今天小编分享的科技经验：马斯克想做蜜雪冰城，特斯拉直接没了5000亿，欢迎阅读。
文 | 车 tech，作者 | 钱多多，编辑 | 杨知潮
你以为马斯克在卖车，实际上马斯克在招加盟商。
10 月 11 日的 ROBOTAXI 发布会，本应该是特斯拉革命性的技术里程碑。但发布会后，不少消费者表示这次发布会 " 全是大饼 "、" 缺少亮点 "、" 没有太多消息 "，故而特斯拉的股价很骨感。在开盘后，特斯拉市值一度蒸发 5000 亿元。
比起技术，Robotaxi 更惊艳的或许是他的 " 加盟 " 商业模式：在发布会上，马斯克多番强调加入 Robotaxi 能够提高使用率、能够让 Robotaxi 在闲暇之余赚到钱，一个人也能轻松管理大规模车队。仿佛车主购买的 Robotaxi 不仅是上班通勤的交通工具，而且还是能够用来开展副业的 " 理财产品 "。而这样的一个理财产品，售价只在人民币 21 万元以下。
在这样的情况下，特斯拉扮演的角色就很有意思了：卖车、招揽车主加盟 Robotaxi 车队，获得 Robotaxi 车队在网约车平台的佣金。
如果以房地产为比喻，相当于特斯拉既卖房子，又把房子租回来做二房东，同时还经营着 " 链家 " 买房网站——唯独不买房。
01 " 加盟 " 的诱惑
一只狗乖巧地坐在汽车副驾的画面出现在在 10 月 11 日的特斯拉无人驾驶出租车发布会上。而汽车的原来的驾驶座上，已经没有了方向盘、踏板，驾驶座也随之消失。
完全无人驾驶的技术野心之外，马斯克也给出了商业模式上的答案：车主可以像加盟蜜雪冰城一样加盟特斯拉的 Robotaxi 车队。
早在 2024 年的股东大会上，马斯克就提出车主可以根据自己的需求灵活地选择加入或者退出 Robotaxi 车队。想加入 Robotaxi 车队的车主，只需在特斯拉 App 上点击一下，车辆就会加入车队，在车主离开的时候开始自己赚钱。
发布会上，马斯克也提到了很多 " 招商 " 内容：
最重要的是价格。据发布会透露，特斯拉的 Robotaxi 车辆成本应该是会低于 3 万美元（21 万元）这样的水平。 在全球汽车市场中，21 万元不算便宜，但如果放到 " 加盟一门生意 " 的赛道，这绝对算得上最低的创业费用之一。
即便以自用的视角，它也是一个不错的 " 副业 "。马斯克在发布会上称，绝大多数时候，汽车什么都做不了。但如果它们实现了自动驾驶，它们的使用率就会提高五倍，甚至十倍。在加盟模式下，特斯拉车主不仅仅是在消费，还是在投资，未来能通过加盟 Robotaxi 车队获得收益。
加盟 Robotaxi 车队，并不需要多加运营。马斯克称 " 很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队，人力成本大大降低 "，这或许也意味着，马斯克的 Robotaxi 并不需要车主进行过多维护。
价格不高、运营灵活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到 3% 以下的当下，Robotaxi 或许真能成为一个优秀的理财产品？
02 聪明的投资者
车主赚不赚钱先不说，但对特斯拉来说，做加盟绝对是门聪明的生意。
在无人驾驶汽车领網域，特斯拉的竞争对手包括萝卜快跑以及 Waymo。二位友商均采用 B2C 模式，即重资产购买车辆用于运营，赚取运营收入及成本的价差。有点像一个无人驾驶时代的出租车公司，本质上，他们是《骆驼祥子》里刘四爷身份在新时代下的延续。
不过刘四爷的生意并不是完美的——与新能源汽车结合的重资产，也是重资产。目前，武汉萝卜快跑的主流车型是百度旗下 Apollo 第五代车，一辆车的成本为 48 万元。按照网约车 8 年强制报废期计算，每辆车的每日折旧成本约为 160 元。按照单公里收入 1 元粗略计算，萝卜快跑第五代 Apollo 车每天需要跑 160 公里才能抹平折旧带来的成本。
