今天小編分享的科技經驗：純電車型銷量大漲，寶馬一血“雜牌電動車”之恥？，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 車圈能見度，作者 | 劉媛媛
被吐槽 " 油改電 "、來湊數的寶馬純電動車，在一波割肉降價後，居然真的 " 逆天改命 " 了？
根據寶馬集團日前發布的數據，今年上半年在中國市場交付了 39.26 萬輛 BMW 和 MINI 品牌汽車，同比增長 3.7%。其中，BMW 純電動車型銷量達 4.49 萬輛，同比增長 283%。
這裏面，寶馬 iX3 和全新寶馬 i3 是大功臣。今年 1-6 月，兩車銷量均超過 2.1 萬輛。對比去年來看，成績可以説是突飛猛進了。去年，寶馬 i3 總上險數只有 1.43 萬輛，寶馬 iX3 全年也才 2.67 萬輛。
逆襲的背後恐怕跟" 以價換量 " 有一定關系。寶馬 iX3 剛上市 4 個月的時候就進行了官降，下降幅度在 7 萬元左右。寶馬 i3 上市時官方指導價為 34.99 萬元，後來全國多地優惠 5 萬～6 萬元，甚至有消息説，部分經銷商直接讓利近 10 萬元。
沒有賣不動的車，只有賣不動的價格。另一方面是否也説明，傳統豪華品牌的新能源車在中國市場的 " 反攻 " 已經開始了？
不過，寶馬新能源還遠沒到可以躺平的程度，除了 iX3 和 i3 外，旗下其它新能源產品幾乎沒什麼聲量。寶馬需要推出更多有競争力的產品，而告别 " 油改電 "、基于 Neue Klasse 純電架構的車型要到 2025 年才會推出。
此時的逆襲，或許只是一時的。
01 開局失利
在燃油車市場呼風喚雨的傳統豪華車品牌們，到了電動車市場卻飽受質疑，就算是 BBA 也逃不過，甚至一度被調侃為 " 雜牌電動車 "。
原因很明顯，轉型動作遲緩是 " 通病 "。另外，不管是智能化，還是三電技術、車型設計、服務體驗、產品定價等，保守的BBA 都比不上國產新勢力們，依然在以燃油車思維造電動車。
不過，深究起來，寶馬已經算是 BBA 中電動化轉型的 " 佼佼者 "。其是 BBA 中最早嘗試電動車打造的，早在 2007 年便成立了專門的電動汽車研發組織—— Project i，标志性的則是在 2011 年創立 i 品牌，并推出 i3 和 i8 兩款電動車。
其中，i8 是一款混動跑車，i3 是純電車型。2014 年，i3 以進口方式進入中國市場，推出了純電動版和增程式混合動力版兩款，售價分别達到 44.98 萬元和 51.68 萬元。
只是當時國内外的電動車市場都不算成熟，而 i8 和 i3 的售價、續航等也沒有得到消費者的認可，因此長期沒能獲得銷量支撐，最終落得個相繼停產的結局。
現在我們國内市場上在售的全新 i3，實際上只繼承了此前停產進口車型的名字，是另一款專門針對中國市場定制的三廂純電動轎車，由華晨寶馬所生產。
去年 3 月，全新 i3 上市，依舊沒能打動中國消費者。其" 中國特供 " 屬性、34.99 萬元的售價、526 公裏的 NEDC 續航，很難説在主流電動車產品中有什麼吸引力。
并且全新 i3 還被吐槽是吃老本的 3 系 " 油改電 " 車型，因為寶馬全新 i3 和寶馬 3 系共用 CLAR 後驅車平台。不僅是全新 i3，純電動中型 SUV 寶馬 iX3 是在寶馬 X3 基礎上 " 油改電 " 而來，純電動四門轎跑寶馬 i4 同樣是基于 CLAR 平台打造，都屬于 " 油改電 " 產品。
這些情況下，去年寶馬的新能源銷量表現不夠理想。雖然官方表示，2022 年寶馬集團在中國市場純電動車型銷量同比增長 91.6% 至 4.19 萬輛，但在乘聯會去年 1-12 月的新能源廠商銷量排行榜以及轎車與 SUV 銷量排行榜中，前 15 名裏完全看不到寶馬的身影。
而這其中，承載着寶馬家族在中國電動化使命的 i3，去年的總上險數只有 1.43 萬輛，也并未能成為寶馬在華銷量增長的新引擎，至少在降價前看是如此。
