今天小編分享的科技經驗：馬斯克想做蜜雪冰城，特斯拉直接沒了5000億，歡迎閲讀。
文 | 車 tech，作者 | 錢多多，編輯 | 楊知潮
你以為馬斯克在賣車，實際上馬斯克在招加盟商。
10 月 11 日的 ROBOTAXI 發布會，本應該是特斯拉革命性的技術裏程碑。但發布會後，不少消費者表示這次發布會 " 全是大餅 "、" 缺少亮點 "、" 沒有太多消息 "，故而特斯拉的股價很骨感。在開盤後，特斯拉市值一度蒸發 5000 億元。
比起技術，Robotaxi 更驚豔的或許是他的 " 加盟 " 商業模式：在發布會上，馬斯克多番強調加入 Robotaxi 能夠提高使用率、能夠讓 Robotaxi 在閒暇之餘賺到錢，一個人也能輕松管理大規模車隊。仿佛車主購買的 Robotaxi 不僅是上班通勤的交通工具，而且還是能夠用來開展副業的 " 理财產品 "。而這樣的一個理财產品，售價只在人民币 21 萬元以下。
在這樣的情況下，特斯拉扮演的角色就很有意思了：賣車、招攬車主加盟 Robotaxi 車隊，獲得 Robotaxi 車隊在網約車平台的傭金。
如果以房地產為比喻，相當于特斯拉既賣房子，又把房子租回來做二房東，同時還經營着 " 鏈家 " 買房網站——唯獨不買房。
01 " 加盟 " 的誘惑
一只狗乖巧地坐在汽車副駕的畫面出現在在 10 月 11 日的特斯拉無人駕駛出租車發布會上。而汽車的原來的駕駛座上，已經沒有了方向盤、踏板，駕駛座也随之消失。
完全無人駕駛的技術野心之外，馬斯克也給出了商業模式上的答案：車主可以像加盟蜜雪冰城一樣加盟特斯拉的 Robotaxi 車隊。
早在 2024 年的股東大會上，馬斯克就提出車主可以根據自己的需求靈活地選擇加入或者退出 Robotaxi 車隊。想加入 Robotaxi 車隊的車主，只需在特斯拉 App 上點擊一下，車輛就會加入車隊，在車主離開的時候開始自己賺錢。
發布會上，馬斯克也提到了很多 " 招商 " 内容：
最重要的是價格。據發布會透露，特斯拉的 Robotaxi 車輛成本應該是會低于 3 萬美元（21 萬元）這樣的水平。 在全球汽車市場中，21 萬元不算便宜，但如果放到 " 加盟一門生意 " 的賽道，這絕對算得上最低的創業費用之一。
即便以自用的視角，它也是一個不錯的 " 副業 "。馬斯克在發布會上稱，絕大多數時候，汽車什麼都做不了。但如果它們實現了自動駕駛，它們的使用率就會提高五倍，甚至十倍。在加盟模式下，特斯拉車主不僅僅是在消費，還是在投資，未來能通過加盟 Robotaxi 車隊獲得收益。
加盟 Robotaxi 車隊，并不需要多加運營。馬斯克稱 " 很少的人就能管理好一整個龐大無人駕駛出租車車隊，人力成本大大降低 "，這或許也意味着，馬斯克的 Robotaxi 并不需要車主進行過多維護。
價格不高、運營靈活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到 3% 以下的當下，Robotaxi 或許真能成為一個優秀的理财產品？
02 聰明的投資者
車主賺不賺錢先不説，但對特斯拉來説，做加盟絕對是門聰明的生意。
在無人駕駛汽車領網域，特斯拉的競争對手包括蘿卜快跑以及 Waymo。二位友商均采用 B2C 模式，即重資產購買車輛用于運營，賺取運營收入及成本的價差。有點像一個無人駕駛時代的出租車公司，本質上，他們是《駱駝祥子》裏劉四爺身份在新時代下的延續。
不過劉四爺的生意并不是完美的——與新能源汽車結合的重資產，也是重資產。目前，武漢蘿卜快跑的主流車型是百度旗下 Apollo 第五代車，一輛車的成本為 48 萬元。按照網約車 8 年強制報廢期計算，每輛車的每日折舊成本約為 160 元。按照單公裏收入 1 元粗略計算，蘿卜快跑第五代 Apollo 車每天需要跑 160 公裏才能抹平折舊帶來的成本。
