今天小編分享的科技經驗：“工匠精神”著稱的日本，卻是造假天堂，歡迎閲讀。
最近，老狐看到一個新聞：
不久前，日本交易量最大的二手車銷售公司 Big Motor 被曝醜聞，惡行至少已持續 5 年。
據央視财經報道，在修車業務中，Big Motor 為獲得更多修理費，長期用砸車等方式故意加重客户車輛受損程度，并涉嫌騙取保險金。
有修理人員把高爾夫球裝進襪子裏使勁敲擊車體，還有人用螺絲刀等劃傷車體、故意損壞車頭燈罩、更換不必要的配件等，這類行為至少已持續 5 年。
由于許多修車客户投保車險，修理費的迅速上升引起日本多家保險公司的重視，對此，各保險公司均要求 Big Motor 返還以不正當方式騙取的保險金。
針對此事，Big Motor 在其官網道歉，并公布了事件調查結果，官方表示，為了改善内部控制體制，增加了業務審計員工，防止和盡早發現不當行為等。
" 工匠精神 " 竟是 " 造假天堂 "
看到這裏，老狐想起以前看過不少雜志，都是吹日本公司的 " 工匠精神 " 質量可靠，技術牛 * 之類。
現在看來，日本公司坑起人來，也很牛逼，出事後立馬道歉的申請，倒稱得上是 " 躬匠精神 "。
雖説是二手車公司，但這種規模的造假，确實有夠惡劣，而且，近年來日本車企的造假行為，也不時報上新聞。
去年 10 月，多家媒體就曝光了日本三菱電機公司產品檢驗數據造假，且造假時間長達 30 多年。
去年 8 月初，豐田旗下的日野汽車承認該公司在發動機排放和燃油性能等數據上造假。
日野汽車向日本交通運輸部提交的最新調查報告中顯示，将該公司涉嫌發動機排放數據造假的時間從 2003 年就開始了，涉及超 50 萬台汽車。
2021 年 2 月，日本汽車零部件供應商曙光制動器工業株式會社對外承認，在日本工廠生產的刹車裝置及其零部件中，存在不正當行為，包括篡改檢查數據和捏造檢查數據。
該公司的造假行為，從 2001 年就已經開始了，20 年來，曙光的定期報告產品總數近 20 萬件。
這些產品裏，存在不當行為的報告數據，就有 11 萬多，這意味着有超過半數的產品數據存在造假行為。
在事實面前，所謂 " 日本制造 "，" 工匠精神 "，只是一層偽裝的漂亮外衣，外衣之下，是一個 " 造假天堂 "。
日企造假的理由
他們為什麼選擇造假，當然有其 " 正當理由 "，首先就是利益的驅使。
造假能大幅提升公司的營收和利潤，以汽車原料鋼鐵為例，頂級鋼材雖然利潤較高，但對工藝也有一定要求，因此良品率都不算高。
根據要求，質量不合格的產品要作廢，然後回爐重煉，這會消耗大量的人工、時間，以及成本。
但只要改一改數據，把部分檢測結果不達标，但短時間不會被客户發現的產品推出市場，大多數客户其實很難察覺。
2018 年，日本神户制鋼被實錘造假，他們的造假情況，基本就是如上所述，他們還表示，造假有時是 " 出于 KPI 無法完成的壓力 "。
* 共同網
除了企業對利益的追求，外部環境的變化，也促使日本車企往造假的方向越走越遠。
2021 年日本汽車出口量為 382 萬輛，相比 2019 年的 482 萬輛，足足下降了 100 萬輛。
對比之下，2021 年中國的汽車出口量為 201 萬輛，增長了 100 萬輛，一正一反，恰恰顯示出我國汽車產業的強勢崛起。
* 鳳凰财經
日本車企長周期、标準化、大集體流水線作業的慣性模式，在面對日新月異的產品迭代和技術革新時，顯得分外格格不入。
