，這也提醒新能源車企與制度層面要盡量把電池風險降到最低。
其四，跑高速是很多消費者一個非常重要的剛需，雖然説滲透率到了 50%，但是你在高速一看，絕大多數是燃油車。電車跑高速的痛點不僅在于寒冬天氣低温續航打骨折等續航裏程問題，還在于 " 高速 " 續航能力。
有網友就提到，600km 續航裏程電池在正常城市道路上行駛，基本上能跑 600 公裏。可是一旦上了高速行駛，速度達到 120 或者以上，耗電量極速增加，能跑 400 公裏已經很不錯了！這個問題如果解決不了，電動車無法成為長途駕車的理想選擇。
其四是換車周期與使用壽命問題。普通工薪階層買車，選擇燃油車，其實背後也有使用壽命方面的考慮。多數燃油車開個十幾年并無太大的問題。但新能源車因為電池續航與壽命問題都提醒消費者 4~6 年内換車。
目前新能源車的電池成本占整車成本的 40%-60%，甚至更高。也就是説，一輛 20 萬元左右的新能源車，其電池成本就達到了 8 萬 -12 萬元。
新能源車的電池不僅成本高，而且結構復雜，難以進行拆分和維修。其可修復性往往低于傳統燃油車。
對一部分消費者來説，4~6 年就換車，可以體驗更好的科技感，但對于另外一群相對保守的消費者來説，他們更追求更長的用車周期與更高穩定性、可靠性與性價比。
此外是，電動車的輪胎比油車貴。對于汽車來説，零部件壽命周期，電池使用壽命要遠低于發動機，電動車的輪胎壽命與價格也是需要關注的一個問題。
油車輪胎 500 一條，電動車輪胎動辄 1800~2000 元一條，高端的輪胎甚至 3000~5000 元一條。有修車廠老板透露，新能源汽車的輪胎和普通汽車輪胎是沒辦法混用的，否則就會引起麻煩。
因為電動車需要承受更大的扭矩和重量，輪胎的設計和材料要求更為強大和耐用，此外，電動車的動力直接來源于電池，這可能導致更高的摩擦熱量，使得輪胎需要具備更好的操控和穩定性。電動車在起步和制動時的動力輸出也更為迅猛，這些因素都導致了電動車輪胎研發與使用成本增加，因此價格也相對較高。
很多消費者在 3~5 年，行駛 6 到 8 萬多公裏時進行更換一次輪胎。輪胎成本也是不少消費者在考慮的一個成本。
新能源車涉及到高速場景、維修難，部件更換貴、保險費高等痛點以及安全場景、使用壽命、換車周期短等痛點，燃油車當前的性價比與實用性、穩定性在很多消費者心目還具有不可替代性，這也是為何在新能源汽車發展到今天，依然有很多消費者要選擇油車的重要原因。
這也提醒新能源汽車廠商，不要為新能源滲透率超過 50% 沾沾自喜，要切實解決好新能源汽車現存的痛點與癢點，畢竟，現在新能源車要争奪的就是那些依然在選擇燃油車的客户，他們在想什麼？在擔心什麼，在意什麼？是車企需要關心的核心問題。能不能在產品上真正打動他們，解決他們的痛點與顧慮，這或許是決定新能源車企走的更遠的關鍵。