Waymo 是美國唯一一家運營無人駕駛出租車的公司，其車隊目前擁有約 700 輛汽車。據百度自動駕駛業務部總經理陳卓介紹，Waymo 的現役無人車，單車成本超過 100 萬元。故而，僅僅是 700 輛汽車，購車總成本就高達 7 億元。
在平台這種層面，買車真的挺費錢的。
聰明如馬斯克，老早就放棄了自己買車的想法：汽車所有權在車主手中。特斯拉只需要通過招募加盟商擴大車隊規模，省下建設 Robotaxi 車隊所需的現金，也不需要考慮後續折舊成本對淨利潤的傷害。
所以，在 " 加盟模式 " 下，馬斯克的 Robotaxi 車隊數量不再受制于資金成本。早在 2024 年第二季度财報電話會議上，馬斯克稱大多數人會願意加入 Robotaxi 車隊，這可以讓特斯拉 Robotaxi 車隊很快能擁有 700 萬、1000 萬甚至最終數千萬輛能夠進行自動駕駛的車輛。
就像蜜雪冰城幾乎沒有幾家自營，卻可以早早突破萬店一樣。
" 加盟 " 模式下，特斯拉扮演了一個復合型身份。
一方面，特斯拉在其中是一家車企，賺取賣車的收入。另一方面，特斯拉還充當着 " 無人滴滴 " 的角色。特斯拉通過向汽車發布訂單，促成交易，獲取傭金。馬斯克稱，特斯拉車主可以将配備完善的車輛添加到特斯拉的叫車應用中，以便在車輛閒置時賺取額外收入，而特斯拉将從中抽取 25% 至 30% 的收入。
相較于此前單純的汽車制造商身份，後者更像是互聯網平台的收入，顯然比制造業更賺錢。與此同時，特斯拉還逃掉了尴尬的 " 出租車公司 " 身份。
03 失望
但是這份加盟帶來的收益，就如同今天發布會遲到的馬斯克，也會姗姗來遲。
2016 年，馬斯克就提出了 "Robotaxi" 的概念。2019 年時，他又預計 "2020 年将有 100 萬輛特斯拉的 Robotaxi"。2022 年，馬斯克表示 Robotaxi 有望在 2024 年量產，并且扔掉方向盤或踏板。而原本定于 2024 年 8 月 8 日舉行的 Robotaxi 發布會又被推遲至北京時間 10 月 11 日舉行。
推遲推遲再度推遲。在今天的發布會上，馬斯克又提到，預計車輛在 2026 年開始生產，并将在 2027 年開始大規模量產，具體時間點并不清晰。此外，馬斯克對于 Robotaxi 何時能夠提供服務、收費标準、全球各大市場推出計劃、盈利平衡點、發生安全事故如何處理等市場關心的 " 幹貨 " 問題，也并未具體提及。
另外，" 蜜雪冰城加盟生意 " 傳遞的預期在降低——比如它只有兩個座。
Robotaxi 是無人駕駛出租車，但也是消費級汽車，仍然要看參數。據第一财經報道，某國内自動駕駛汽車公司創始人表示，特斯拉最新發布的這輛純視覺的自動駕駛汽車只有攝像頭，國内這一價位可以買到很好的車了，而不只有兩個座位。畢竟，多數車主的汽車，至少也會有 4 個座位滿足日常的需求。兩個座位，通常是電動兩輪車的 " 待遇 "。
不過相比技術上創造亮點，改座不算難事。
此外，馬斯克這份 " 加盟 " 方案的投資回報也在降低。
在 2019 年自動駕駛日活動上，馬斯克曾測算出目前駕駛出租車的成本是 2-3 美元 / 英裏，而 Robotaxi 的單英裏成本僅為 0.18 美元。而本次發布會中，馬斯克稱未來随着規模鋪開，無人駕駛出租車的成本将從 1 美元 / 英裏下降到 0.28 美元 / 英裏。
五年過去，無人駕駛技術在提高，而馬斯克預計 Robotaxi 每英裏乘坐平均成本卻從 0.18 美元上升到 0.28 美元——相當于蜜雪冰城發布的單店檸檬水銷量預期少了幾百杯。
但這點失望，在馬斯克今天帶給大家的失望裏不算什麼。一個機器人、一個 robotaxi、一個 robovan，這就是這次發布會的全部。當觀眾還在期待更便宜的車型 Model 2 出現的時候，馬斯克一句 "let ‘ s party" 結束了這個号稱 " 載入史冊 " 的發布會。
