今天小編分享的科技經驗：用科技定義百萬中式豪華：尊界向左，仰望向右，歡迎閲讀。
中國百萬豪車起風了，兩年時間就多出了許多國產選手。
11 月 26 日，尊界品牌和首款車型 S800 終于亮相并開放預訂，發布會上餘承東表示售價區間落在 100-150 萬元。發布會後，餘承東發微博稱，有朋友直接向他轉賬 6 萬，要定三台尊界，但被他婉拒了。
銷量怎麼樣先不説，至少説明尊界在大家眼中足夠 " 不普通 "。
中國自主品牌百萬豪華轎車，聽起來就很厲害，以至于讨論尊界 S800 產品本身的很少，圍觀吃瓜的路人卻很多。美醜只是一面之詞，造車企業對汽車設計的理解本就有不同的理解，但 D 級轎車的磅礴感和氣勢還是行業通用的。但尊界 S800 全車的星空燈光營造也在説明：科技逐漸變成新式豪華的共同語言。
（圖片來自鴻蒙智行）
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾在 " 雲辇 " 車身控制系統發布時説過，新能源時代要用科技定義 " 中式新豪華 "。
從那時候開始，中國自主品牌诠釋百萬級車型的思路，已經和傳統西式品牌走上了兩條不一樣的分叉，同時車企對豪華各有看法，在 " 中式新豪華 " 的影響之下，國產百萬轎車也迎來百花齊放的時刻。
新能源時代，國產自主品牌真的可以用尖端科技站上豪華舞台嗎？在 " 西式豪華 " 後，" 中式豪華 " 真的可以另開一局嗎？
近兩年，中國自主品牌在百萬級豪華領網域主動布局，不説擁有國賓級地位的一汽紅旗金葵花，新能源造車企業已經打造了各自的百萬級豪華車型，部分已經在市場中取得成功。
2023 年 9 月，比亞迪旗下頂級品牌仰望首款車型 U8 正式上市，打響了中國百萬豪車第一步，向世界證明了國產車不再是低端山寨的代表。
比亞迪品牌本身其實不算高端，20 萬元以上的車型在市場中沒有太多代表性，銷量大頭集中在秦 L、秦 PLUS、宋 PLUS、海鷗等產品上，在消費者心理早就形成了标籤，要衝百萬級市場，還得靠全新品牌來講故事。
當然，比亞迪的故事就是中國新能源汽車的故事，潛心搞汽車技術研發，又是全球銷量最高的新能源車企，這些都給仰望品牌提供了加持。
另一方面，原地掉頭、應急浮水、四電機等尖端技術，在網絡上快速傳播，引發外界對仰望品牌的高度關注。
仰望 U8 的上市是成功的，打破了 " 國產車不配賣貴 " 的魔咒，也鼓舞了更多汽車品牌加入 " 國產百萬俱樂部 "，包括華為與江淮合作的尊界。尤其是 D 級轎車領網域，是今年眾多新能源品牌集中發力的地方。
從今年的廣州車展都能看出，百萬級行政轎車的 " 火藥味 " 很重，鴻蒙智行聯盟第四品牌尊界正式亮相，比亞迪仰望展台中也帶來了仰望 U7 的 PHEV 版本。
另外，缺席廣州車展的蔚來 ET9，也藴含了蔚來品牌對百萬級新能源行政轎車的決心。
不久前尊界 S800 作為華為品牌盛典的 "One More Big Thing" 出現，在發布會上占據的時間不長，但這是實車的第一次對外公開，同時鴻蒙智行也釋放出許多關于 S800 的外觀和技術細節。雖然比仰望 U7 晚一些進場，但尊界 S800 的市場的關注度并不遜于前者。
餘承東説尊界 S800 按照 " 六代機 " 理念打造，同時這也是面向 L3 自動駕駛開發的車型，還用許多 " 高大上 " 的故事和詞匯來描述新車的創新設計，好不好看另説，磅礴的體量以及技術含量反正稱得上 " 百萬級 "。
當中許多都是沒有上市的 D 級車，能從各種宣發内容和亮相動作看到，仰望和尊界的百萬車型先後亮相，説明接下來豪華 D 級轎車市場的競争也會非常激烈，很難説 BBA 等一二線豪華品牌還能靠品牌影響力和傳統產品線維持優勢。或許是感受到中國車企的壓力，奔馳邁巴赫和賓利都在加緊新車迭代。
中國車企的加入讓百萬級豪華轎車市場變得精彩不少，打破了傳統豪華品牌定下的市場格局和遊戲規則，即便沒有大排量發動機，中國百萬豪車也能靠科技豪華征戰。
不過對于科技豪華，尊界和仰望各有不同的看法。
來到新能源汽車時代，傳統豪華車的價值體系不再适用，自主品牌開辟了用技術定義豪華的賽道。
