今天小編分享的汽車經驗：靈魂、肉體和皇帝的新衣，要如何抉擇？，歡迎閲讀。
撰文 / 殷承良（上海交通大學教授，上海智能網聯汽車技術中心董事長、總經理）
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
到目前為止，汽車產業一百二十年的歷程，一百多年都在卷，這沒有什麼稀奇的。
" 傳統模式誰能堅持到最後？這是一個很要命的邏輯，在如此嚴峻的大背景下，國内面臨的是傳統汽車如何過冬的問題。"6 月 15 日，上海交通大學教授，上海智能網聯汽車技術中心董事長、總經理殷承良以 " 智能網聯汽車產業發展模式的碰撞和思考 " 為題發表演講。
他認為，對于企業而言，要想長久生存，千萬不能只盲目打價格戰，還要看技術、市場、資金和政府支撐這四個要素，這也是最決定企業能否生存的因素。
在激烈的競争中，那些技術、市場、政府支撐和資金實力相對排名靠後的怎麼辦？他表示，" 趁企業還有錢的時候可以選擇戰略性出售，把自己賣了再説，另外一種就是轉換模式，别再做傳統模式了，能不能做新模式？必要的時候出賣靈魂又何妨？出賣肉體又何妨？你自己把殼子做好迅速賣向市場，别人要一年，你三五個月就可以迅速地拿到市場的錢，這才是王道。"
以下是殷承良的演講實錄：
今天我演講的題目是 " 智能網聯汽車產業發展模式的碰撞和思考 "，也是對最近汽車行業卷的現象談一些自己的看法。
首先説一説我對國内外汽車產業發展現狀的理解。發明汽車到今年是一百四十年，（汽車誕生）經歷了二十年時間，就是 1900 年前後才開始有了汽車產業，又過了二十年，汽車產業第一次開始卷。到目前為止，汽車產業一百二十年的歷程，一百多年都在卷，所以沒有什麼稀奇的。
汽車產業經歷的變革很多，我們經歷的至少有四次大的變革，每一次變革都跟技術的演進、社會形态以及當時國際大環境息息相關。
世界上第一次大的汽車產業變革是一百年前，那個時候什麼叫創新？燃油車取代電動車，這個世界風水輪流轉，轉了一百年又轉回來了，現在是電動車。其實電動車不是什麼新鮮玩意兒，一百年前是電動車為主，但燃油車出現了，續駛裏程長的要命，那個時候還沒有污染一説，只知道給人類帶來了巨大的方便，燃油車取代電動車叫革命，現在電動車取代燃油車叫革命，是不是很有意思？
又過了二十幾年，到了二戰期間，又有了大的技術變革，那個時候主要是大規模生產線，1915 年就開始了，真正成氣候的時候是二戰期間福特大量生產汽車用于前線，歐洲戰場和亞洲戰場到處都是，技術才開始成熟。由于二戰的原因，太多的企業倒閉被吞并。到了七十年代，又有技術革命，油開始出問題了。九十年代，排放污染又更嚴重了。
每隔三十年都會出現一個巨大的變化，這個世界卷的結果是什麼？
美國通用汽車公司有 50 多個品牌，就是過去的 50 多個整車廠，通用 + 福特已經幹掉了 100 多個主機廠。為什麼我以通用為例？因為這個哥們是比較人性的，幹掉别的整車廠以後留了個名，就把過去的汽車廠改成了品牌名，比如别克、雪佛萊、凱迪拉克和 GMC。這一點做得很好，好歹讓後面的人知道有這麼一個品牌，就知道過去有整車廠被并購了。
現在絕大部分整車廠如果吃掉兩個車，都是同一類產品，都是同一個市場，哪還有被幹掉的整車廠的名字？肯定是整合到一起。這就是為什麼以通用為例，因為在這個過程中他們是比較講歷史的，再對比看看現在國内的情況。
這個世界已經開始至少第五次大規模的整合，只不過前面那幾次都是歐美主導的，而這一次變成中國人主導，就是今天我們拼命講的卷，後面會有我的結論，但相信大家也都想到了。
最近十年，我們汽車市場的增長率非常重要。2017 年，國内汽車銷量達到最高 2882 萬輛，其中有一小部分是出口的，但去年達到 3000 萬輛，總量看似比 2017 年高了，但記住，其中有将近 500 萬輛是出口的，國内沒有那麼多，後來的數據基本上穩定在 2500 萬輛上下，不會超過 2600 萬輛。
我們的結論是：國内汽車容納的永遠不可能超過這個量，因為我們的人口在減少，絕大部分該買車的都買完了，再有什麼刺激的東西，土地也好、道路也好，所有的資源都有限制，最終在國内不到 2600 萬輛，我們認為也就到頭了，剩下新增不少是出海的。
