今天小編分享的汽車經驗：新能源汽車的2024，“變“些什麼？，歡迎閲讀。
每逢年底，新能源汽車廠商們都是有人歡喜有人愁。
在新能源汽車已經紅海化的背景下，各大新能源車企已在 2023 年拉開明顯差距，行業雞犬升天的盛況已不會再現。
在 2023 年，中國新能源汽車市場雖整體保持增長，但新能源車企表現的兩極分化：部分超額完成年銷量目标，部分則未達預期。但無論是未能完成年度銷量目标的企業還是實現目标的企業，都要在 2024 年調整其市場策略。
特斯拉
特斯拉在 2022 年未能完成全年銷量目标的特斯拉（銷量 131 萬輛，目标 150 萬輛），終于在 2023 年如願。2023 年特斯拉的總銷量同比增長 38% 至 181 萬輛，超過此前設定的 180 萬輛目标。
2023 年，特斯拉實施了降價保量的策略，以犧牲盈利能力來提升銷量規模，維持了一種脆弱的平衡。雖然這導致其毛利率和利潤創下近年來的新低，但從銷量角度來看，這一策略是有效的。
華爾街見聞 · 見智研究認為，特斯拉在 2024 年大概率不會繼續這一策略。2023 年，特斯拉暫緩新車型的研發上市，專注于擴大現有車型的產能，以減少消費者等待周期，滿足高需求。但盡管全年持續降價，特斯拉僅勉強實現了年度銷量目标，未達到馬斯克預期的 200 萬輛銷量。
連續幾個季度的利潤犧牲使特斯拉感受到壓力，其毛利率被其他新能源車企如比亞迪和理想反超。因此，特斯拉已意識到降價策略的效果逐漸減弱，開始轉向提升盈利能力。2023 年 11 月，特斯拉進行了五次連續漲價，但這并未對其第四季度銷量造成負面影響，四季度銷量達到 48.5 萬輛，創下歷史新高。
目前來看，頻繁的行動未能激發出足夠大的市場需求，特斯拉的產能已經能夠滿足需求，在 2024 年有望重新開啓新車型和老車改款的進度，包括爆量訂單的 Cybertruck，以及 Model Y 改版和高性價比車型 Model Q。
比亞迪
2023 年的比亞迪電動車銷量成功超越特斯拉，登頂全球電動車銷量第一。公司全年實現電動車銷售 302.4 萬輛，同比增長 62.3%，完成全年 300 萬輛的目标。
對于比亞迪來説，2023 年的成功可能只是一個新開始。進入 2024 年，比亞迪可能會經歷一些轉型，其銷量結構可能出現變化。2023 年，比亞迪的銷量主要依靠王朝系列和海洋系列，而高端品牌如仰望、方程豹和騰勢的銷量占比不足 5%；同時，盡管出口銷量增長迅猛，但占比仍約為 8%。
在 2024 年，除了王朝系列和海洋系列保持穩定增長外，比亞迪在 2023 年四季度推出的高端車型，如仰望 U8、騰勢 N8 和方程豹豹 5 等，都有望實現銷量爆發，這将有助于推進比亞迪的高端化戰略并完善產品矩陣。
自 2022 年起，比亞迪積極布局海外市場，在日本、泰國、德國、瑞典、新西蘭、澳大利亞和巴西等多個國家取得了市場進入，并在部分國家建立了自主工廠。随着國内市場逐漸飽和，2024 年比亞迪在海外市場的放量将有利于其銷量的穩步增長，海外銷量占比有望實現顯著提升。
造車新勢力
2023 年中國新能源汽車市場競争激烈，頭部車企普遍完成年度銷量目标，但其他新勢力車企表現不佳，與頭部車企的增速相比普遍偏低，部分甚至出現負增長。
理想汽車在 2023 年憑借 L 系列增程式產品超額完成了年銷量目标，總銷量達到 37.6 萬輛，不僅超過蔚來和小鵬的銷售總和，同時也完成了自己 30 萬輛的預定目标，并以 182% 的增速領先國内主流車企。
但在 2024 年，理想轉變策略，由專注增程式車型轉向純電戰略。2023 年底推出了首款純電動車型 MEGA，并計劃在 2024 年推出 3 款新的純電動車型。同時，為支持純電車型用户需求，理想計劃到 2025 年建設 3000 個超級充電站，這一策略将使理想成為車型最豐富的新能源汽車制造商之一。
然而，未能完成年銷量目标的造車新勢力們面臨嚴峻挑戰。其中有的甚至僅完成年度目标的一半。例如，蔚來和小鵬的全年銷量分别只有 16 萬輛和 14.2 萬輛，同比增速分别為 31% 和 17%，這在造車新勢力中表現平平，與頭部新能源車企相比更顯不足。對這些企業而言，2024 年的挑戰是調整戰略以實現市場反彈。
蔚來計劃在 2024 年推出其第二品牌阿爾卑斯，目标中低端市場，產品定價約 20 萬元，以區分蔚來品牌的高端定位。此外，蔚來的換電業務開始顯現潛力，得益于新購置税政策的優勢，吉利和長安已經選擇加盟蔚來換電網絡。這些策略可能有助于蔚來在 2024 年實現銷量和業績的改善。
對于蔚來和其他未能達成目标的新勢力車企來説，2024 年的關鍵在于通過產品創新、市場定位調整及運營效率提升，尋找新的增長點，從而适應日益激烈的市場競争。
小鵬汽車在 2024 年的戰略中，有别于大多數新勢力車企仍專注于轎車和 SUV 車型，選擇進軍電動 MPV 市場，這是一個相對未被充分開發的藍海市場。目前，國内電動 MPV 市場的滲透率遠低于整體乘用車，且在銷量排行中，僅有騰勢 D9、極氪 009、岚圖夢想家和傳祺 E9 等少數幾款電動車型，這些車型的總銷量占比大約只有 11%。
小鵬的新車型 X9，作為公司進軍電動 MPV 市場的重要舉措，有望幫助小鵬開拓新的增長領網域。考慮到電動 MPV 市場的潛力和目前的競争格局，X9 可能将為小鵬帶來新的市場機會和增長點。
在 2023 年，新能源汽車市場的競争特征是價格戰頻繁、新車型連續推出、新技術不斷引入。頭部車企在這一年中保持了較高的銷量完成度，顯示出強大的市場競争力。相比之下，造車新勢力的表現則不一，有的超額完成目标，有的則難以達到預期，顯示出市場的分化趨勢。
進入 2024 年，各大新能源車企面對更加激烈的市場競争，紛紛采取新的策略和戰術，如進軍新的市場細分領網域、推出差異化產品、加強技術創新和優化成本結構等，以求在競争中脱穎而出。
此外值得注意的是，大量 " 跨界者 " 如小米、魅族等智能手機公司也将在 2024 年開始正式進軍新能源汽車行業，給市場帶來了更多的變數和競争。而這種市場環境也将促使新能源車企們不斷調整和優化其業務和市場策略，以适應快速變化的市場需求和競争格局。
綜合來看，預計 2024 年新能源汽車市場的競争将更加殘酷，車企之間的競争将更趨激烈，這不僅是對各車企的挑戰，也是推動整個行業發展和技術進步的重要動力。
