今天小編分享的汽車經驗：社保斷繳！某新勢力總裁遭員工施壓，歡迎閲讀。
工資拖欠、社保斷繳，愛馳汽車已經 " 揭不開鍋 " 了。
5 月 25 日，《國際金融報》記者獨家獲得愛馳汽車内部交流群信息顯示，以财務總監吳磊為首的中高層員工就社保公積金審批向總裁付強發起 " 逼宮 "。
群聊信息顯示，财務總監吳磊在群内 @所有人，稱目前公司全體員工 4 月社保公積金财務已申請付款，截止今天（5 月 24 日）15 點前，CEO 邱孝川以及董事長張洋已經籤批，就差總裁付強審批後才能付，如果不付将會導致跨月斷繳。
于是，群内多位員工紛紛 @付強，請求付強審批，保障全體員工社保不斷繳，但付強始終未公開答復。在越來越多的員工要求下，付強終于做出回應，其 @吳磊 并稱其在 " 甩鍋 "，" 社保我早就籤過字了，而且不止一次，此事與我無關，大家還是找能負責的領導 "，對此吳磊反駁稱，付強從未籤字批準過 4 月社保公積金，并要求付強提供籤字附件。直到最後，愛馳汽車員工的社保繳納問題仍未得到解決。
作為造車新勢力之一，愛馳汽車的經營狀況已經不容樂觀。目前，愛馳汽車員工已經連續兩個月未收到工資，4 月也未按期為員工繳納社保，最終或導致員工社保斷繳。為了滿足剛需員工不出現社保公積金中斷的需求，愛馳開通自費墊付社保公積金繳費通道，同意的員工勞動合同自 5 月 1 日變更至上海億維之家公司，并要求在 5 月 25 日之前打款至相關賬户，後期公司會退還給員工。此外，愛馳汽車上海總部已經退租，其欠繳租金達 115.09 萬元，園區物業已對愛馳汽車辦公室采取停電措施，最終員工被迫居家辦公。
由于欠薪以及社保面臨斷繳，越來越多的員工選擇離職。有員工認為，公司在員工社保和工資上并不上心，沒給出任何解釋或是發放時間，甚至都沒有保證一定會發放工資與上繳社保，" 與其在這耗着，不如趕緊找下家 "。
愛馳汽車的發展過程與威馬汽車有些類似，創始人付強曾擔任上海大眾斯柯達事業部部長、北京奔馳銷售與市場執行副總裁、沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼 CEO 等職，離開沃爾沃汽車後于 2017 年創立愛馳汽車，到 2019 年 7 月收購江鈴控股成為最大股東，同年 12 月首款量產車——愛馳 U5 上市。
與其它新勢力不同，愛馳汽車在國内市場的知名度并不高，自量產以後便開始發力海外市場，先後登陸法國、德國、荷蘭、以色列等 20 個國家，但最終的結果是 " 國内海外兩誤 "。據愛馳汽車官網統計，自 2020 年 5 月正式出口起，截至 2022 年 11 月愛馳共計海外銷售 6464 台，出口兩年多海外累計銷量未過萬輛。在國内市場，2020 年 -2022 年國内銷量分别為 2143 台、2635 台、753 台，2023 年 1-4 月的國内銷量僅 111 台。
據了解，愛馳汽車總裁付強已經一年未更新微博，打開任意微博底下全是員工讨薪的信息。
業内人士普遍認為，由 2023 年為始點，中國車市将迎來新一波車企淘汰潮，部分當前的頭部造車新勢力車企亦可能成為被淘汰的對象。
長安汽車董事長朱華榮在 2022 年業績溝通會表示，中國汽車市場正在經歷一場洗牌，機遇與挑戰并存。他指出，過去 3 年，已關停并轉的汽車品牌達 75 個，未來 2 到 3 年，保守預計有 60% 至 70% 的品牌将面臨關停并轉。他認為，只有產品好、技術強、規模大、產出快的頭部企業才能在激烈的市場競争中生存和發展。
由于資金鏈斷裂，威馬工廠早已停工狀态，終端零售門店大面積關門歇業，多數經銷商則選擇退網撤店。除了威馬外，天際汽車停工停產，員工将按照最低工資标準發放生活費；愛馳汽車已經連續兩月未發放工資；雷丁汽車申請破產審查……
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