最近有兩個話題：一個是卷，一個是出海，都跟這個有關。我們的數據是非常好的支撐。但要特别吐槽，曾經有不少人拿國際上每千人擁有量來做各種預測和對比，那是胡扯淡，那是我最反對的。不要拿世界的每千人擁有量講話，沒腦袋的人才那麼講，不可能的。
中國是 2001 年加入 WTO，其實海南博鳌論壇上已經宣布把國際市場打開，2022 年 1 月 1 日，理論上中國就對世界徹底敞開，外資可以在中國獨立建廠。不過好像大家沒有看到什麼浪花，為什麼？
因為疫情的原因，我們之前擔心的外商蜂擁而至的局面沒有出現。但這畢竟已經是走到徹底開放的程度，大家在一個平台上做事。在這個過程中，我們的内卷也是從零開始不斷加碼。過去大家都有市場，但又把别人扔在外面，所以能活，現在對不起了，全部都要到市場上，所以卷就開始了。
國内卷不行了，是不是要出海？早在兩年前我們就擔心這個事，果然不幸言中了。我們當時出海的速度太快了，最近三年的數據是每年 80%-100% 的速度增加，這麼快速度的增加，把西方洋人都吓壞了。不僅是國内卷，還跑到國外卷，恨不得把市場全部占領，速度高到吓死人，所以他們一定會限制你。
果不其然，就在 5 月 14 日，美國對華電動車征收 100% 的關税。6 月 12 日，歐盟對中國電動車增加 38.1% 的附加關税，還有 10% 合在一起達到 48.1%，馬上就達到 50% 了。這個税率還怎麼玩？6 月 8 日，土耳其也對中國增加 40% 的關税，加拿大和其他國家都在讨論怎麼限制中國汽車出口。
除此之外，我還要提醒大家，中國的工業門類 520 個大類、2600 個小類，全世界唯一齊全的就是中國。我們不只是汽車在出口，幾乎哪個工業門類都在出口，大家都要出海生存，但按照汽車的邏輯，不光是汽車要被人家攆回來，别的東西也要被人家攆回來，這也是一個巨大的風險。
出海真的能救命嗎？原先有人預測今年要到 800 萬輛，目前半年不到，全部設卡，什麼 800 萬輛？能保住去年就不錯了，因此這些都是值得我們深入思考的問題。
我們提出一個問題，傳統模式誰能堅持到最後？這是一個很要命的邏輯，那麼在如此嚴峻的大背景下，國内面臨的是傳統汽車如何過冬的問題，這裏我們要看的是四大要素和一大原因。
自己要活的話，千萬不能只打價格戰。實際上價格戰這個事情要想開來看，别的大差不差的時候，老百姓用腳投票，沒有什麼特别比别人強的，最終勝出的一定是價格戰，除非是你各方面比别人牛得多，否則最後大差不差，勝出的就是價格。但是光價格不行，我很贊同還是要在其它很多方面考慮，主要有四個方面的因素：
第一，你的技術體系牛不牛？有沒有獨門絕活能 Hold 住市場？我講的是技術體系，不是單一某個技術。
第二，有沒有市場基本盤？要是今天這麼卷的時候你才剛殺進來，原來的市場上你啥都沒有，我可真佩服這一類企業，你真牛，你可真敢進來，這個時候你還敢進來，不是找死是啥？
第三，資金，你有沒有錢？資金至少是四個方面的問題：你自己在市場上能賺到錢，這才是王道。我們有特别多的主機廠，上市也好、融資也好，連續九年都是虧的，我都鬧不清這個邏輯，年年都是虧的，你憑什麼認為你牛？你在市場上賺到錢了嗎？你有沒有最後銀行的貸款和債權給你輸血？你有本事像一汽得到 16 家銀行 10150 億的信貸額度？
怕什麼價格戰，有沒有本事放手一搏？拼到底也沒有問題，你有這個底氣嗎？有多少銀行給你貸款？股市上市連續的融資能力，有沒有股民發瘋一樣陪着你玩，不停地往裏砸錢？你在股市是不是一直猛漲？如果不是的話又要打問号。
第四，你有沒有得到大規模資本支持？不要以為西方是資本主義就是市場經濟，通用、福特可是美國政府救的，不要以為美國就是沒有政府的，中國更是這樣，關鍵的時候大型國企央企能不救嗎？肯定要救。
以上四點是最決定企業能否生存的因素，但出現了一個很怪的悖論，後來我們才弄明白怎麼回事。為什麼連續九年十年都是虧的企業？股市上已經霹靂啪啦猛跌，你在銀行也拿不到錢，銷售的市場都是負的，怎麼就活得好像還挺滋潤？壓榨供應商，這個要命，每年供應商都降價，不降價的話就不要你，延長帳期 3-9 個月，6-9 個月，9-12 個月，反正是延遲付款。即使是到期了，供應商也别想拿到錢，能拖就拖，實在拖不下去就説給我八折，同意就籤合同，馬上把錢給你，不行就等着。