Waymo 是美国唯一一家运营无人驾驶出租车的公司，其车队目前拥有约 700 辆汽车。据百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，Waymo 的现役无人车，单车成本超过 100 万元。故而，仅仅是 700 辆汽车，购车总成本就高达 7 亿元。
在平台这种层面，买车真的挺费钱的。
聪明如马斯克，老早就放弃了自己买车的想法：汽车所有权在车主手中。特斯拉只需要通过招募加盟商扩大车队规模，省下建设 Robotaxi 车队所需的现金，也不需要考虑后续折旧成本对净利润的伤害。
所以，在 " 加盟模式 " 下，马斯克的 Robotaxi 车队数量不再受制于资金成本。早在 2024 年第二季度财报电话会议上，马斯克称大多数人会愿意加入 Robotaxi 车队，这可以让特斯拉 Robotaxi 车队很快能拥有 700 万、1000 万甚至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。
就像蜜雪冰城几乎没有几家自营，却可以早早突破万店一样。
" 加盟 " 模式下，特斯拉扮演了一个复合型身份。
一方面，特斯拉在其中是一家车企，赚取卖车的收入。另一方面，特斯拉还充当着 " 无人滴滴 " 的角色。特斯拉通过向汽车发布订单，促成交易，获取佣金。马斯克称，特斯拉车主可以将配备完善的车辆添加到特斯拉的叫车应用中，以便在车辆闲置时赚取额外收入，而特斯拉将从中抽取 25% 至 30% 的收入。
相较于此前单纯的汽车制造商身份，后者更像是互联网平台的收入，显然比制造业更赚钱。与此同时，特斯拉还逃掉了尴尬的 " 出租车公司 " 身份。
03 失望
但是这份加盟带来的收益，就如同今天发布会迟到的马斯克，也会姗姗来迟。
2016 年，马斯克就提出了 "Robotaxi" 的概念。2019 年时，他又预计 "2020 年将有 100 万辆特斯拉的 Robotaxi"。2022 年，马斯克表示 Robotaxi 有望在 2024 年量产，并且扔掉方向盘或踏板。而原本定于 2024 年 8 月 8 日举行的 Robotaxi 发布会又被推迟至北京时间 10 月 11 日举行。
推迟推迟再度推迟。在今天的发布会上，马斯克又提到，预计车辆在 2026 年开始生产，并将在 2027 年开始大规模量产，具体时间点并不清晰。此外，马斯克对于 Robotaxi 何时能够提供服务、收费标准、全球各大市场推出计划、盈利平衡点、发生安全事故如何处理等市场关心的 " 干货 " 问题，也并未具体提及。
另外，" 蜜雪冰城加盟生意 " 传递的预期在降低——比如它只有两个座。
Robotaxi 是无人驾驶出租车，但也是消费级汽车，仍然要看参数。据第一财经报道，某国内自动驾驶汽车公司创始人表示，特斯拉最新发布的这辆纯视觉的自动驾驶汽车只有摄像头，国内这一价位可以买到很好的车了，而不只有两个座位。毕竟，多数车主的汽车，至少也会有 4 个座位满足日常的需求。两个座位，通常是电动两轮车的 " 待遇 "。
不过相比技术上创造亮点，改座不算难事。
此外，马斯克这份 " 加盟 " 方案的投资回报也在降低。
在 2019 年自动驾驶日活动上，马斯克曾测算出目前驾驶出租车的成本是 2-3 美元 / 英里，而 Robotaxi 的单英里成本仅为 0.18 美元。而本次发布会中，马斯克称未来随着规模铺开，无人驾驶出租车的成本将从 1 美元 / 英里下降到 0.28 美元 / 英里。
五年过去，无人驾驶技术在提高，而马斯克预计 Robotaxi 每英里乘坐平均成本却从 0.18 美元上升到 0.28 美元——相当于蜜雪冰城发布的单店柠檬水销量预期少了几百杯。
但这点失望，在马斯克今天带给大家的失望里不算什么。一个机器人、一个 robotaxi、一个 robovan，这就是这次发布会的全部。当观众还在期待更便宜的车型 Model 2 出现的时候，马斯克一句 "let ‘ s party" 结束了这个号称 " 载入史册 " 的发布会。
