今天小編分享的财經經驗：特斯拉打響2024降價第一槍，Model 3最高優惠1.55萬元，歡迎閲讀。
文丨韓永昌
編輯丨李勤
1 月 12 日，特斯拉中國官網顯示，Model 3 後驅版下調 15500 元，降至 24.59 萬元；Model 3 長續航版下調 11500 元，降至 28.59 萬元；Model Y 後驅版下調 7500 元，降至 25.89 萬元；Model Y 長續航版下調 6500 元，降至 29.99 萬元。
開年半月不到，特斯拉就發起降價。回望 2023 年年初，同樣是特斯拉率先發動價格戰。彼時特斯拉 Model 3 後驅版降價 3.6 萬元，起售價低至 22.99 萬元；Model Y 長續航版更是直降 4.8 萬元，售價來到 30.99 萬元。這也是特斯拉兩款國内車型的價格最低點。
自特斯拉降價之後，國内車企紛紛加入價格戰的内卷之中，車企不斷下探着價格底線，全產業鏈的降本力度也前所未有。
這場席卷中國汽車行業的價格戰，讓始作俑者特斯拉同樣不好過。特斯拉 Model 3 和 Model Y 都在中國遇到了不止一個強勁的競争對手。
2023 年 9 月初，Model 3 煥新版正式上線，消費者期待已久的低售價并未出現，起售價定在了 25.99 萬元，相比舊款 Model 3 的售價提高了 2.8 萬元，市場反響并不理想。
與此同時，Model 3 的中國挑戰者們不斷出現。近期上市的極氪 007、智界 S7、銀河 E8 等都在集中火力進攻 Model 3 的專屬領地。
這些車型與新款改動并不大的 Model 3 相比，在三電技術和智能化水平上都有着不菲的競争實力。而即将到來的小米 SU7 更是将話題度早早拉滿，Model 3 在 2024 年要面臨着更嚴峻的考驗。
Model Y 在中國市場所面臨的形勢也不容樂觀。
Model Y 剛剛在 2023 年創下了一個裏程碑式的記錄，這輛電動汽車的全球銷量超越了豐田卡羅拉，成為 2023 年全球乘用車銷冠。
中國自主品牌們早已看到了這一細分市場的潛力，不斷通過降價增配的措施，逐漸從 Model Y 處 " 虎口奪食 "。
小鵬 G6、智己 LS6 和極越 01 矛鋒直指 Model Y，起售價也均比 Model Y 更低，800V 快充與智能化配置等較之 Model Y 全面。
與此同時，問界 M7 上市兩個半月便上演絕地反擊，大定突破 10 萬，其定價區間與 Model Y 幾乎完全重合，奪走了不少 Model Y 潛在客户。
但毫無疑問，特斯拉依舊是全球電動汽車的霸主。2023 年，特斯拉在多重降價促銷下，交出了一份完美的成績單，全球銷量高達 181 萬輛，其中 Model 3 和 Model Y 共交付 173.9 萬輛，中國市場出貨超 60 萬輛。
降價之下雖然不可避免的帶來毛利下滑，但即便是創下四年來新低，2023 年三季度特斯拉毛利率也仍有 17.9%，特斯拉依舊有着充足的降價空間。
不僅如此，動力電池價格也在不斷下降，自 2023 年初至今，三元電芯與磷酸鐵锂電芯的瓦時價均跌下約 0.5 元，一個帶電量 66 度的特斯拉 Model 3 的電池包在成本上可以省下 3.3 萬元。這也意味着 Model 3 重新降至 22.99 萬元也完全有可能實現。
如果 2023 年是新能源車企厮殺的開局，那麼 2024 年就是這場戰役最白熱化的階段，特斯拉開年即降價，已然打響了第一槍。
