今天小编分享的科技经验：纯电车型销量大涨，宝马一血“杂牌电动车”之耻？，欢迎阅读。
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文 | 车圈能见度，作者 | 刘媛媛
被吐槽 " 油改电 "、来凑数的宝马纯电动车，在一波割肉降价后，居然真的 " 逆天改命 " 了？
根据宝马集团日前发布的数据，今年上半年在中国市场交付了 39.26 万辆 BMW 和 MINI 品牌汽车，同比增长 3.7%。其中，BMW 纯电动车型销量达 4.49 万辆，同比增长 283%。
这里面，宝马 iX3 和全新宝马 i3 是大功臣。今年 1-6 月，两车销量均超过 2.1 万辆。对比去年来看，成绩可以说是突飞猛进了。去年，宝马 i3 总上险数只有 1.43 万辆，宝马 iX3 全年也才 2.67 万辆。
逆袭的背后恐怕跟" 以价换量 " 有一定关系。宝马 iX3 刚上市 4 个月的时候就进行了官降，下降幅度在 7 万元左右。宝马 i3 上市时官方指导价为 34.99 万元，后来全国多地优惠 5 万～6 万元，甚至有消息说，部分经销商直接让利近 10 万元。
没有卖不动的车，只有卖不动的价格。另一方面是否也说明，传统豪华品牌的新能源车在中国市场的 " 反攻 " 已经开始了？
不过，宝马新能源还远没到可以躺平的程度，除了 iX3 和 i3 外，旗下其它新能源产品几乎没什么声量。宝马需要推出更多有竞争力的产品，而告别 " 油改电 "、基于 Neue Klasse 纯电架构的车型要到 2025 年才会推出。
此时的逆袭，或许只是一时的。
01 开局失利
在燃油车市场呼风唤雨的传统豪华车品牌们，到了电动车市场却饱受质疑，就算是 BBA 也逃不过，甚至一度被调侃为 " 杂牌电动车 "。
原因很明显，转型动作迟缓是 " 通病 "。另外，不管是智能化，还是三电技术、车型设计、服务体验、产品定价等，保守的BBA 都比不上国产新势力们，依然在以燃油车思维造电动车。
不过，深究起来，宝马已经算是 BBA 中电动化转型的 " 佼佼者 "。其是 BBA 中最早尝试电动车打造的，早在 2007 年便成立了专门的电动汽车研发组织—— Project i，标志性的则是在 2011 年创立 i 品牌，并推出 i3 和 i8 两款电动车。
其中，i8 是一款混动跑车，i3 是纯电车型。2014 年，i3 以进口方式进入中国市场，推出了纯电动版和增程式混合动力版两款，售价分别达到 44.98 万元和 51.68 万元。
只是当时国内外的电动车市场都不算成熟，而 i8 和 i3 的售价、续航等也没有得到消费者的认可，因此长期没能获得销量支撑，最终落得个相继停产的结局。
现在我们国内市场上在售的全新 i3，实际上只继承了此前停产进口车型的名字，是另一款专门针对中国市场定制的三厢纯电动轿车，由华晨宝马所生产。
去年 3 月，全新 i3 上市，依旧没能打动中国消费者。其" 中国特供 " 属性、34.99 万元的售价、526 公里的 NEDC 续航，很难说在主流电动车产品中有什么吸引力。
并且全新 i3 还被吐槽是吃老本的 3 系 " 油改电 " 车型，因为宝马全新 i3 和宝马 3 系共用 CLAR 后驱车平台。不仅是全新 i3，纯电动中型 SUV 宝马 iX3 是在宝马 X3 基础上 " 油改电 " 而来，纯电动四门轿跑宝马 i4 同样是基于 CLAR 平台打造，都属于 " 油改电 " 产品。
这些情况下，去年宝马的新能源销量表现不够理想。虽然官方表示，2022 年宝马集团在中国市场纯电动车型销量同比增长 91.6% 至 4.19 万辆，但在乘联会去年 1-12 月的新能源厂商销量排行榜以及轿车与 SUV 销量排行榜中，前 15 名里完全看不到宝马的身影。
而这其中，承载着宝马家族在中国电动化使命的 i3，去年的总上险数只有 1.43 万辆，也并未能成为宝马在华销量增长的新引擎，至少在降价前看是如此。