觀念思維陳舊，技術跟不上，為了維持所謂的門面，日本車企選擇造假，倒也 " 合乎情理 "。
随着時間推移，被曝光的造假日企越來越多，人們發現，造假的現象并不止于車企，而是遍布各行各業。
2016 年，日本三菱集團被爆油耗數據造假長達 25 年，日本東芝集團被爆财務造假長達 7 年。
2021 年，日本小林化工被爆造假 40 年，日本日立被曝光質量造假 30 年。
這些被曝光的企業，造假經歷可謂 " 源遠流長 "，動辄三四十年。
三四十年前，那可是日企聲望最高，橫掃全球的巅峰時候，但即便如此，那時候的日本企業，就已經踏上造假的道路。
因此，與其説是日本受外界環境影響而開始造假，倒不如説造假是日本的 " 優良傳統 "。
" 恥感文化 " 害己害人
這種 " 優良傳統 " 的建立，其實和日本的 " 恥感文化 " 有關。
所謂 " 恥感文化 "，就是對 " 恥辱 " 的極度恐懼，他們會給自己制定一項 " 目标 "，如果達不到 " 目标 "，他們會覺得無比恥辱，并會想盡一切辦法達到。
這看起來有些像 " 面子文化 "，但和 " 面子文化 " 不同，" 恥感文化 " 非常極端，日本人往往會采取各種離譜的手段，以擺脱 " 恥辱 "。
放在企業生產，就是造假，例如一條生產線計劃造出某個數量的優質配件，如果造不出，企業高層寧願讓生產線以次充好，也必須達到這個數量。
在他們心裏，會認為造假是讓公司數據 " 達标 "，是為了公司好，所以是 " 正當行為 "。
即使在造假行為被揭發後，他們寧願鞠躬道歉，也不願意改正，所謂 " 意見接受，行動照舊 "。
上文提到的日本曙光公司，盡管他們的造假產品占了近六成，但公司管理層卻表示，這些產品他們後續不會召回。
* 曙光產品造假比例
説到底，他們壓根不認為造假有什麼錯，在他們的觀念，為了 " 目标 " 而造假并不是恥辱，達不到 " 目标 " 才是恥辱。
在 " 恥感文化 " 的影響下，日本不僅把造假散布到各行各業，還把危害帶到了全世界。
2017 年，韓國一艘三菱制造的 26 萬噸礦砂船斷裂沉沒，其後人們發現大部分三菱造的巨輪，船體内部都有大大小小的裂縫。
* 中華航運網
2021 年 5 月，英國的高鐵車廂發現裂縫，這些由日立公司生產的車廂，使用的金屬質量嚴重不合格，公司還篡改了出廠的檢查數據。
而在 2003 年，我國在建設三峽大壩時，就差點被造假的小日子給坑了。
那時我國向日本購買了 60 塊 600 多噸的鋼板，根據日方提供的招标書，其鋼材性能數據極高，碾壓一眾同行。
誰料中方檢驗員在檢測時發現，這批鋼板的質量和日本出廠質檢單上提供的數據相差甚遠。
經過不斷交涉和測驗，發現 60 塊鋼板中有 46 塊不合格，日本企業才最終承認 " 問題 "，鋼板也被退回。
一旦三峽大壩用上日本那種造假鋼材，後果真是不堪設想。
曾經高高在上的日本車企乃至日本制造，現在已經開始跌下神壇，工匠變 " 躬匠 "，動不動就鞠躬謝罪。
老狐認為，只要循序漸進地更新技術和管理，逐步提升品牌影響力，中國車企也好，中國制造也好，肯定會越來越強。
可以預見，未來的日企，只會不斷走下坡路，那些造假行為，就是讓他們自我麻醉的毒藥。
就讓他們繼續沉浸在造假中吧，造假造得越多，反噬只會越強。
參考資料：
汽車行家：日本汽車企業再現 " 造假 " 醜聞，已持續 20 年
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編輯：陳展翔
