今天小編分享的汽車經驗：1月交付盤點：艱難的開局，不管對于誰而言，歡迎閲讀。
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球 News
作者：思為
去年年末的銷量衝高，似乎将車企與消費者的激情消耗了。1 月份，汽車市場的低迷情緒籠罩在新能源汽車品牌上空。
人們似乎在等，等 4 月份北京車展前，各家車企的 2024 年路線規劃透露，等更多新車型的預告、亮相或上市，或許也在等經濟放緩的隐憂過去。
因而，當 1 月下旬、新勢力銷量周榜陸續出台時，有人大呼「1 月是油箱的 1 月」；與此同時，易車統計的各能源類型銷量走勢，鮮藍色的純電柱狀長度卻又高于 PHEV+REV 之和，于是又有了「純電又行了」。
今天，各家的交付 / 銷量數據出爐，淡季成為了大家的共識。當然，各家車企的狀況不同，因而也有「因人而異」。
車企間的悲歡并不相通，2024 年第一個月，各家車企是「起了個好頭」，還是「萬事開頭難」？
馬上開始我們 2023 年第一份交付量盤點。
蔚來
1 月份，蔚來共交付 10055 台新車，同比增長 18.2%，環比下降 44.2%。
蔚來，至少主品牌，在 2024 年不發新車，這是蔚來在 2023 年年中便被反復提及的。在李斌看來，相對較少的新車型上市，正是蔚來提升體系能力的時間視窗。
只是，在阿爾卑斯首款車型上市前，同樣不能缺少對主品牌現有車型的維護。
1 月 25 日，蔚來就服務無憂 2024 版召開了用户面對面溝通會。此次服務無憂調整将保險和服務費用綁定，主要變動是維修積分取消、增值服務券減少，引發了一輪讨論。
銷能體系的建設、服務無憂模式的調整，2024 年的蔚來，或許更注重效益。
與此同時，純電車兩個「命門」——智能駕駛與補能網絡的能力構建，同樣不能落下。
Banyan · 榕 2.4.0 在 1 月 26 日推送，在智能底盤、智能泊車、高速智能輔助駕駛等方面進行了更新。就在今天晚間，蔚來智能駕駛副總裁任少卿披露了全網域 NOP+ 的進展，覆蓋城市在一月内翻倍至 606 座，開通道路裏程數猛增到 65 萬公裏。最新的目标，是争取在今年第二季度向所有 NT2.0 用户開放全網域 NOP+ 的城區部分。
它會是中國最大規模的智能駕駛量產推送。因為蔚來在硬體上是全系标配的，按照 NT2.0 的保有量來看，會是超過 20 萬的用户規模。考慮其他品牌并不是标配，這将會是中國最大規模的城市領航輔助駕駛的全量推送。
2024 年蔚來的換電站建設目标還是以 1000 座為目标，或許是蔚來已經在 2023 年證明了自己，這次「千站計劃」并未像 2023 年年初時那樣遭到大面積質疑。
人們更多地将目光放在今年即将推出的子品牌上，近期，關于新品牌的命名、李斌口中對标 Model Y 的首款車型諜照曝光等讨論愈發多見。
随着時間推移，我們能夠看到更多關于未來子品牌的信息傳出嗎？以及蔚來如何在「不發新車」的 2024 年第二季度實現月銷量 2 萬并向上走？
小鵬
1 月份，小鵬交付 8250 台新車，同比增長 58%，環比下降 58.99% ，其中，X9 首月交付 2478 輛。
2024 年開年第一個月，這個交付量并不好看。
一方面，行業淡季平等地影響着每一家車企，小鵬也不例外，另一方面，從何小鵬 1 月 31 日的微博來看，X9 在生產過程中遇到了問題，進而影響到了 G9 的供應，但未説明其他車型是否受到了影響。
網絡上對小鵬 1 月交付不振原因的猜測，主要集中在小鵬新一輪的内部組織結構調整影響，與逐漸開始發力的比亞迪宋 L 造成的銷量衝擊，沒有定論。