02 收复失地？
都说凯迪拉克是以价换量的成功典范，现在恐怕要加上一个宝马了。
为了提振销量，宝马也开始放下身段，试图以价换量。前年年初，刚上市 4 个多月的宝马 iX3 就进行了官降，宝马 iX3 创领型的售价从 50.99 万元调整为 43.99 万元，宝马 iX3 领先型从 46.99 万元调整为 39.99 万元。
去年 11 月底 12 月初，宝马 i3 也传出大幅降价消息，在全国多地有优惠 5 万～6 万元，甚至有部分经销商直接让利 10 万元，比 Model3 和小鹏 P7 还便宜。虽然当时宝马官方未作回应，但从消费者反馈来看，确实如此。
这在短时间内迅速刺激了销量。交强险数据显示，去年 12 月，宝马 i3 上险数为 6565 辆。而在此之前的 3 个月，该车型的上险数分别为 273 辆、1414 辆和 3291 辆，可见 " 飞升 " 速度有多快。
虽说降价策略未必会有长远效应，但整体来看，今年上半年宝马两大销售主力的销量还是稳住了，宝马 i3 和宝马 iX3 的月销量基本都维持在了三四千辆的水平。上半年 4.49 万辆的纯电动车型总销量，也超过了新势力中的小鹏汽车。
不少车主评价，宝马电动车尽管标称的续航里程不高，但很实在，底盘质感、驾乘操控也很好，在终端大幅优惠的情况下还是很 " 香 " 的。
当然在降价之外，广泛的销售渠道和可靠的品牌基础也是宝马电动车能够" 翻身 " 的重要因素。
据悉，目前宝马在华经销商数量超过 630 家，遍布全国各大城市，包括一二线城市，也涵盖了三四五线城市。
因此 " 大拋售 " 后，宝马很容易在下沉市场取得成绩。这是 " 蔚小理 " 们所无法比拟的，它们的门店大多集中在一线和新一线城市区網域。
从可靠性上看，相比动不动就曝出经营困难、欠薪停产的新势力来说，有着百年历史的宝马，也更容易得到部分思想较为传统的消费者的信赖。
03 挑战仍存
乘联会秘书长崔树东曾公开表示，" 即使降价，奔驰的电动车也难以抢到 ' 蔚小理 ' 的份额，因为前者和后者仍处于两个赛道上。"
其实这里宝马同样适用。在新能源领網域，BBA 号召力大不如前，难以撕掉 " 杂牌 " 的标签，至少新势力或者特斯拉的粉丝们是不太会选择三电技术、智能驾驶技术平平的 BBA 的。
另外，长久来看，以价换量的策略可能会对其豪华品牌的价值造成影响，不利于后期发展，所以还不能说传统豪华品牌的新能源车在中国市场已经开始 " 反攻 "。
宝马需要推出更多具有吸引力的纯电产品。按照规划，下半年宝马沈阳生产基地将投产宝马第三款国产纯电产品，即纯电动宝马 iX1，同时创新纯电动宝马 i5 也将于明年实现国产。
不过，我们注意到，宝马 iX1 是基于全新宝马 X1 的 FAAR 油电共享平台打造的紧凑型纯电 SUV，宝马 i5 是基于 " 油电共生 "CLAR 平台打造的。也就是说，这两款车依旧没有摆脱 " 油改电 "。
根据宝马方面透露的信息，宝马下一代的纯电动产品将使用正在研发的 Neue Klasse 纯电平台，而基于这一纯电架构的产品要等到 2025 年才会推出。
相当于在2025 年之前，宝马推出的电动车将仍旧是 " 油改电 "，到时候国内新能源汽车市场是什么竞争景象还真不好说。
好在宝马在中国电动车市场还在努力 " 补课 "。为了支持电动车业务，宝马于 2022 年 11 月宣布投资约 100 亿元，扩建沈阳生产基地的动力电池生产设施。今年 5 月，宝马第六代动力电池项目在沈阳全面动工。
此外，宝马还进一步扩大了国内充电网络布局。截至目前，宝马品牌的公共充电网络已在全国接入超过 54 万个公共充电桩，覆盖 320 多个城市。这些都可以看出宝马对中国电动车市场的看重。
在国内新能源行业飞速发展的前四五年，宝马已经错过了一次，接下来是继续错过还是反超，就看其行动和决心了。
