今天小編分享的軍事經驗：85年前 德國Me.209飛機創造飛行速度世界紀錄 卻無法改成戰鬥機，歡迎閲讀。
85 年前，即 1939 年 4 月 26 日，德國空軍上尉弗裏茨 · 温德爾（Fritz Wendel）創造了飛行速度世界紀錄。
打破世界紀錄的 Me.209 競速飛機，采用藍色塗裝并經過高度抛光。
温德爾上尉駕駛一架經過特殊設計的梅塞施密特 Me.209 競速飛機，創造了 755 千米 / 小時的世界飛行速度紀錄。此前的紀錄是德國飛行員漢斯 · 迪特爾（Hans Dieterle）駕駛亨克爾 He.100 飛機創造的，這個紀錄僅僅保持了 27 天。
Me.209 競速飛機三視圖。
但是，温德爾上尉創造的活塞發動機飛機速度紀錄卻保持了 30 多年。直到 1969 年 8 月，被美國飛行員萊爾 · 謝爾頓（Lyle Shelton）駕駛經過特殊改裝的 F8F" 熊貓 " 戰鬥機打破，速度紀錄被刷新到 850 千米 / 小時。
第一架 Me.209 競速飛機。
當然，噴氣式飛機的飛行速度已經比這個紀錄快了好幾倍，而對于活塞式飛機來説，這樣的速度紀錄已經變成了純粹的體育成就，不再有任何的實際意義。顯然，這就是温德爾的世界紀錄可以長久存在的原因。
這架飛機還沒有塗漆。
順便説一句，二戰期間，設計師威利 · 梅塞施密特曾經試圖在 Me.209 上安裝武器和加大機翼的方式，将其改裝成戰鬥機。這是因為這種競速飛機的機翼較小，機動性太差，并且起飛和着陸性能不佳。
Me.209 第四架原型機就改裝成戰鬥機，配備了加大的機翼，發動機上方安裝了兩挺同步機槍，并還準備安裝一門 30mm 機炮。
但是，德國空軍并沒有接受這種新型戰鬥機的設計，原因與拒絕其競争對手 He.100 的理由相同。Me.209 使用的發動機冷卻系統是蒸汽冷凝器，工作可靠性并不高，在戰鬥中很容易損壞。
唯一保存至今的 Me.209。
威利 · 梅塞施密特又嘗試為 Me.209 安裝傳統設計的散熱器，安裝在機身下方并配備裝甲，但是這種改裝大大增加了空氣阻力，以至于改裝後的 Me.209 與當時德國空軍 Bf.109 戰鬥機相比，在飛行速度和爬升率方面不再具有明顯優勢。所以，Me.209 并未投入生產，只保留了四輛原型車。
這架 Me.209 确實了許多部件。
波蘭克拉科夫航空歷史博物館内收藏的 Me.209 缺失許多主要部件，機翼、發動機、起落架、駕駛艙玻璃均已丢失。二戰結束前，為了躲避盟軍轟炸，這架飛機拆解後運到這裏，但其他部件可能永遠都找不到了。
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