也不是沒有好消息，小鵬表示，1 月 1 日上市的小鵬 X9，目前擠壓了上萬份訂單，其中 Max 版本的選購比例近 70%，且目前核心卡點已解決，小鵬将在春季加班提升產能以保障交付。
與「不發新車」的蔚來相比，小鵬 2024 年或迎來新車爆發。此前曝光的小鵬新車規劃顯示，小鵬今年至少推出 3-4 款新車。
傳聞的準确度難以确定，但有兩款車型是可以肯定的，一個是代号為 F57 的 B 級轎車，一個是 15 萬元級别的緊湊車型。前者售價在 25-30 萬元之間，可能命名為 P6 或 P8，後者則是小鵬新品牌 MONA 首款車型，預計在今年第三季度上市，預計售價在 15 萬左右。
小鵬在 1 月份也啓動了肇慶基地的現有整車生產線更新，稱是為了新車型投產做準備。
小鵬向來擅長的智駕也不能落下，何小鵬在 1 月 30 日的智駕新春啓動發布會上，将 2024 年定義為智駕「元年」。
小鵬立了兩個「flag」，分别是：2024-2025 年全國範圍内推送點到點的 XNGP，包括小路、内部路、停車場；2024-2025 年推動高速和城區 XNGP 全球化研發。
與 2023 年 1 月的 5218 輛相比，8250 輛的成績好像也過得去，只是在 2022 年 1 月，小鵬的交付量曾達到了 1.29 萬輛。
2023 年與 2024 年 1 月，小鵬似乎都在經歷寒潮，只是相較于 2023 年，2024 年小鵬把握更多的主動權。這一次，小鵬多久能逾越寒冬？小鵬工廠的工作人員，會在春節假期期間在工廠看到何小鵬「擰螺絲」的身影嗎？
理想
1 月份，理想共交付 31165 輛新車，同比增長 105.8%，環比下降 38.1%。
1 月份周榜與月交付榜的一大看點，便是問界是否能夠超越理想成為理想周榜上新勢力品牌的「銷冠」。從結果來看， 1 月理想交付量以 1808 輛的差距落在了第二。相較于去前一個月的 50353 台，這顯然不是一個令理想滿意的數據。當然，比 2023 年 1 月交付量多一倍有餘的柱狀圖，仍是十分具有視覺衝擊力。
在 BBA 的追逐目标、問界的挑戰下，理想開始「出招」。
或是為了提振 1 月銷量，又或是為了應對問界的挑戰，理想在 1 月份推出了優惠政策。
轉捩點可能在 L 系列的更新改款上，也在理想首款純電車型 Mega 身上，他們的上市交付時間點，都是 3 月份。
L 系列的改款已經登陸 1 月份工信部目錄，包括定位更低的 L6，申報信息透露得不多。L 系列無論是改款還是新車發布，主要看點都集中在座艙芯片更新為 8295 芯片、Max 版車型配備 50 度電，以及據傳 Pro 版車型也會有所增強。
理想今年将推出 8 款產品，包括 4 款增程和 4 款純電車型，4 款增程車型已經明朗，純電車型目前已知的只有 Mega。
2024 年開年，李想便在微博上公布了新年目标。今年，理想将挑戰年交付量達 80 萬輛、月交付 10 萬輛、L7 穩态月銷 3 萬輛、超充站 2000 座。
目标十分宏大，理想能不能延續 2023 年高速增長的勢頭？它的新產品，尤其是純電產品的表現又如何？等到 3 月份 L 系列現有車型改款、Mega 上市交付時，或許才能看得更清楚。
問界
1 月份，問界共交付 32973 輛新車，同比增長 636.83%，環比增長 34.76%，其中，問界新 M7 共交付 31253 輛。
問界是 2023 年的一匹黑馬，這一説法已經毋庸置疑。
2024 年開年的問界依舊強勢，在周銷量榜單上與理想分坐前二，最終 1 月份以 1808 輛的優勢險勝理想，官方稱其首次登頂「中國市場新勢力品牌月銷冠軍」。
