今天小編分享的科技經驗：物流成本怎麼降？降什麼？新舉措和解讀來了，歡迎閲讀。
今天，《有效降低全社會物流成本行動方案》對外發布。行動方案從深化體制機制改革、促進產業鏈供應鏈融合發展、健全國家物流樞紐與通道網絡等多個方面，對物流成本 " 怎麼降、降什麼 " 進行了系統部署。
物流總費用與 GDP 的比率降至 13.5% 左右
本次行動方案提出的主要目标包括：到 2027 年，綜合交通運輸體系改革實現新突破，貨物運輸結構進一步優化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量占比力争分别提高至 11%、23% 左右，港口貨櫃鐵水聯運量保持較快增長；到 2027 年，社會物流總費用與國内生產總值的比率力争降至 13.5% 左右等。
國家發展改革委綜合運輸研究所物流室副主任陸成雲介紹，社會物流總費用與 GDP 的比率，既反映物流行業運行的成本效率水平，也反映產業鏈供應鏈組織質量。2023 年的這個比率是 14.4%，由 14.4% 下降到 13.5%，如果我們以 2023 年的 GDP 來測算，這 0.9 個百分點的降幅，相當于推動降低全社會物流總費用超過 1 萬億元以上，可以形成巨大的企業利潤。
鐵路貨運向鐵路物流轉型，改革整體推進
記者注意到，在《有效降低全社會物流成本行動方案》中，" 推進鐵路重點領網域改革 " 是 20 項具體行動的第一項。
行動方案中明确提出，制定實施鐵路貨運市場改革方案，促進鐵路貨運向鐵路物流轉型；大力發展高效穩定、市場化的直達貨運班列，探索用好高鐵快運功能；建立鐵路物流服務價格體系；降低鐵路專用線規劃建設和使用費用等。
北京交通大學交通運輸學院物流工程系主任張曉東表示，這個方案的提出，解決了困擾鐵路貨運多年的發展戰略定位問題，将推動我國鐵路傳統貨運模式向現代物流的歷史性變革。方案結合實際提出了改革鐵路運輸與調度生產組織方式，适當加速普速鐵路建設，建立鐵路物流服務價格體系，推進鐵路物流場站設施用地分層立體開發，這些舉措填補了有關領網域的工作空白。相信這樣的整體部署将讓鐵路在直接降本、間接降本、潛在降本等方面發揮出實際效能。
針對 " 新三樣 " 出口，推出新舉措
《有效降低全社會物流成本行動方案》中明确，促進產業鏈供應鏈融合發展。在這當中，實施 " 新三樣 " 物流高效便捷工程，是本輪推出的改革新舉措。
行動方案中提到，加強電動汽車、锂電池、光伏產品 " 新三樣 " 出口的國内港口倉儲設施建設；開展新能源汽車物流提升工程，加強港口滾裝碼頭建設，鼓勵研發應用内河滾裝船；探索發展新能源汽車貨櫃運輸，暢通新能源汽車國内聯運通道和跨境物流通道等。
北京交通大學交通運輸學院物流工程系主任張曉東表示，由于 " 新三樣 " 這些產品新、出口量大，但我們現有的物流體系在一些方面表現出了一定的不适應性。這次的改革方案就針對行業普遍反映的突出問題，着重在港口設施、運輸裝備、安全管理等方面進行一系列針對性部署，降低 " 新三樣 " 的社會物流成本，保障 " 新三樣 " 產業鏈供應鏈的安全和順暢。
國家物流樞紐經濟區建設将進一步加快
《有效降低全社會物流成本行動方案》中提出，健全國家物流樞紐與通道網絡，構建現代物流與生產力布局協同發展新模式。
行動方案中提到，支持相關城市探索 " 產業集群 + 物流樞紐 " 協同發展模式；大力發展臨空經濟、臨港經濟，依托現有國家物流樞紐建設若幹國家物流樞紐經濟區等。
國家發展改革委綜合運輸研究所物流室副主任陸成雲介紹，建設國家物流樞紐經濟區，這當中的關鍵是一體化的規劃和建設，就是説一個物流樞紐提供什麼樣的服務、它的周圍布局什麼樣的產業，這兩者高度匹配，是需要整體策劃、融合發展、一體推進的，從而形成以供應鏈為核心競争力的產業發展新模式。同時，各地凸顯自身的物流成本效率比較優勢，來布局產業、發展樞紐經濟，從全局來看，就體現為通過優化生產力布局，實現降低物流成本。
多個物流樞紐節點城市推新舉措，提高運輸時效
圍繞行動方案中明确的改革方向，多個物流樞紐節點城市在多式聯運體系、直達貨運班列、物流數據開放互聯上推出新舉措，探索降低物流成本。
作為江蘇貨櫃吞吐量最大的内河港，淮安港在今年與一家全球頭部航運企業建立合作，在全國範圍内率先打通内河支線與遠洋幹線，為進出口企業開設了一條高效便捷的物流新通道。
江蘇江淮通貨櫃航運有限公司外貿業務員楊善介紹，過去，我們内陸地區的貨物一般是先公路再海運。現在是先内河再海運，而且是無縫銜接，進一步減少了貨物轉運過程中的時間和手續，平均每箱成本，節約了接近 50%，再加上我們現在推行 " 船邊直提 "" 抵港直裝 "" 内外貿同船運輸 " 等通關一體化便利化措施，使整個時間成本也都下來了。
在湖南株洲，一批裝着新能源汽車、機械配件等產品的貨櫃正在裝車，即将搭乘 " 湘粵非 " 班列前往廣州南沙港，準備出口到非洲。今年開始，" 湘粵非 " 班列實現每周定時定點開行，探索打造高效穩定的直達貨運班列。
株洲現代物流集團有限公司負責人張劍介紹，原先我們 " 湘粵非 " 鐵海聯運班列沒有直達班列，現在開通以後，我們從株洲到廣州從 72 小時運輸時效現在縮減到 20 個小時，同時我們也在不斷優化鐵路運價，通過整合資源，現在每個标箱大概降低物流成本 2500 元。
通過推動數據開發利用降低物流成本，也是改革方向之一。在山東淄博，大宗商品交易平台通過實時分析物流數據，精準鎖定貨車的卸貨地點，卸貨完畢後就近裝載返程貨物，從而提高效率、降低成本。
齊魯雲商數字科技有限公司負責人董曉軍表示，通過數據分析，我們能夠有效降低駕駛員的空駛時間和等候訂單的時間。以大宗商品煤炭為例，從山西運到山東，我們每噸運費能夠幫助駕駛員降低 8 — 10 元錢，一車下來就能節省 300 多元錢。