這些是主機廠壓榨供應商采用的策略，最近西方有一份報告，看了以後我覺得确實有道理，講的就是這個。價格戰都降，每輛車降 5 萬還行？原因就在于賣車收了錢以後不是馬上給供應商，帳面上是有應付款，但一年半年以後才付，把這些錢都裝到自己的兜裏面，資金鏈至少不會斷，所以才有本事繼續打價格戰，但質量是不是好？
我們要深層次考慮這個問題，中國汽車產業保市場、保產值、保利潤、求發展是最重要的，但一定是技術、資金、市場、政府支撐必不可少。我們在論壇上奮筆疾書、大聲呼籲和吵鬧的時候，有沒有想過説人家卷死你，可是你也在壓榨供應商，你讓人家供應商怎麼活？之前我在論壇上説供應商朋友比整車廠朋友多，很簡單，我給你支幾招，其中最重要的是你們有沒有骨氣造反？别讓他們一年半年帳期？能不能給他們往下壓，大家抱起團來？很多主機廠只要把供應商的帳期壓下來，他們立即死翹翹。
内卷其實是自由市場經濟的一個必然結果，指望政府相救？動不動就説中央政府、發改委是不是能夠出台什麼政策？其實沒辦法，這是自由市場經濟，不能老是指望國家救你，還得自己的技術強、能力強，卷技術、卷能力是王道，你做到了嗎？未能在競争中勝出的人，别怨天尤人，好好想一想自身的管理、技術、決策、創新，你做到位了沒有？
話説回來，我們也好，歐美也好，一百多年整合了那麼多次，副總開始再到總監，他們真的 Care 這件事嗎？企業卷死了又怎麼樣？50 多個子公司死亡以後都并入通用，員工還挺 Happy，企業沒了有什麼了不起？大不了換個老板繼續賺錢，甚至有的人還説跳一次槽漲一次工資、跳一次槽升一次職，多好的事？這個世界很殘酷，老板真正要關注的就是這樣幾點。供應商講自己困難的時候，也請你們有點良心，因為供應商也面臨嚴峻的挑戰，他們的利益和生存同樣需要保障和尊重。
對策是什麼？練内功、找籌碼、過苦日子，只要對手比你難，活到最後的就是你。
什麼意思？卷到最後就比誰活得時間長，你能融到資打價格戰又怎麼樣？按照現在的情況，頂多三年，中國市場徹底洗牌，可能只剩下幾家，某種意義上對主機廠的老總是壞事，但是對中國汽車市場是好事，因為真真正正能活下來的時候完完全全把市場優化了。
市場價值還處于相對高點的時候，如果沒本事卷到最後，趕緊把企業賣了。我曾經去東南亞的某個企業講課，他們野心勃勃，還要再擴大生產力，我跟那個董事長説，趁着現在還好，趕緊把自己賣個好價錢，他衝我直翻白眼，過了兩三年他説當初就該聽你的。
努力把握新機遇，擁抱新模式，靈魂、肉體和皇帝新衣的抉擇。這話什麼意思？且聽下面分解。
零部件供應商的應對方案：精準選擇合作夥伴，與市場占有率高、品牌聲譽好的整車廠合作。與整車廠籤訂合同時，明确帳期條款，确保現金流。避免過度依賴單一客户，多元化合作夥伴，分散風險。信用較差或者市場表現不佳的整車廠，可以要求更嚴格的付款條件。這些對市場沒有任何壞處，只有好處。
我在上大學的時候剛好出現 IBM PC，那些耳熟能詳的計算機行業大佬全都完蛋了，他們當時跟整車行業一樣，就是垂直生态，也叫主機廠。這些東西在當時上億美元一台巨型機，幾千萬美元一台大型機，好幾百萬美元一台中型機，小型機也要百萬美元左右，一年小型機最多賣 100 多台，中型機賣 10-20 台，大型機賣幾台，巨型機寥寥無幾，但都是獨立生态，主機板是自己的，CPU 是自己的，作業系統是自己的，軟體是自己的，整車為王、主機廠為王。這些跟今天汽車的生态是不是一樣？主機廠是不是老大？IBM 弄了一個開放架構，真的是小人物打敗了大人物，然後改變了全世界。
注意，IBM 當初的總監跟老板打了報告，説全世界那麼多人，我們應該開發一種新的 PC 機，最後老板同意了，給了他一筆錢，就是十個八個人，他就靠這些人這筆錢把所有東西都開放了，不做自己獨立的生态，找到 CPU 和作業系統。我剛上大學的時候對計算機特别感興趣，當初都是 DOS 磁盤作業系統，别的卷死了，演變成了 Windows，CPU 更新成為 Intel。那些主機廠突然發現都開放了，幾乎是很低的成本，我們也嘗試一下，搞個事業部造個兼容機，反正不跟我要錢。