作為公認的理想有力競争對手，問界 2024 年 60 萬輛的年交付量稍顯保守，但需要劃重點的是，2023 年全年，問界總交付量僅為 9.44 萬輛，也就是説，2024 年問界要實現超 600% 的同比增長，這個目标十分「大嘴」。
問界新 M7 占了問界 1 月超 94% 的銷量，這其中有 M9 交付還未起量的原因，毫無疑問的是，問界需要補強產品矩陣。
盡管問界還未透露今年的車型規劃，但相關消息已經滿天飛。最為廣泛的説法，是問界将在上半年推出新 M5，下半年推出問界 M8。
智能輔助駕駛方面，今日問界也向用户全量推送了無圖 NCA，而此前問界 M9 發布會上，餘承東稱問界與智界 S7 的城區 NCA 将在春節前全量放送。
年交付 60 萬輛，均攤下來，問界需每個月交付 5 萬台。此前，賽力斯在其短視頻直播間稱，M7 的產能是 1200-1600 台 / 天，若年後產能拉滿，單月產量可達 4.8 萬輛。
如今，問界 M7 的月交付量已經超過 3 萬台，在保證 M5/7/9 後續訂單的情況下，再加上新車型，年交付 60 萬輛或許不是夢。
極氪
1 月份，極氪交付 12537 台新車，同比增長 302%，環比下降 6%。
極氪也不可避免地受到的市場大環境的影響，所幸，與 12 月的 13476 台相比，環比未出現大幅度下跌，保持穩态。
極氪交付的主力支撐，無疑是極氪 001 和極氪 007。
根據懂車帝數據，極氪 001 在 1 月 1 日至 1 月 28 日，共售出 5030 輛，作為極氪一直以來的銷量主力，極氪 001 在 1 月份随着全系車型一起進行了更新與權益調整，刺激了一波銷量；同期，極氪 007 售出 2538 輛，在上市後獲得較好的成績。
與此同時，極氪 001 改款也登上了工信部目錄，或于今年下半年上市，工信部信息顯示，改款後的極氪 001 單 / 雙電機均配備了磷酸鐵锂電池包，售價可能會降低，進一步衝銷量。此外，極氪被網友稱為「寶寶巴士」的第二款 MPV，内部代号 CM2E，也有望在今年上市。
產品矩陣的豐富讓極氪充滿信心，極氪智能科技副總裁林金文透露，極氪 2024 年的年銷量目标定在 23 萬輛，并表示不僅要做「20 萬元以上中國純電品牌銷量第一名」，極氪 007 的銷量還要「超過特斯拉 Model 3」。
極氪 001 改款消息與極氪 007 的熱度，能夠支撐極氪年銷 23 萬輛的目标嗎？
零跑
1 月，零跑交付 12277 台新車，同比增長 977% ，環比下降 34%。
值得關注的是，零跑表示，定位為中型 SUV、号稱「年輕人更理想的家」的 C10，自 1 月 10 日開啓預售，已獲得超 23500 份預訂訂單，該車将于 3 月份開啓交付。
作為零跑 LEAP 3.0 技術架構的首款全球化產品，零跑 C10 的重要性無需強調。
零跑 2024 年定下的銷量目标是 30-40 萬輛，2023 年，零跑共交付 14.42 萬輛新車，同比增長超 29%，盡管如此，還是未能完成 2023 年年銷 20 萬輛的目标。
年銷目标最高提高了一倍，零跑的底氣，當然是多款新車的即将推出，零跑計劃在今年推出 C10、C16，後者據傳會在年中推出，下半年，零跑或有更多新車型消息透出。
2024 年第三季度，零跑與 Stellantis 的首款合作車型将正式出口歐洲。2024 年，在 Stellantis 全球市場影響力、零跑自身產品高性價比的競争力下，海内外合力，能幫助零跑達成 30 萬輛，甚至衝擊 40 萬輛？
深藍
1 月份，深藍共交付 17042 輛新車，同比增長 177.69%，環比下降 7.07%。
