今天小編分享的科技經驗：「千萬以内最好SUV」定檔！華為下一步是打造「汽車宇宙」，歡迎閲讀。
2023 年，華為在汽車領網域「赢麻」了：問界新 M7、智界 S7 成為了「爆款」，第一批實現全國有圖無圖都能開的高階智能駕駛，開啓了汽車領網域的「遙遙領先」。
在今年廣州車展期間，鴻蒙智行首次參展。和隔壁的新勢力品牌不同，沒有舉辦發布會的鴻蒙智行依然被眾多觀眾圍觀，當中熱度最高的車型無疑是首次迎來實車首發的問界 M9。
可能是在亮相之前，官方對這款 SUV 賦予不少值得津津樂道的标籤，比如「1000 萬内最好的 SUV」「馬路上能看到的最強大的 SUV」等等，迅速引起廣大消費者的強烈讨論。雖説關于問界 M9 的争議比較大，但即便只是在車展亮相了外觀，問界 M9 的盲訂單量就已經超過了 3 萬輛。
終于，這款熱議大半年的 SUV 确認在 12 月 26 日迎來正式上市。到底是餘承東「口嗨」，還是產品力真的「遙遙領先」，相信屆時會有更為準确的結論。不過在此之前，我們可以從曝光的實車内飾分析一下問界 M9 的基本配置水平，看看它的實力到底在哪。
看到車内的整體設計風格，小通其實看到了奔馳 EQS 的「影子」，尤其是三聯屏的應用，在科技感上的營造确實沒得説。相比之下，問界 M7 和問界 M5 的設計氛圍就太過「傳統」了。
針對螢幕的設計細節，問界 M9 有自己的理解。畢竟有華為技術加持，問界 M9 的螢幕顯示邊緣做得更薄，這點從中控屏和副駕駛屏的呈現效果可以直接感受到。不過，如果将三屏之間的連接，尤其是中控屏和副駕駛屏之間，可以做到無縫效果，視覺衝擊力會更強一些，現在來看還是有明顯的分割感。
中控屏上方放置了一個「球形」裝置，看起來不像是超豪華品牌同款的鍾表，預計與蔚來「NOMI」的效果相似，主要着重與人機功能互動層面。
除此之外，問界 M9 還配備了豪華車常用的 AR-HUD，從開口尺寸來推斷，AR-HUD 的顯示範圍可能會出乎意料之外。
由于三聯屏幾乎占據了整個中控屏，空調出風口只能設定在左右兩側以及中控屏下方，但小通感覺右側空調出風口的視覺效果稍微有些突兀一些，要是可以做成中間空調出風口的風格，整個中控台會更和諧。
配置層面，多功能方向盤的調整方式有所改變，從問界 M7 的按鍵式調整變成了滾輪式設計，預計可以在調整定速巡航控制的速度時會更加輕松。
手機無線充電配置沒有缺席，但小通看不清下方的中央旋鈕，預計是用來控制音量或者空調温度，兩側應該是常用功能，比如 P 擋、自動駐車、雙閃燈等等。
用料層面，問界 M9 的表現看起來不輸其他豪華 SUV，車内用上了大面積的軟性皮質材料，在門板等細節處融入了棕色木紋飾板和氛圍燈來提高豪華感。座椅的填充物比較充實，具有一定的包裹性，而且還提供了舒适頭枕，對駕駛者比較友好。
問界 M9 将會采用三排座椅的七座布局，第二排為兩個獨立座椅，參考問界新 M7 的座椅表現，幾乎可以斷定這兩個獨立座椅的功能會很豐富。
值得一説的是第三排座椅。一般來講，體驗 SUV 的第三排座椅基本與「蹲板凳」沒有太多區别，空間狹窄，而且幾乎沒有太多功能。
而通過曝光的實車圖片來看，當第二排處于最後時，仍然有一定的乘坐空間，但平心而論這一空間不算大，仍需要與第二排座椅的空間配合才獲得更好的體驗。令小通感到意外的是，第三排座椅支持電動調節，提供了空調出風口和杯架等配置，這樣的設計确實可以讓第三排乘客有被「尊重」的感覺。
除此之外，問界 M9 已經确認配備鴻蒙 4.0 座艙、華為 ADS 高階自動駕駛輔助等看家配置，只看分析出來的基本配置而言，小通認為問界 M9 仍然接不住「千萬以内最好的 SUV」這一标籤，但問界 M9 大概率會對車内所有人員都能照顧得很到位，應該會超出 50 萬元級别 SUV 的水準。
鴻蒙智行的產品矩陣逐步豐富起來，根據官網信息，鴻蒙智行已經上線了智界 S7、問界 M7、問界 M5 和問界 M9 四款車型，共計 15 個車型版本的相關信息，但是華為的野心并不止于此，未來要打造屬于自己的「汽車宇宙」。
此前，餘承東就透露繼問界和智界之後，還會有兩個「界」，分别會與北汽和江淮合作。
根據招商證券的相關報道，華為與江淮汽車合作的車型為轎車，售價或将達到百萬元級别，對标梅賽德斯 - 邁巴赫，并計劃在明年第四季度迎來正式上市；智界首款 SUV S9 以及與北汽合作的三十萬級轎車都會在明年上半年上市；華為 HI 模式下的阿維塔 15 和阿維塔 16 兩款入門級轎車，也将會在明年年底和 2025 年年初上市。
除此之外，餘承東在智界 S7 上市發布會上還「喊話」一汽，結合一汽集團的調性，華為與其合作推出的車型，在定位上可能會讓人驚喜。
還記得，還在「華為智選車」階段的 AITO 問界，曾經從快速達到 10 萬輛交付輛的高峰，很快跌落到銷量榜的谷底，但好在問界新 M7 的定位足夠精準，以及在高階智能輔助駕駛方面的持續研發，AITO 問界的銷量和地位正快速上漲。小通相信，智界 S7 和問界 M9 收到的大量訂單，與問界新 M7 的銷量有直接聯系。
但是，各位車企都知道最終能活下來的品牌不會很多。對于華為而言，雖然自己在短期内不會造車，但要想為以後的造車提供更多可能性，與更多車企合作、推出不同定位的產品顯然是上策。
只不過現階段的華為，在汽車領網域需要與合作夥伴們深度綁定，一損俱損，一榮俱榮。
對于合作夥伴們來説，可以借助華為在新能源汽車領網域的技術成果，實現新能源市場銷量上的進一步提升，然而無論是百萬級，還是 30-50 萬級别，亦或者是 20 萬元以内的細分市場，競争程度尤為激烈，僅僅依靠華為還遠遠不夠，仍需要自身積累更多車型方面的制造經驗，多付出時間做更為詳細的市場調研。
