今天小編分享的互聯網經驗：小鵬智駕1号位吳新宙将離職，AI負責人已離職，歡迎閲讀。
作者 | 李勤 李安琪
編輯 | 楊軒 李勤
小鵬汽車的火車頭——自動駕駛迎來重大人事變動。
近日，行業傳出小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙将離職并加入英偉達，36 氪從多位行業人士處确認了這一消息。吳新宙是智駕行業的泰鬥人物，也被認為是小鵬汽車智能駕駛的靈魂角色，而英偉達是萬億美元市值的芯片巨擘。這場人事變動，震動了整個智駕圈。
據 36 氪了解，目前，吳新宙還是在職狀态，有小鵬汽車人士表示，" 吳新宙早上還在内部開會。" 但其在近期離開似乎已經确定，甚至有英偉達方面人士透露，" 最快可能在近一兩個月入職，這已經是行業半公開的秘密。"
小鵬多位自動駕駛業務線人員也向 36 氪表示，吳的離開已經比較明确。而小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬也有意向物色合适的接班人選，甚至接觸過一些自動駕駛明星公司聯合創始人。
此外，據 36 氪了解，除了吳新宙離開，7 月末小鵬汽車另一名智駕骨幹——自動駕駛 AI 負責人劉蘭個川也已離職，其不久前才代表小鵬汽車參加了 2023 年全球頂級計算機視覺會議 CVPR 會議并發表演講。
針對上述信息，36 氪向小鵬汽車和吳新宙本人都發去求證，截至發稿，未獲回應。
據 36 氪了解，因合作關系，吳新宙和英偉達創始人兼 CEO 黃仁勳交往頗多，據北美員工講述，吳新宙經常會在内部會議上透露和黃仁勳的一些會面内容。
有傳聞稱，吳新宙加入英偉達後，将任全球副總裁，向黃仁勳匯報。針對此消息，有英偉達人士向 36 氪分析，如果吳出任全球副總裁職務，在英偉達的級别并不算高，夠不上向黃仁勳匯報，上面還有高級副總裁 Dwight。
因此，如果吳新宙向黃仁勳匯報，那職級更可能是高級副總裁，可以統管智駕軟硬體板塊，這也意味着英偉達的智駕大業務，包括智駕芯片、軟體算法、自動駕駛，未來的中央計算等會面臨重整。
" 這應該是老黃（英偉達公司創始人兼 CEO 黃仁勳）給自動駕駛軟體業務的最後一次機會，如果再搞不好，就會 shutdown。" 有英偉達人士向 36 氪分析。
實際上，吳新宙的離開不算意外。小鵬汽車的智駕團隊從年初開始就處于小幅動蕩狀态，數十名中層員工已經離開，分别加入大卓科技、輕舟智行等行業公司，" 每家公司都接收了 10-20 個小鵬工程師。" 消息人士説道。
而小鵬北美團隊也有多名中高層離開，甚至已有部分員工加入到英偉達公司。
分别有在職和離職人士向 36 氪分析，研發團隊調整，可能和 " 鐵娘子 " 王鳳英加入後推行的經營策略有一定關系，" 王來了以後，要求降本增效，嚴控研發預算，智駕團隊就很難受，吳新宙曾有些怨言。"
此外，疊加地緣關系復雜化，小鵬汽車也有意收縮吳新宙駐扎的北美研發團隊，将戰略重心向國内轉移。知情人士透露，去年底開始，小鵬北美團隊的招人名額已經開始被限制，而想拿到預算也變得困難，有工程師甚至自己帶計算資源做開發。
小鵬智駕的靈魂人物
吳新宙是小鵬打造 " 智能駕駛 " 标籤的靈魂人物。其本科畢業于清華大學，後在美國伊利諾伊大學香槟分校獲得碩士及博士學位。吳新宙曾在芯片公司高通工作十餘年，主導自動駕駛解決方案。
自 2019 年 3 月加入小鵬汽車，吳新宙全面主導小鵬的自動駕駛技術路徑與落地，搭建了智駕核心團隊與架構。
在職期間，吳新宙将其過往積累的工程化能力全方位落地，不僅帶領團隊基于英偉達 Xavier 芯片 30 TOPS 算力平台推出了高速 NGP 功能，更是于 2021 年将小鵬汽車的感知算法模塊推倒重來，引入 transformer+BEV 等感知新技術，全面學習特斯拉的技術路徑。
但一路以來，小鵬汽車智駕團隊的包袱并不算輕。為盡快落地，小鵬比同行多使用了更早一代的英偉達 Xavier 芯片，這也導致了小鵬 G3、P5、P7、G9 等多款車型的智駕硬體均不一致，為後期的功能更新與數據驅動都帶來了挑戰。