都是強調科技豪華，但事實上豪華市場并不存在标準答案，車企的理解各不相同。就拿比亞迪仰望 U7 和尊界 S800 來説，它們就是兩個方向的代表，也暗示了兩個品牌不同的戰略路線。
智能駕駛和智能座艙，鴻蒙智行聯盟最有話事權，尊界 S800 在外觀設計和技術指标上均對标同級别頂奢車型，但餘承東更強調新車在自動駕駛領網域的成果。
作為面向 L3 自動駕駛時代的新車，尊界 S800 的 "8S" 設計标準中的超級巡航、天地網聯、人工智能輔助、超級信息感知等特性，已經點明了以自動駕駛為中心的發展路線。
官方沒有公布太多信息，不過可以确認的一點是，尊界 S800 已經為 L3 級自動駕駛的到來，預埋好了必要的硬體平台，那就是下一代智駕解決方案 HUAWEI ADS 4.0。能看到除了前部的激光雷達之外，尾部也有類似激光雷達的凸起，通過外觀判斷出，大概是一組雙目攝像頭組成的 3D 視覺感知系統。
興許，買到尊界 S800 的大老板們，以後不需要再額外請專屬司機了。
比亞迪則不同，這麼多年的研發投入主要圍繞底盤技術，數 " 雲辇 " 車身控制系統家族最為復雜。仰望 U7 上首發的 " 雲辇 -Z" 車身控制系統，它的設計比易四方原地轉向更有看點。
這套系統集成了全新的減震機構，通過線性電機做功調整懸架。相比傳統的液壓減震結構，" 雲辇 -Z" 可以不依賴油液抵消震動，減少能量損耗。比亞迪官方也宣稱，線性電機懸浮技術響應更快，支持動能回收，還可以确保足夠可靠。
（圖片來自仰望）
電機減震的結構此前并沒有任何車企涉足，比亞迪可以借鑑的經驗為 0，車身控制系統的技術革新全靠自己。配合易四方原本就有的道路預瞄等技術，" 雲辇 -Z" 有更高的上限，尤為适合仰望 U7 這樣的行政級轎車。U7 之外，仰望還有一款概念車型頗為矚目，它取消了制動和轉向機構，僅靠分配電機扭矩完成轉向和刹車。
同樣是科技豪華，比亞迪似乎把更多的科技點放在底盤上，不斷用更精密緊湊的電機技術取代過去傳統汽車的結構。什麼時候會出現在量產車上不好説，但比亞迪仍然在發掘更多屬于新能源汽車的潛力。
當然了，智能汽車一定是殊途同歸，只是各家車企所擅長的領網域不盡相同，技術演進路線有區别。不可否認的是，比亞迪仰望 U7 和鴻蒙智行尊界 S800 都有各自的閃亮之處，作為尖端技術的首發車型，它們都為品牌接下來的發展定調。
另外從產品角度來説，仰望 U7 和尊界 S800 有各自的用户畫像，不會有太多的重疊，只要市場認可，誰都可以成為一霸。
傳統燃油車時代，汽車通過三種東西劃分 " 階級 " ——發動機、底盤和内飾，只有最豪華的車型才能享受最尖端的用料配置，大排量發動機、手工打造、經典外觀和品牌歷史都是頂奢豪華車标配的屬性。
這就是外界對傳統豪華的定義，一直以來，勞斯萊斯、賓利等傳統品牌就靠這些打動有錢人。據説純手工打造的勞斯萊斯車型，交付周期一般要半年，這些車型產量低、售價高，是汽車中極為稀有的品類。
對于國產車，外界普遍不看好，因為沒有尖端發動機技術，電驅含金量不高，品牌歷史不夠深厚，沒有和奔馳邁巴赫等一線豪華列強競争的能力。
但大家有所不知的是，即便沒有大排量發動機，沒有深厚的品牌歷史底藴，也通過科技和智能，做到了 " 車界愛馬仕 " 的地步。在尊界之前，仰望已經用 U8 證明了中國百萬豪華新能源車的成功，2024 年累計銷量為 8537 輛，已經超過了同期的奔馳 GLS 和奔馳 G。
用智能和科技構築起的 " 中式新豪華 " 走上了新的賽道，已經不輸傳統豪華了。更何況除了科技和智能，豪華車該有的高級工藝和奢侈用料，國產基本不缺。
一直以來，百萬級豪華轎車都是極具 " 秩序感 " 的市場，D 級車在中國市場的總量大概在 6 萬左右，而奔馳的 S 級就占據了約半數的市場，有統治一般的地位。但無論是尊界還是仰望，最大的特點還是更多的科技配置和智能體系，嚴格來説并不是傳統豪華标杆的追随者，目的也不是做勞斯萊斯的平替。
另外，消費奔馳 S 級這一類群體，對豪華的思考不同于尊界、仰望等 " 豪華新勢力 "，這些新派中式豪華車型，更多還是為新世代的有錢人準備。
每個時代都有自己的時代旗艦，正如尊界 S800 的 Slogan 一樣，電車通相信這句話适用于所有衝擊百萬級别的中國新能源汽車。" 中式豪華新勢力 "，早就在不知不覺中崛起了。
