今天小編分享的财經經驗：确認涉兩起致死事故 美國監管對福特“脱手駕駛系統”啓動初步調查，歡迎閲讀。
财聯社 4 月 29 日訊（編輯 史正丞）綜合多家美國媒體報道，美國汽車行業的最高監管機構——國家公路交通安全管理局（NHTSA）周一在官網公開的檔案顯示，該機構已經于上周開始對福特汽車公司的 BlueCruise 駕駛系統啓動初步調查。
（來源：NHTSA）
與特斯拉的 Autopilot 類似，BlueCruise 也是 L2 級别的輔助駕駛系統，最大的賣點就是駕駛員可以雙手脱離方向盤，讓汽車進行自适應巡航、變道輔助、車道居中和車速調整。目前福特在野馬 Mach-E 電動車和多款 SUV 上配備了這套系統。
根據福特官網介紹，這套 " 脱手 " 駕駛系統只能在獲得監管批準的 " 藍區 " 使用。美國和加拿大有 97% 的高速公路被認定為 " 藍區 "，同時 95% 的英國高速公路也能使用這套系統。
（美國 " 藍區 " 示意圖，來源：福特官網）
與特斯拉類似，福特的智能駕駛系統也是因為致死事故被監管盯上。
夜間撞擊靜止車輛
NHTSA 的報告指出，在今年 2 月得克薩斯州和 4 月初賓夕法尼亞州發生的兩起事故中，涉事的兩輛野馬 Mach-E 在撞擊時均處于開啓 BlueCruise 的狀态。兩輛汽車均是在夜間行駛時，撞上了停在高速路上的汽車，這些事故共導致 3 人死亡。
這也是公開資料中，福特的 BlueCruise 頭一回牽涉進撞車致死事件。對此，福特公司發表簡短聲明稱 " 正在與 NHTSA 合作支持其調查 "。
福特在 2021 年推出 BlueCruise，僅在預先測繪過的高速公路上可用。雖然允許駕駛員雙手從方向盤上拿開，但這套駕駛系統與監控駕駛員的攝像頭配對，實時檢查駕駛員的眼睛是否仍盯着道路。一旦檢測到駕駛員不再關注道路，系統就會發出警報，若駕駛員無視警告，系統則會 " 踩刹車 " 減速進行提醒。
鑑于 BlueCruise 對駕駛員的約束要比 Autopilot 嚴格得多，所以對福特的調查，很有可能為高級輔助駕駛系統設立更高的安全标準。
背景：NHTSA 發布 Autopilot 調查報告
就在 NHTSA 開啓對福特 BlueCruise 調查的同時，監管也在上周結束了對特斯拉 Autopilot 的三年調查。
與車企強調 " 沒有輔助駕駛馬路上也會有大量致死事故 " 不同，NHTSA 的視角則是這些系統的設計，是否會造成駕駛員 " 過分自信 "，從而導致一系列本可以避免的事故。
NHTSA 在總結報告中表示，駕駛員對特斯拉 Autopilot 系統的能力期望與系統的真實能力之間存在 " 關鍵安全缺口 "， 導致了 " 可預見的錯誤使用和可避免的碰撞 "。
美國監管表示，在調查中有 211 起事故，特斯拉車輛在有足夠反應時間的情況下，正面撞上其他車輛或障礙物。這意味着如果駕駛員能夠始終保持注意力，完全可以避免或極大減輕事故。
對于特斯拉去年 12 月的大規模召回，并對 Autopilot 進行軟體更新。對于更新的有效性，NHTSA 也啓動了一項新的調查，并表示鑑于媒體上仍有與 Autopilot 相關的事故報道，特斯拉的軟體更新可能還不夠完善。
