今天小编分享的科技经验：用科技定义百万中式豪华：尊界向左，仰望向右，欢迎阅读。
中国百万豪车起风了，两年时间就多出了许多国产选手。
11 月 26 日，尊界品牌和首款车型 S800 终于亮相并开放预订，发布会上余承东表示售价区间落在 100-150 万元。发布会后，余承东发微博称，有朋友直接向他转账 6 万，要定三台尊界，但被他婉拒了。
销量怎么样先不说，至少说明尊界在大家眼中足够 " 不普通 "。
中国自主品牌百万豪华轿车，听起来就很厉害，以至于讨论尊界 S800 产品本身的很少，围观吃瓜的路人却很多。美丑只是一面之词，造车企业对汽车设计的理解本就有不同的理解，但 D 级轿车的磅礴感和气势还是行业通用的。但尊界 S800 全车的星空灯光营造也在说明：科技逐渐变成新式豪华的共同语言。
（图片来自鸿蒙智行）
比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾在 " 云辇 " 车身控制系统发布时说过，新能源时代要用科技定义 " 中式新豪华 "。
从那时候开始，中国自主品牌诠释百万级车型的思路，已经和传统西式品牌走上了两条不一样的分叉，同时车企对豪华各有看法，在 " 中式新豪华 " 的影响之下，国产百万轿车也迎来百花齐放的时刻。
新能源时代，国产自主品牌真的可以用尖端科技站上豪华舞台吗？在 " 西式豪华 " 后，" 中式豪华 " 真的可以另开一局吗？
近两年，中国自主品牌在百万级豪华领網域主动布局，不说拥有国宾级地位的一汽红旗金葵花，新能源造车企业已经打造了各自的百万级豪华车型，部分已经在市场中取得成功。
2023 年 9 月，比亚迪旗下顶级品牌仰望首款车型 U8 正式上市，打响了中国百万豪车第一步，向世界证明了国产车不再是低端山寨的代表。
比亚迪品牌本身其实不算高端，20 万元以上的车型在市场中没有太多代表性，销量大头集中在秦 L、秦 PLUS、宋 PLUS、海鸥等产品上，在消费者心理早就形成了标签，要冲百万级市场，还得靠全新品牌来讲故事。
当然，比亚迪的故事就是中国新能源汽车的故事，潜心搞汽车技术研发，又是全球销量最高的新能源车企，这些都给仰望品牌提供了加持。
另一方面，原地掉头、应急浮水、四电机等尖端技术，在网络上快速传播，引发外界对仰望品牌的高度关注。
仰望 U8 的上市是成功的，打破了 " 国产车不配卖贵 " 的魔咒，也鼓舞了更多汽车品牌加入 " 国产百万俱乐部 "，包括华为与江淮合作的尊界。尤其是 D 级轿车领網域，是今年众多新能源品牌集中发力的地方。
从今年的广州车展都能看出，百万级行政轿车的 " 火药味 " 很重，鸿蒙智行联盟第四品牌尊界正式亮相，比亚迪仰望展台中也带来了仰望 U7 的 PHEV 版本。
另外，缺席广州车展的蔚来 ET9，也蕴含了蔚来品牌对百万级新能源行政轿车的决心。
不久前尊界 S800 作为华为品牌盛典的 "One More Big Thing" 出现，在发布会上占据的时间不长，但这是实车的第一次对外公开，同时鸿蒙智行也释放出许多关于 S800 的外观和技术细节。虽然比仰望 U7 晚一些进场，但尊界 S800 的市场的关注度并不逊于前者。
余承东说尊界 S800 按照 " 六代机 " 理念打造，同时这也是面向 L3 自动驾驶开发的车型，还用许多 " 高大上 " 的故事和词汇来描述新车的创新设计，好不好看另说，磅礴的体量以及技术含量反正称得上 " 百万级 "。
当中许多都是没有上市的 D 级车，能从各种宣发内容和亮相动作看到，仰望和尊界的百万车型先后亮相，说明接下来豪华 D 级轿车市场的竞争也会非常激烈，很难说 BBA 等一二线豪华品牌还能靠品牌影响力和传统产品线维持优势。或许是感受到中国车企的压力，奔驰迈巴赫和宾利都在加紧新车迭代。
中国车企的加入让百万级豪华轿车市场变得精彩不少，打破了传统豪华品牌定下的市场格局和游戏规则，即便没有大排量发动机，中国百万豪车也能靠科技豪华征战。
不过对于科技豪华，尊界和仰望各有不同的看法。
来到新能源汽车时代，传统豪华车的价值体系不再适用，自主品牌开辟了用技术定义豪华的赛道。