即便如此，小鵬還能相對保持智駕頭部公司的能力已相當不易。有小鵬汽車人士向 36 氪表示，未來小鵬還更加徹底地學習特斯拉的路徑，小鵬下一代車型已經在考慮砍掉激光雷達。
不過，小鵬智能駕駛面臨着相當大的競争壓力。今年以來，華為、理想等企業紛紛宣布其在城市 NOA 領網域的快速進展，并将城市 NOA 的開城數字分别提到了 45 城和 100 城。而小鵬的目标是今年開通 50 座城市，内部人士稱，這個數字還有可能被提高。
近段時間，吳新宙都在廣州和北京來回跑，" 開城的壓力很大。"
不過，也有小鵬汽車人士向 36 氪表示，小鵬的自動駕駛大框架已經搭建成熟，更多是後續的工程落地工作，" 吳新宙在不在，短期影響不會那麼明顯。"
吳新宙：精英形象、東方内核
幫助小鵬汽車在行業樹立起智駕标杆，吳新宙功不可沒。
小鵬多位在職和離職工程師向 36 氪評價，吳新宙留給人的最大印象是 " 反差 "：海外精英、長相斯文，但行事相當果斷，十足的 " 東方式 " 管理風格。
據了解，吳新宙在高通之前，曾于三星任職，後者同樣是家亞洲公司。有小鵬離職高層向 36 氪回憶，吳新宙加入小鵬後第一次回國就任，聚餐期間，挨個敬酒，幹脆利索，" 和他的精英形象相差很大 "。
而吳新宙的管理風格，也十分兇悍，有員工用 " 壓力測試 " 來形容，" 今天你在外地，説明天到廣州總部開會，就必須得到 "。
" 你覺得他從美國大公司出來，是海外精英，不了解中國公司，但實際上，參與内部人事權力角逐，絲毫不落下風。"
小鵬汽車智駕團隊一度結構復雜，1 号位此前是前特斯拉高管谷俊麗，吳新宙加入後，與谷俊麗一度同時擔任智駕副總裁職務，而國内的智駕團隊也需要整合融入。如今，谷俊麗和曾擔任廣州智駕系統總監的肖志光都已經在歷次架構調整中，離開小鵬，吳新宙最終成為小鵬汽車智駕實權掌舵人。
" 落地 " 同樣是吳新宙的主标籤。小鵬人士評價，吳可以能接觸到底層任何人，層級完全擋不住他，" 只要他關注，天天跟底層的人開會。"
小鵬人士的一個共識是，這種 " 強悍 " 的融入式管理風格，才是吳新宙在一團亂麻的背景下，将小鵬汽車高階智駕推向量產的關鍵。
而接下來，吳新宙顯然将進入一家不再有太多東風色彩的科技巨頭，開始新征程。
再一次，從 0 到 1
近日，英偉達市值突破萬億美元，是另一個芯片巨頭英特爾市值的八倍。黃仁勳甚至表示，英偉達是 AI 浪潮得以成型和推進的原因。
但 AI 浪潮下，英偉達在汽車 AI 芯片與軟體領網域的表現還不如人意。
在高階智駕芯片領網域，英偉達的統治力毋庸置疑，但事實上，能夠真正将其智駕芯片能力發揮效果的，當前只有頭部蔚小理等玩家。英偉達高端智駕芯片實際出貨量并不大，實際營收也不高。今年 2 月 1 日 -4 月 30 日，英偉達自動駕駛芯片和軟體收入為 2.96 億美元，在其 71.92 億美元的總營收面前，存在感并不高。
然而對手已經從四面八方而來。比如對手之一高通正在從座艙領網域切入，侵蝕自動駕駛芯片市場。
更大的危機在于，智駕軟硬體一體化趨勢中，英偉達缺失的軟體服務環節。
國内芯片公司地平線就是現成的案例。地平線用低算力芯片、随叫随到的售後服務，籠絡住部分車企心理。在車企今年廣泛尋求性價比、國產替代的背景下，英偉達的市場焦慮真切存在。同時，地平線還在着手預研更大算力的智駕芯片 J6 與城市 NOA 算法，與英偉達高端芯片抗衡。
地平線不是孤例。近日據 36 氪報道，國内自動駕駛軟體算法公司 Momenta 也在籌備進入智駕芯片賽道，并且為此挖來了 OPPO 旗下芯片公司前哲庫近十名高管，目标就是尋求耦合度更高的智駕軟硬體一體方案。
不管是芯片公司地平線，還是軟體公司 Momenta，都在朝着軟硬體一體的方向靠攏。行業極度内卷下，軟硬體全家桶可以最大程度地保證這批智駕創業者在浪潮中的話語權與存活率。
這或許也是英偉達想将自動駕駛軟體技術握在手中的原因。如果吳新宙加盟，英偉達能更準确地捕捉車企在高階智駕領網域的需求；更重要的是，可以将其在小鵬積累的智駕軟體工程化實戰經驗标準化、提煉出來開放給更多車企，抓取更多市場份額。
但當下英偉達的智駕生态，幾乎與吳新宙 2019 年加盟小鵬汽車時差不多：目标遠大，但仍需從頭開始。從 0-1，是 AI 芯片巨頭也逃不過的命運。