2023 年，深藍 S7 和 SL03 換新，獲得了市場青睐，深藍全年獲得了 13.69 萬輛交付量，未能實現年銷 20 萬輛的目标。
2023 與 2024 年跨年之際，深藍汽車 CEO 鄧承浩發表長文，介紹 2024 年的產品規劃與技術路線，并表示，今年深藍将以 45 萬輛為年銷目标。
其表示，深藍将在今年至少打造 2-3 款「爆款」產品。目前可以确定的，是深藍硬派越野 G318 與計劃在第三季度推出的緊湊型 SUV，後者代号為 C857，定位在深藍 S7 之下。
海外市場方面，深藍将陸續登陸東南亞、歐洲、美洲、中東等區網域，投放一系列產品，衝擊全球 45 萬輛的銷量。
哪吒
1 月份，哪吒共交付新車 10032 輛，同比增加 66% ，環比增長 95 % ，其中海外銷量 2821 台。
2023 年 1 月，哪吒交付 6016 台新車，同年 12 月，哪吒共交付 5135 台新車，與這兩個數據對比，哪吒今年 1 月份的交付成績似乎不差。
不過，如果我們把目光再往前看，就能發現，作為 2022 年造車新勢力的銷冠，哪吒 2023 年交付 12.75 萬台新車的成績，比 2022 年低了超 2 萬台，成為 2023 年銷量唯一同比下滑的新勢力車企。
哪吒在 2022 年的無限風光沒有延續到 2023 年，這讓哪吒汽車 CEO 張勇在社交媒體上公開反思哪吒營銷方面的不足。
随後，浙江合眾新能源汽車有限公司内部多項任命檔案在網絡流傳，任命檔案宣布了 13 項營銷公司的人事任免，張勇親自兼任營銷公司總裁。
與其他車企不同，較早布局海外市場的哪吒，在制定 2024 年銷量目标時，特地将海外市場也列了出來。據悉，哪吒 2024 年目标售出 30 萬輛新車，其中國内 20 萬輛，國外 10 萬輛，目标總量是 2023 年全年銷量的一倍有餘。
新車型方面，按照目前透露的信息，2024 年，哪吒 S 旅行版、大五座中型 SUV 哪吒 L 将迎來上市。
在營銷公司人員大變動，張勇親自領隊，同時新車型發布與海外市場建設的情況下，哪吒能夠一舉翻身「把歌唱」嗎？
五菱新能源
1 月份，五菱新能源共售出 41066 台，同比增長 132.8%，其中，五菱星光售出 10005 萬台、五菱缤果 11746 台，宏光 MINIEV 系列 15520 台。
每個月，五菱新能源總是最早發月銷量的那批車企，底氣自然源于良好的銷量表現。
以五菱星光為例，該車于 2023 年 12 月 6 日上市，上市前，不少人都在問五菱能否做好轎車，但 8.88 萬元起的五菱星光的高性價比打動了用户，上市兩個月，五菱星光累計銷量破 2.47 萬輛。
2024 年，五菱新能源汽車的產銷目标為 70 萬輛，平均每個月下來，五菱新能源銷量需近 6 萬輛。
盡管 1 月份受市場影響，五菱新能源的月銷量環比有所下降，但要達到年銷 70 萬輛的目标，還是有一定差距。作為參考，2023 年 11 月，五菱新能源共售出 5.94 萬輛。
五菱新能源在 2024 年，能通過五菱星光、五菱缤果、宏光 MINIEV 等車型，實現這一目标嗎？或者，會有新的有力產品加入其中，助力 70 萬的目标嗎？
阿維塔
1 月，阿維塔交付 7059 台新車，環比增長 15.61%，其中，阿維塔 11 交付 2038 台，阿維塔 12 交付 5021 台。
阿維塔是少數在 1 月份還能保持環比增長的新能源汽車品牌之一，截至 1 月份，阿維塔已經連續 7 個月實現環比正增長，阿維塔 12 的銷量與交付量不斷提升。
相較于 2023 年 10 萬輛的銷量目标，2024 年，阿維塔銷量目标降低 1 萬輛至 9 萬輛。在這一目标下，阿維塔的每月交付量需達 7500 輛。
