今天小编分享的汽车经验：那些固执的选燃油车的消费者，到底在意的是什么？，欢迎阅读。
文 | 王新喜
现在新能源车渗透率超过 50%，引发了很多业内的讨论，很多人认为燃油车要完蛋了。
但是笔者看过很多的网络调查，选择购买燃油车的依然大有人在，从微博 PS3 保罗的这个调查数据来看，以后选择购买燃油车，还是购买新能源车？其中首选燃油车的占比是最高的，超过 60%。我们从网民的声音来看，支持燃油车的不在少数。
在乘联会统计的数据中，今年第一季度，一汽 - 大众累计销售 395,266 辆，其中燃油车销量为 374,491 辆，排名行业第一，在 2024 年第一季度 3 月前 4 周 SUV 排行榜中，世界大品牌销量靠前的 SUV 仍然依靠燃油车。
为什么新能源车渗透率这么高了，还有人固执的要选择燃油车？
基于对网友在意的痛点观察，笔者认为可能有几点原因。
首先是，买电车容易，但买完车之后，让人头疼的事情依然很多，首先是因为没有私家充电桩或者因为担心安全问题，小区不让安装私家充电桩给车主带来的麻烦。我们经常看到有新能源车企买了车后悔，比如大半夜的开车出去充电，还要排队，但也不得不等，毕竟，第二天上下班要用。
其次，保险费正在成为车主非常关注的痛点。电车省油不省钱，一方面是保险比燃油车贵。
有 30 万元的新能源汽车车主晒出自己购买的基础版保险，包含交强险、商业险以及驾乘意外险在内的保费接近 7000 元，与一辆 50 万元左右的燃油车保费相差无几。
此前数据显示新能源车险是燃油车的 1.8 倍，甚至保费还在不断上涨，为什么呢？首先是制造工艺上，现在的新能源汽车动辄整体冲压，稍微磕磕碰碰维修费就巨大。前灯后灯和后灯还左右连成一体，碰一下就得全部更换。保险公司不得不算账了。
因此，这就涉及到维修成本了。现在新能源车，一旦出了问题，要换零部件，基本要找 4S 店，维修店基本上不会修，新能源汽车因为包含三电系统，基本上属于电子产品，维修起来比较复杂，维修成本高。
而现在新能源车竞争激烈，一些新势力车企一旦倒闭，由于零配件稀缺，车机变砖，售后更无保障。
车险是安全事故晴雨表，保险公司是最精明的，保费透露出来的信息是，油车在维修成本上更划算，而新能源汽车的维修体系包括硬體以及人力配备等都亟待提升，否则影响的更是车子的保值性。维修成本高、不好出手等问题也是很多普通人会考虑的一个问题。
这就涉及到第二个问题，保值性问题。现在燃油车依然比新能源车更加保值。中国汽车流通协会发布《2024 年 3 月中国汽车保值率研究报告》指出，现在头部豪华品牌保值率高，头部品牌价格稳定。
但新能源车保值率在快速下降，不区分何种技术路线，均有较大降幅，且自主品牌保值率呈现持续的下滑态势。这是值得新能源厂商关注的。
虽说在二手车市场，现在油车也不保值，但至少还是能出手卖掉，但电车买了之后，比油车难卖的多，很多二手车商不敢收，二手车保值率依然是很多消费者比较在意的一个问题。
其三是汽车安全第一，自燃问题，是很多消费者担心的一个问题。尽管很多数据表明燃油车也会自燃，但新能源车的起火更难扑灭，危险性更高。2023 年，汽车曝光台的数据显示，平均每天 8 辆新能源车起火。
余承东过去在发布会多次强调问界是零自燃，很多车天天在烧，车企强调自己没有自燃来说服消费者自己的车更安全，源于这个问题也是消费者买车的一大顾虑。
在年初的时候，海南岛离岛，油车可以上船，而新能源车无法大规模买票上船，这背后就是对新能源车起火无法扑灭的担忧。
毕竟，燃油车自燃起火速度相对慢，给了逃學生的时间，新能源车自燃速度快，无法扑灭，并释放大量有毒气体，危险程度更高，很多新能源车是隐藏式门把手，外面救援可能打不开车门，危险性相对更高。
虽然说很多厂商在避免自燃方面做了很多努力，但由于车企多，产品多，这也是消费者担心的一个重要问题，这也提醒新能源车企与制度层面要尽量把电池风险降到最低。
其四，跑高速是很多消费者一个非常重要的刚需，虽然说渗透率到了 50%，但是你在高速一看，绝大多数是燃油车。电车跑高速的痛点不仅在于寒冬天气低温续航打骨折等续航里程问题，还在于 " 高速 " 续航能力。
有网友就提到，600km 续航里程电池在正常城市道路上行驶，基本上能跑 600 公里。可是一旦上了高速行驶，速度达到 120 或者以上，耗电量极速增加，能跑 400 公里已经很不错了！这个问题如果解决不了，电动车无法成为长途驾车的理想选择。
其四是换车周期与使用寿命问题。普通工薪阶层买车，选择燃油车，其实背后也有使用寿命方面的考虑。多数燃油车开个十几年并无太大的问题。但新能源车因为电池续航与寿命问题都提醒消费者 4~6 年内换车。
目前新能源车的电池成本占整车成本的 40%-60%，甚至更高。也就是说，一辆 20 万元左右的新能源车，其电池成本就达到了 8 万 -12 万元。
新能源车的电池不仅成本高，而且结构复杂，难以进行拆分和维修。其可修复性往往低于传统燃油车。
对一部分消费者来说，4~6 年就换车，可以体验更好的科技感，但对于另外一群相对保守的消费者来说，他们更追求更长的用车周期与更高稳定性、可靠性与性价比。
此外是，电动车的轮胎比油车贵。对于汽车来说，零部件寿命周期，电池使用寿命要远低于发动机，电动车的轮胎寿命与价格也是需要关注的一个问题。
油车轮胎 500 一条，电动车轮胎动辄 1800~2000 元一条，高端的轮胎甚至 3000~5000 元一条。有修车厂老板透露，新能源汽车的轮胎和普通汽车轮胎是没办法混用的，否则就会引起麻烦。
因为电动车需要承受更大的扭矩和重量，轮胎的设计和材料要求更为强大和耐用，此外，电动车的动力直接来源于电池，这可能导致更高的摩擦热量，使得轮胎需要具备更好的操控和稳定性。电动车在起步和制动时的动力输出也更为迅猛，这些因素都导致了电动车轮胎研发与使用成本增加，因此价格也相对较高。
很多消费者在 3~5 年，行驶 6 到 8 万多公里时进行更换一次轮胎。轮胎成本也是不少消费者在考虑的一个成本。
新能源车涉及到高速场景、维修难，部件更换贵、保险费高等痛点以及安全场景、使用寿命、换车周期短等痛点，燃油车当前的性价比与实用性、稳定性在很多消费者心目还具有不可替代性，这也是为何在新能源汽车发展到今天，依然有很多消费者要选择油车的重要原因。
这也提醒新能源汽车厂商，不要为新能源渗透率超过 50% 沾沾自喜，要切实解决好新能源汽车现存的痛点与痒点，毕竟，现在新能源车要争夺的就是那些依然在选择燃油车的客户，他们在想什么？在担心什么，在意什么？是车企需要关心的核心问题。能不能在产品上真正打动他们，解决他们的痛点与顾虑，这或许是决定新能源车企走的更远的关键。
