今天小編分享的軍事經驗：機齡至少40年！我軍最“老當益壯”直升機依舊展翅訓練場，歡迎閲讀。
在 2 月 19 日的《軍事報道》中，陸軍航空兵學院某旅的一架 " 河馬 " 系列直升機亮相。讓人非常吃驚的是，從尾槳位于尾梁右側，發動機進氣口無防沙裝置等特征來看，這并非我軍大量裝備的米 -17 系列，而是被普遍認為，早在很多年前就已經全部從我軍退役的米 -8 直升機。
可以説是越看細節越給人整不會了
米 -8 的引進，甚至可以追溯到 1969 年 9 月越南領導人胡志明逝世後，蘇聯部長會議主席在參加其葬禮後返程過境時，與周總理在北京機場貴賓會客廳的短暫會晤——後人也稱之為 " 葬禮外交 "。這次充分體現總理外交魅力與魄力的接觸，為中蘇兩國之後的關系劃定了一個 " 安全邊界 "。
1970 年年底，中蘇兩國率先敲定了我國 1965 年就想引進的 3 架米 -6 重型運輸直升機的合同。而就在随後對 1971 年出口貨物計劃的讨論中，蘇方又主動提出，可以提供一批在當時還較為先進的米 -8 直升機，我方欣然答應，并于 1972 年 5 月接收首批 10 架（其中 2 架交付海軍航空兵）。
從 1972 年 5 月首批 8 架列裝空軍開始，人民空軍先後引進了 43 架米 -8 直升機，最後一批 12 架于 1985 年之前交付。随着 1986 年陸軍航空兵的組建，空軍的米 -8 陸續被移交，它不僅成為陸航草創階段的主力機型，還為後來批量采購使用米 -17 系列積累了經驗，培養了人才隊伍。
米 -17（左側）剛剛引進時與米 -8（右側）混編同訓的畫面
進入新世紀之後，尚堪使用的一部分米 -8 均歸 1999 年組建的陸軍航空兵學院用于教學。但相比更為活躍的 " 松鼠 "/ 直 -11、" 小羚羊 " 等輕型直升機，米 -8 在陸航學院留下的影像資料并不多，處于飛行姿态的更是鳳毛麟角，在今天之前，相信絕大多數朋友都會認為米 -8 早已徹底在我軍停飛。
本世紀初，陸航學院米 -8 使用的一種與 HC120 輕型直升機類似的塗裝
所以，一切語言都難以形容，當我們看到這架至少 40 歲的米 -8，仍在為了培養陸航新機組發揮餘熱時的震撼。放眼全軍航空兵部隊，能與這架最晚也是 1985 年交付的 " 老河馬 " 比一比機齡的，可能只有那些蘇聯時期制造、歷經 " 二三四五手 " 使用之後，于 2013 年開始陸續來到中國的伊爾 -76。
無需大過載飛行的運輸機和直升機，往往能夠實現頗為誇張的日歷壽命
" 老骥尚思千裏志，新騎必争萬仞鋒 "，就在同一天的《軍事報道》裏，第 83 集團軍某空中突擊旅的直 -20 突擊運輸直升機與直 -8L 大型寬體直升機聯袂登場，與突擊步兵們的國產新槍族和突擊車，共同組成了一幅幅展現新時代陸軍面貌的新畫卷。相信看到這些場景，誰也不會覺得仍在奮飛的米 -8 是在 " 哭窮 "，這件如假包換的蘇聯遺產，正在見證中國陸航飛向它來到中國時，誰也未曾設想的新時代……
也許在駕馭它們的機組成員中，就有人曾經在那架老而彌堅的米 -8 上歷練過本領