自阿維塔 11 推出鴻蒙版車型，降低了入門版售價并加入了鴻蒙座艙與華為 ADS2.0 智能駕駛後，阿維塔銷量開始有所起色，月交付量穩定在 3000 台以上。
而後，阿維塔 12 上市不足一個月，大定訂單便破 2 萬份，這對于一款 30.08 萬元起步的純電車型而言，已是相當不錯的成績。
阿維塔的月交付量一直在穩步上升，下個月，阿維塔的月交付量能突破 8000 台嗎？
智己
1 月份，智己售出 5305 台新車，環比下降 49.05%，其中，智己 LS6 售出 4766 台。
官方稱，智己 LS6 上市以來，第二個月便開始連續三個月「穩奪中大型純電 SUV 銷冠」，累計交付 2 萬台。
為了提振 1 月銷量，智己 LS6 推出新春權益價，直降 1.2 萬元，起售價調整至 21.79 萬元。與此同時，智己 IM AD 城市 NOA 功能已開始推送，計劃年内将通勤模式覆蓋 100 城。
2024 年，智己的年銷量目标為 12-13 萬輛，但其 2023 年銷量僅 3.83 萬輛，超 3 倍的年銷量目标，智己充滿餓了野心。
岚圖
1 月份，岚圖交付 7041 輛新車，同比增長 355%，環比下降 29.71%。
自旗下車型在 2023 年 4 月開始改款更新、調低入門價格後，岚圖 2023 年每月交付量成績上漲，最終達到 12 月份的 10017 輛。
全年售出 5.06 萬輛新車，順利完成 4-6 萬輛的年度目标，并且也是 2023 年少數完成年度銷量目标的車企之一。
2024 年，岚圖一改去年的保守，将目标提升至 10 萬台，即每月平均要售出 8333 台，而岚圖在 2023 年 11 月的交付量也僅去到了 7006 輛。
不過，1 月份，岚圖的交付量便已超過了 2023 年第二高的交付成績，随着岚圖旗下現有車型的更新完成，據稱，岚圖将在今年推出一款定位低于岚圖 FREE 的中型 SUV，售價門檻進一步降低，岚圖銷量翻番的目标，或許有機會實現。
比亞迪
1 月份，比亞迪售出 201494 輛新車，同比增長 33.14%，環比下降 40.92%。
其中，王朝與海王網依舊是銷量中堅，售出 185096 輛，騰勢 9068 輛、仰望 1652 輛、方程豹 5203 輛。
汽車市場消費情緒低迷的風，還是吹到了比亞迪，只是比亞迪的抗壓能力比絕不大部分車企強，仍拿到了超 20 萬輛的成績。
市場普遍認為，2024 年，比亞迪的年銷量将達 450 萬輛，較 2023 年的 300 萬輛再上一個層級。
中國新能源汽車市場的高速增長時代已經不再，比亞迪開始向外尋找市場，出海腳步加緊。目前，比亞迪已開辟東南亞、美洲與歐洲市場，并在部分國家取得了不錯的成績。
同時，1 月 16 日，比亞迪夢想日發布會展示了其「天神之眼」高階智駕系統、「璇玑」架構與大模型等技術，向社會傳達比亞迪的智能化能力與決心，表示将在未來投資超 1000 億元在整車智能方向。
此前比亞迪的智能化能力，常常被拿來襯托新造車的智能化之強，如今，比亞迪似乎開始重視智能化能力的構建與傳播，它會展示出怎樣的實力？海外市場的擴張，又能為比亞迪帶來怎樣的銷量表現？
結尾
1 月份，汽車市場的「Debuff」一個接一個，購置税補貼退坡、部分地區新能源汽車政策優惠收縮，更不用説，從 2023 年以來便從未停止的價格戰了。
寒潮不可避免地蔓延開來，但也不乏問界、阿維塔等逆勢而上的品牌，個中原因各有千秋。
進入 2 月，離龍年春節假期剩下不到兩周。在春節假期前，中國新能源汽車行業會開始升温，并開始它的暖春嗎？
（完）