都是强调科技豪华，但事实上豪华市场并不存在标准答案，车企的理解各不相同。就拿比亚迪仰望 U7 和尊界 S800 来说，它们就是两个方向的代表，也暗示了两个品牌不同的战略路线。
智能驾驶和智能座舱，鸿蒙智行联盟最有话事权，尊界 S800 在外观设计和技术指标上均对标同级别顶奢车型，但余承东更强调新车在自动驾驶领網域的成果。
作为面向 L3 自动驾驶时代的新车，尊界 S800 的 "8S" 设计标准中的超级巡航、天地网联、人工智能辅助、超级信息感知等特性，已经点明了以自动驾驶为中心的发展路线。
官方没有公布太多信息，不过可以确认的一点是，尊界 S800 已经为 L3 级自动驾驶的到来，预埋好了必要的硬體平台，那就是下一代智驾解决方案 HUAWEI ADS 4.0。能看到除了前部的激光雷达之外，尾部也有类似激光雷达的凸起，通过外观判断出，大概是一组双目摄像头组成的 3D 视觉感知系统。
兴许，买到尊界 S800 的大老板们，以后不需要再额外请专属司机了。
比亚迪则不同，这么多年的研发投入主要围绕底盘技术，数 " 云辇 " 车身控制系统家族最为复杂。仰望 U7 上首发的 " 云辇 -Z" 车身控制系统，它的设计比易四方原地转向更有看点。
这套系统集成了全新的减震机构，通过线性电机做功调整悬架。相比传统的液压减震结构，" 云辇 -Z" 可以不依赖油液抵消震动，减少能量损耗。比亚迪官方也宣称，线性电机悬浮技术响应更快，支持动能回收，还可以确保足够可靠。
（图片来自仰望）
电机减震的结构此前并没有任何车企涉足，比亚迪可以借鉴的经验为 0，车身控制系统的技术革新全靠自己。配合易四方原本就有的道路预瞄等技术，" 云辇 -Z" 有更高的上限，尤为适合仰望 U7 这样的行政级轿车。U7 之外，仰望还有一款概念车型颇为瞩目，它取消了制动和转向机构，仅靠分配电机扭矩完成转向和刹车。
同样是科技豪华，比亚迪似乎把更多的科技点放在底盘上，不断用更精密紧凑的电机技术取代过去传统汽车的结构。什么时候会出现在量产车上不好说，但比亚迪仍然在发掘更多属于新能源汽车的潜力。
当然了，智能汽车一定是殊途同归，只是各家车企所擅长的领網域不尽相同，技术演进路线有区别。不可否认的是，比亚迪仰望 U7 和鸿蒙智行尊界 S800 都有各自的闪亮之处，作为尖端技术的首发车型，它们都为品牌接下来的发展定调。
另外从产品角度来说，仰望 U7 和尊界 S800 有各自的用户画像，不会有太多的重叠，只要市场认可，谁都可以成为一霸。
传统燃油车时代，汽车通过三种东西划分 " 阶级 " ——发动机、底盘和内饰，只有最豪华的车型才能享受最尖端的用料配置，大排量发动机、手工打造、经典外观和品牌历史都是顶奢豪华车标配的属性。
这就是外界对传统豪华的定义，一直以来，劳斯莱斯、宾利等传统品牌就靠这些打动有钱人。据说纯手工打造的劳斯莱斯车型，交付周期一般要半年，这些车型产量低、售价高，是汽车中极为稀有的品类。
对于国产车，外界普遍不看好，因为没有尖端发动机技术，电驱含金量不高，品牌历史不够深厚，没有和奔驰迈巴赫等一线豪华列强竞争的能力。
但大家有所不知的是，即便没有大排量发动机，没有深厚的品牌历史底蕴，也通过科技和智能，做到了 " 车界爱马仕 " 的地步。在尊界之前，仰望已经用 U8 证明了中国百万豪华新能源车的成功，2024 年累计销量为 8537 辆，已经超过了同期的奔驰 GLS 和奔驰 G。
用智能和科技构筑起的 " 中式新豪华 " 走上了新的赛道，已经不输传统豪华了。更何况除了科技和智能，豪华车该有的高级工艺和奢侈用料，国产基本不缺。
一直以来，百万级豪华轿车都是极具 " 秩序感 " 的市场，D 级车在中国市场的总量大概在 6 万左右，而奔驰的 S 级就占据了约半数的市场，有统治一般的地位。但无论是尊界还是仰望，最大的特点还是更多的科技配置和智能体系，严格来说并不是传统豪华标杆的追随者，目的也不是做劳斯莱斯的平替。
另外，消费奔驰 S 级这一类群体，对豪华的思考不同于尊界、仰望等 " 豪华新势力 "，这些新派中式豪华车型，更多还是为新世代的有钱人准备。
每个时代都有自己的时代旗舰，正如尊界 S800 的 Slogan 一样，电车通相信这句话适用于所有冲击百万级别的中国新能源汽车。" 中式豪华新势力 "，早就在不知不觉中崛起了。