02 收復失地？
都説凱迪拉克是以價換量的成功典範，現在恐怕要加上一個寶馬了。
為了提振銷量，寶馬也開始放下身段，試圖以價換量。前年年初，剛上市 4 個多月的寶馬 iX3 就進行了官降，寶馬 iX3 創領型的售價從 50.99 萬元調整為 43.99 萬元，寶馬 iX3 領先型從 46.99 萬元調整為 39.99 萬元。
去年 11 月底 12 月初，寶馬 i3 也傳出大幅降價消息，在全國多地有優惠 5 萬～6 萬元，甚至有部分經銷商直接讓利 10 萬元，比 Model3 和小鵬 P7 還便宜。雖然當時寶馬官方未作回應，但從消費者反饋來看，确實如此。
這在短時間内迅速刺激了銷量。交強險數據顯示，去年 12 月，寶馬 i3 上險數為 6565 輛。而在此之前的 3 個月，該車型的上險數分别為 273 輛、1414 輛和 3291 輛，可見 " 飛升 " 速度有多快。
雖説降價策略未必會有長遠效應，但整體來看，今年上半年寶馬兩大銷售主力的銷量還是穩住了，寶馬 i3 和寶馬 iX3 的月銷量基本都維持在了三四千輛的水平。上半年 4.49 萬輛的純電動車型總銷量，也超過了新勢力中的小鵬汽車。
不少車主評價，寶馬電動車盡管标稱的續航裏程不高，但很實在，底盤質感、駕乘操控也很好，在終端大幅優惠的情況下還是很 " 香 " 的。
當然在降價之外，廣泛的銷售渠道和可靠的品牌基礎也是寶馬電動車能夠" 翻身 " 的重要因素。
據悉，目前寶馬在華經銷商數量超過 630 家，遍布全國各大城市，包括一二線城市，也涵蓋了三四五線城市。
因此 " 大拋售 " 後，寶馬很容易在下沉市場取得成績。這是 " 蔚小理 " 們所無法比拟的，它們的門店大多集中在一線和新一線城市區網域。
從可靠性上看，相比動不動就曝出經營困難、欠薪停產的新勢力來説，有着百年歷史的寶馬，也更容易得到部分思想較為傳統的消費者的信賴。
03 挑戰仍存
乘聯會秘書長崔樹東曾公開表示，" 即使降價，奔馳的電動車也難以搶到 ' 蔚小理 ' 的份額，因為前者和後者仍處于兩個賽道上。"
其實這裏寶馬同樣适用。在新能源領網域，BBA 号召力大不如前，難以撕掉 " 雜牌 " 的标籤，至少新勢力或者特斯拉的粉絲們是不太會選擇三電技術、智能駕駛技術平平的 BBA 的。
另外，長久來看，以價換量的策略可能會對其豪華品牌的價值造成影響，不利于後期發展，所以還不能説傳統豪華品牌的新能源車在中國市場已經開始 " 反攻 "。
寶馬需要推出更多具有吸引力的純電產品。按照規劃，下半年寶馬沈陽生產基地将投產寶馬第三款國產純電產品，即純電動寶馬 iX1，同時創新純電動寶馬 i5 也将于明年實現國產。
不過，我們注意到，寶馬 iX1 是基于全新寶馬 X1 的 FAAR 油電共享平台打造的緊湊型純電 SUV，寶馬 i5 是基于 " 油電共生 "CLAR 平台打造的。也就是説，這兩款車依舊沒有擺脱 " 油改電 "。
根據寶馬方面透露的信息，寶馬下一代的純電動產品将使用正在研發的 Neue Klasse 純電平台，而基于這一純電架構的產品要等到 2025 年才會推出。
相當于在2025 年之前，寶馬推出的電動車将仍舊是 " 油改電 "，到時候國内新能源汽車市場是什麼競争景象還真不好説。
好在寶馬在中國電動車市場還在努力 " 補課 "。為了支持電動車業務，寶馬于 2022 年 11 月宣布投資約 100 億元，擴建沈陽生產基地的動力電池生產設施。今年 5 月，寶馬第六代動力電池項目在沈陽全面動工。
此外，寶馬還進一步擴大了國内充電網絡布局。截至目前，寶馬品牌的公共充電網絡已在全國接入超過 54 萬個公共充電樁，覆蓋 320 多個城市。這些都可以看出寶馬對中國電動車市場的看重。
在國内新能源行業飛速發展的前四五年，寶馬已經錯過了一次，接下來是繼續錯過還是反超，就看其行動和決心了。
