今天小編分享的科技經驗：國產電動汽車拿下全球66%市場，但90%芯片仍依賴進口，歡迎閲讀。
據《經理人》援引研究機構 Rho Motion 的最新調查數據報道稱，2024 年 9 月，全球電動汽車市場總計售出 170 萬輛電動車，創下新的銷售紀錄。其中，以中國電動汽車市場表現最突出，單月銷售 110 萬輛刷新紀錄，幾乎占全球市場 66% 的份額。
2024 年年初至 9 月底，全球共賣出 1,150 萬輛電動車，其中，中國市場銷量高達 720 萬輛，年增長率達 35%，明顯領先于其他電動汽車市場。
相比之下，歐洲和北美市場表現疲乏，歐洲市場銷量同比減少 4%，美國和加拿大的市場雖然持續增長，但同比增幅僅 10%。中國憑借強大市場需求和快速增長的銷量，成為全球電動汽車市場的領頭羊。
盡管銷量及市場份額表現出眾，但中國電動汽車產業卻面臨過度依賴進口芯片的問題。
逾九成芯片依賴外國進口
近年來，中國電動汽車市場迅速發展，但在汽車芯片這項核心技術，卻極度依賴國際半導體產業鏈供應。工業和信息化部數據顯示，2023 年中國汽車產業超過 90% 芯片需從國外進口，計算和控制類芯片依賴度更高達 99%，功率和存儲類芯片依賴度達 92%。
咨詢公司 Semiconductor Intelligence 數據顯示，2023 年全球汽車芯片市場規模達到 670 億美元，國際半導體供應鏈巨頭，如瑞薩電子（Renesas）、恩智浦半導體（NXP）、英飛凌（Infineon）、德州儀器（Texas Instruments）和意法半導體（STMicroelectronics）就占據了全球 77% 的市場。
雖然近年來國產汽車芯片產業也在快速發展，但在車規級 MCU、碳化硅功率器件、智能座艙芯片、自動駕駛芯片等方面，仍大部分依賴于進口。
比如在車規級 MCU 市場，主要被英飛凌、NXP、Microchip、瑞薩電子、意法半導體等國外頭部廠商所占據。雖然國内也有比亞迪、兆易創新、國民技術、小華半導體、雲途半導體等國產車規級 MCU 廠商，但是整體市場份額依然有限。
芯科集成聯合創始人、資深技術市場總監王超曾在 2023 年的一場行業會議上就曾表示：" 按照一些專業的評估機構，國產車規級 MCU 在國内市場占有率應該是有 3%～5%。但是按照我們跟客户實際去溝通，比如南方某大小 OEM/ 主機廠，雖然其研發能力也很強，什麼樣的國產 MCU 都願意去測試，但是實際上國產替代率也就 1% 左右。"
在目前中高端電動汽車所需的碳化硅功率器件方面，TrendForce 數據顯示，在 2023 年全球碳化硅功率器件市場，意法半導體（ST）以 32.6% 市占率位居第一，安森美（onsemi）則由 2022 年的第四名躍居第二名，市場份額為 23.6%。緊随其後的則是英飛凌（Infineon，16.5%）、Wolfspeed（11.1%）、羅姆半導體（ROHM，8%）。這前五大國外碳化硅功率器件供應商約占整個市場營收的 91.9%。
在智能座艙芯片方面，近兩年，國產廠商發展也很快，比如吉利旗下芯擎科技首顆國產 7nm 車規級座艙 SoC" 龍鷹一号 " 成功上車領克汽車；芯馳科技也推出了一系列的座艙 SoC ( X9E/X9M/X9 ) ，并被上汽榮威等部分車型采用；華為麒麟 990A 也被眾多的智選車合作企業的車型所采用，比如問界 M7/M9、智界 S7 等；四維圖新旗下的傑發科技此前也宣布，旗下座艙 SoC AC8025 已被國產自主品牌車型采用。不過，從整個市場來看，高通骁龍系列座艙芯片依然占據着主導地位。
在 ADAS/ 自動駕駛芯片市場，主要被英偉達、Mobileye 和特斯拉（主要自用）等廠商占據，市場份額約 70%。不過，地平線、華為、黑芝麻智能國產廠商近兩年發展也很快。第三方機構的數據顯示，在 2023 年自主品牌乘用車标配前視一體機計算方案市場，地平線拿下 23.7% 的市場份額，位居第二，僅次于 Mobileye。在 2023 年标配 NOA 車型計算方案市場，地平線也拿到了 35.5% 的市場份額，僅次于英偉達，位居第二！
随着智能駕駛級别的更新，車載攝像頭搭載數量在快速提升，而其汽車 CIS（CMOS 影像傳感器）的價值量最大。得益于國產 CIS 廠商在智能手機市場的份額的持續提升，近年來在汽車 CIS 市場也獲得了突破。Yole Group 的數據，在 2022 年汽車 CIS 市場，中國豪威集團拿到了 27% 的市場份額，不過排名第一的安森美市場份額則高達 42%，索尼約為 14%。
随着電動汽車技術的持續發展，汽車芯片成本占比也越來越高，自主可控的重要性也越來越凸顯。
數據顯示，2021 年，一輛傳統汽油車需要約 900 顆芯片，而一輛新能源汽車則需要約 1500 顆，增幅達三分之二。而随着汽車智能化的進一步提升，所需的芯片數量将持續上升。賽力斯汽車總裁何浩也指出，2019 年芯片成本占電動汽車總成本 4%，但到 2023 年已經超過 20%。而随着汽車電池價格的下降，芯片可能将成為電動車最貴零件，導致中國對國外汽車芯片供應過度依賴問題又浮出水面。
提升本土芯片采購比例至 20%
為解決芯片過度依賴進口問題，中國政府試圖推動汽車芯片國產化。據《日經亞洲》與市場研究公司集邦（TrendForce）報導，中國政府計劃 2025 年，将采購本國汽車芯片比例提升到 20%～25%，獲多家中國電動車廠商支持，如比亞迪（BYD）、上汽、東風汽車、廣汽和一汽等。
在今年 6 月的首屆中國（重慶）智能汽車基礎軟體生态大會暨第三屆中國汽車芯片高峰會論壇上，國務院國資委黨委委員、副主任苟坪就曾宣布，今年前 5 個月，中國電科、中國電子、華潤集團、中國中車集團共銷售了 2.35 億顆汽車芯片，三家汽車央企（一汽、東風、長安）共使用 1.32 億顆國產汽車芯片。
然而汽車芯片要求高可靠性和高穩定性，特别在刹車、動力系統等安全性要求極高領網域，中國廠商現階段在與國際巨頭的競争中仍處于劣勢。即便如此，中國政府仍舊希望政策鼓勵中國企業提升技術，逐步降低對于進口芯片的依賴。工業和信息化部透露，目前政策屬獎勵機制，非強制性規定，讓中國企業靈活性高些。
中國電動汽車產業暫時領跑全球市場，尤其銷量遙遙領先。但芯片過度依賴進口，成為產業發展瓶頸。如果能提升汽車半導體設計和制造技術，有機會帶動中國電動汽車產業邁向更快更強的高質量發展。
來源：鳳凰網科技