人們發現這個東西原來這麼香？這個市場可以很快分享，迅速出量，這就是吃了糖衣炮彈，吃到嘴裏真甜，最後的結果就是整個主機廠原有的業務全卷死了，最終就是這個。我們後來看到垂直結構變成水平結構，一直到下面。
手機也是這樣，獨立的垂直生态蘋果開始向 Android 手機的水平模式，其實原理都是一樣的。今天新型的汽車模式終于也見到曙光了，為什麼？因為已經開始小閉環作業系統，最近幾天華為如日中天，作業系統 Harmony、海思的芯片都是小閉環，還有智駕系統更大一點的閉環，軟的東西都有了。現在滑板底盤也都開始出現了，沒想到出現得已經很快了。老實説，一旦出現水平的，這些東西就勢不可擋，軟體還是可以的，有着自己的作業系統和核心 CPU，智能座艙包括寧德時代完完全全都是這個樣子。
就像電腦一樣，深圳機殼子出現幹掉了全世界所有人，絕對不會再有人幹機殼子了，這個平台已經出現了。汽車最重要的就是上下分離，上面和下面，把下三路集成在底盤，把上三路集成在機身。大家可以去華為看，我一點加工都沒有。今天上午還説已經有 7 家，其實不止，那是已經宣布的，沒有官宣的超過 9 家，已經遠超當年的計算機往 IBM 架構走的廠家。我們説這些垂直的主機廠開始這樣走的時候就是吃下了糖衣炮彈，吃下了毒藥，最終一定會朝着橫向發展，只要賣得快賣得好。
回答剛才的那個問題，不是説靈魂論嗎？汽車的靈魂是什麼？智駕也好、軟體也好，靈魂可以出賣給華為，還有肉體呢？汽車企業是不是把肉體賣給寧德時代？既是出賣了靈魂，又是出賣了肉體，自己去幹皇帝的新衣，就是那個車殼子，只要來錢來得快，有什麼不好的？完全是可以的，這種商業模式理論上存在，而且我認為現在就是朝着這個方向開始轉彎。
不得不説一下網絡，無人化、自動化加速了催生，最後一擊必須是互聯互通，這一點很重要。我們不是説手機、車機的生态嗎？什麼是生态？生态的基礎條件就是必須聯網。第一代的聯網是 TCP/IP 協定，第二代是 WiFi，第三代是移動互聯網，第四代是什麼？就是汽車，但只要一聯網，現有的整車模式絕對不合适，因為你是獨立生态都包在裏面，自己想一想，鬼才會為你開發什麼 APP 軟體，只能是自己招的工程師打通。
走到今天，生态互聯互通以後，硬體必須單一化，平台必須體系化，最終多樣化靠的是什麼？靠的是軟體 APP，世界一定走到這樣才能大規模互聯互通。我們的電腦是這樣、手機是這樣，以後只要是走向生态，汽車也只有這個方向才是最合理的，智能座艙以後就會大量催生。
大家别焦慮，歷時二十四年，IBM、PC 才真正成形，就是把 PC 賣給聯想，意味着真正完成垂直向水平的轉化。用了多長時間？電腦用了二十四年，現在手機行業的人都用了十七年。大家會説為什麼手機不能完全變成水平生态？其實是有原因的，迭代的時候還沒有到，而且是美國政府打壓華為。如果不是這個原因，華為當時已經變成世界第三，能不能獨立生存只有上帝知道。
真正的世界級巨無霸大多是水平生态的平台型企業，未來 Intel、NVIDIA、高通、Google 都是這樣，但沒有一個是汽車垂直的東西。要想變成世界級巨無霸，一定不可以是這樣。華為是有三種模式：餘承東的模式、徐直軍的模式，或者是直接賣零部件。按照我個人的觀點，Hi 模式是對的，就是 Huawei Insight 想做整車，最多的就是整車廠，真正的出路應該是橫着來。
在激烈的競争中，技術、市場、政府支撐資金，相對排名靠後的到底怎麼辦？垂直生态的傳統主機廠可能達不到前面多少個，個位數擠不進去，其實跟個人努不努力沒多大關系，再怎麼努力也一定擺脱不了完蛋的命運。怎麼辦？趁你還有錢的時候戰略性出售，把自己賣了再説，另外一種就是轉換模式，别再做傳統模式了，能不能做新模式？必要的時候出賣靈魂又何妨？出賣肉體又何妨？你自己把殼子做好迅速賣向市場，别人要一年，你三五個月就可以迅速地拿到市場的錢，這才是王道。
時間問題，今天先説這麼多。謝謝大家！
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