今天小編分享的汽車經驗：華為重申不造車，銷量下滑14%，問界的未來在哪，歡迎閲讀。
賽力斯集團股份有限公司在 5 月 4 日公布了 4 月份的產銷快報，數據顯示新能源汽車銷量為 6917 輛，同比下降了 19.12%。在這 6917 輛中，以 AITO 問界系列汽車為主的賽力斯汽車銷量為 2953 輛，同比下降了 14.13%。截至 4 月底，賽力斯汽車累計銷量為 14627 輛，同比增長了 72.43%。該增長主要源于問界系列車型于 2022 年 3 月才開始交付。
AITO 問界是華為與賽力斯聯手打造的高端新能源汽車品牌。目前，AITO 問界旗下在售車型僅有 M5/M5 EV、M7 三款車型，其中 M5 是主要銷量來源。
其實在 2023 年 1-3 月，問界的市場表現也毫無亮點。2023 年 1-3 月 AITO 問界零售銷量分别為 4469 輛、3512 輛、3625 輛。而在 2022 年開啓交付以來，問界全年銷量超過 7.5 萬輛，平均下來每個月也有 6000 多輛，這也讓問界戴上了 " 成長最快的新能源汽車品牌 " 的光環。但今時不如往日，從 4 月份賽力斯的產量僅為 1236 輛，同比下跌了 60.45%，也可側面反映出市場需求的低迷。只是不知道這其中是否與此前任正非重申華為不造車有較大的關系。
總之，在行業逐步回暖的背景下，低迷的銷量數據讓問界沒有了底氣，沒有選擇同以往一樣與其它新勢力一同公布銷量，更像是一種體面的 " 退場 "。
值得一提的是，今年 4 月 17 日，AITO 問界 M5 智駕版發布，同時餘承東還發布了号稱重新定義 1000 萬元以内的最好 SUV 的 M9。但遠水解不了近火，M9 要等到四季度才開始交付。想要靠 M9 對賽力斯問界銷量形成新的支撐，顯然不太明智。
在此前的一段時間裏，餘承東的種種表現讓人們有了問界系列就是 " 華為車 " 的感覺，在 3 月份網上還傳出了新款問界 M5 将挂華為标識的説法。甚至問界汽車銷售在向消費者介紹時，都用上了 " 華為問界 " 字樣以及語句。他們希望通過這種方式，能夠吸引更多的顧客，借此提高銷量。因為在過往的經驗裏，強化華為因素，就是銷量的助推劑。
但這個時候，對于消費者心中問界是不是華為車的疑惑，任正非給出了明确的答案：華為不造車，不能使用華為 /HUAWEI 出現在整車宣傳和外觀上。今年 3 月底，餘承東親自下令，要求所有問界門店從 4 月 1 日起拆除所有相關華為字樣的品牌宣傳物料，嚴格執行華為高層所決定的堅持 5 年不造車、整車宣傳和外觀上不能使用華為 /HUAWEI 字樣的要求。這對于問界而言無疑是一擊重錘。
此外，投資者也在預謀逃離。從 2022 年 6 月至今，賽力斯股價已經從 90 元跌至目前的 28.15 元，區間跌幅高達近 60%。股價也已經跌至 2021 年 4 月的股價水平。目前的股價不僅套牢了普通投資者，2022 年定增 70 億的機構投資者們，也已經套牢。
抱不上華為的 " 大腿 "，投資者預謀逃離，問界當下四面楚歌。
餘承東口頭上的 " 遙遙領先 "，在消費者看來更像是自賣自誇。而依靠產品力，問界能夠完成自我救贖麼，新款問界 M5 能否挽回顏面。
在 2023 上海車展前夕，華為發布了問界 M5 系列高階智能駕駛版，包括一款純電車型以及一款增程式車型。
問界 M5 系列高階智能駕駛版，在鴻蒙智能座艙天花板上再添智能駕駛天花板，号稱 " 雙智天花板 "。智能駕駛，智能座艙是其主打賣點 . 據悉，問界 M5 系列高階智能駕駛版首次搭載華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統的新能源車型，在硬體上增加了激光雷達和側視攝像頭，計算單元也更換為華為自研的 MDC 智能駕駛計算平台，能夠為其提供更好的輔助駕駛功能。餘承東更表示将無限接近 L3 高階智能駕駛。而在智能座艙方面，問界搭載的鴻蒙座艙繼承了華為手機等設備在 UX 設計、流暢性等方面的優勢，能夠享受超級桌面、PC 雙屏協同等最新功能，讓出行體驗持續提升，輕輕松松解放雙手，提供最便捷的智能化服務。
但在 20-30 萬的細分市場，有特斯拉 Model Y、小鵬 G6 以及護衞艦 07 等競争對手，在智能駕駛上都有着各自的本領。從消費者的角度看，這固然有心動的感覺，但并不堅定。再者，問界 M5 外觀内飾平平無奇，沒有亮點，缺乏未來感以及科技感，顯然不是喜歡激進運動的年輕人的答案。在舒适性方面，儲物空間、後排空間表現一般，隔音效果更是被網友吐槽，問界 M5 的定位或許有一些尴尬。
可以説，在新能源市場競争日益激烈下，問界或許需要做出一些新的改變，跟上市場變化的節奏。加之沒有了華為品牌力的加持，未來注定是一段艱難的路途，想要留在牌桌上，就得提高產品的綜合競争力。新款問界 M5 系列智駕版将于 6 月交付，問界能否挽回顏面，得到消費市場認可，就需要看未來銷量表現了。
