今天小編分享的财經經驗：從手機到車圈，小米和華為的相愛相殺，歡迎閲讀。
文 | 鋅财經，作者 | 路世明，編輯 | 大風
高管們在汽車發布會上 " 互怼 "，或将成為一種行業常态。
前不久，華為舉行鴻蒙生态春季溝通會，并發布多款新產品。發布會上，華為常務董事、消費者 BG CEO、華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東與奇瑞汽車董事長尹同躍，" 二次 " 發布了合作的首款智慧轎車智界 S7。
據了解，重新發布的智界 S7 共推出 5 款車型，其中新增加了 S7 Ultra 作為高配，官方指導價為 24.98 萬至 34.98 萬元，價格區間與老款保持一致。
圖：智界 S7 售價海報
站在輿論層面，大眾對于智界 S7 這款產品本身似乎并不感冒，真正讓人津津樂道的，反而是餘承東在發布上 " 針對 " 小米的一系列言論。
從手機支架到智能駕駛，餘承東 " 暗諷 " 小米的情形讓人熟悉，俨然和兩家多年來在手機發布會上的 " 套路 " 相同。
不過，兩家企業高管隔空 " 互怼 " 的這股風氣，這次吹向了新的戰場，而兩家多年來的 " 恩怨情仇 "，也将在汽車市場上演新的劇情。
令人熟悉的 " 高管互怼 "
對于 " 友商 "，餘承東從來沒有 " 嘴軟 " 過。在這次發布上，餘承東全程多次表态，可以説是與小米 " 針鋒相對 "。
在此前小米 SU7 發布會上，雷軍曾表示：" 我發現所有的車廠都沒有考慮到手機支架怎麼裝，沒有一個好用的，我們一定要做最好的手機支架！"
而在此次智界 S7 發布會上，餘承東則頗有意味的講到：" 我真搞不明白為什麼很多汽車要用手機支架，後來我明白了，原來他們車導航性能不行！我們會讓手機應用全量上車，強大的心髒無需手機支架！"
此外，餘承東還有意的強調，鴻蒙車機導航使用率高達 99%，而其他車機導航使用率僅為 31%，差距 " 非常大 "。
對于餘承東言論，雷軍在微博發文稱：" 華為餘總在他們的發布會上，調侃我們小米 SU7 原裝手機支架的設計。" 同時，雷軍還提問并發起投票：你支持車上有原裝手機支架嗎？你覺得我們為啥做原裝手機支架？
截至目前，該活動已有 27.1 萬人投票，其中 23.1 萬人支持小米 SU7 原裝手機支架，4 萬人不支持。鋅财經注意到，該活動評論區最高贊留言為：" 我可以不用，但你不能沒有。"
來源：雷軍微博
除了手機支架這個小插曲，在智能駕駛方面，餘承東也有針對性的進行了 " 暗諷 "。
據悉，雷軍此前曾稱：" 全行業都在卷城市 NOA，我們四月份開啓用户測試，五月份正式開通十城，八月份全國開通！" 而在發布會上，餘承東則表示：" 華為智駕是現貨不是期貨，而且是最好的現貨！" 對此，雷軍倒是沒有進行發文回應。
在發布會上進行參數對标、技術對比，又或者是強調功能強弱，緊接着高管在微博上發文隔空 " 互怼 "。這種營銷層面的手法和節奏，在手機圈已是司空見慣，尤其是華為與小米，更是把這個套路運用的爐火純青。
不過，在汽車圈這倒成為了一件 " 新鮮事 "。畢竟，此前沒有哪家車企會這麼 " 明目張膽 " 的進行過對标，也沒有過高管在發布會上直言競争對手弱點的先例。
顯然的是，随着華為和小米在汽車市場上的競争力愈加凸顯，已經 " 相愛相殺 " 多年的兩家企業，又到了 " 短兵相交 " 的時候，只不過這次戰場從手機換到了汽車。
多年以來的 " 恩怨情仇 "
事實上，早期華為與小米的關系一點也不 " 緊張 "，甚至還非常 " 和諧 "。
2012 年時，餘承東曾發微博表示在互聯網方面還需要向雷軍學習互聯網營銷，雷軍也回應稱華為一直都是小米學習的榜樣。彼時，兩家的關系可以稱得上非常和諧。
來源：餘承東微博
到了 2013 年，小米逐漸起勢并推出了紅米，而華為也順勢宣布将榮耀獨立了出來。
在品牌定位上，紅米與榮耀一樣，都是主攻千元級别的產品。包括產品層面，榮耀獨立後的第一部手機榮耀 3C，外觀與配置都與紅米很是相似。後來，銷量證明了兩家的選擇無疑是正确的，榮耀與紅米在 2014 年的出貨量大幅上漲，為母公司帶來了更多的營收。
即便都做出了成績，均成為了市場上的佼佼者，彼時小米和華為之間的氣氛依然很輕松。
當時間來到 2015 年，華為開始全面發力中高端市場，并且取得了亮眼的成績，Mate 系列嶄露頭角。然而同一年的小米，卻由于骁龍處理器的供應不足，導致品牌口碑出現危機，銷量開始下滑。
在小米問題不斷的另一面，榮耀抓住了這一機會，蠶食了不少原本屬于小米和紅米的市場份額，助力華為拿下了當年的銷量第一。
毫無疑問，2015 年是兩家關系的一個分水嶺，為兩家企業日後的 " 互撕 " 埋下了伏筆。
僅僅幾年後，華為小米開始了真正的競争，兩家企業高管在各自的產品發布會上頻繁互怼。
比如 2018 年 5 月，榮耀手機官方宣布将于 6 月 6 日發布榮耀 play，将首發華為 " 很吓人的技術。" 小米緊接着表示 " 小米 8 擁有很多非常吓人的技術 "。對此，華為更是直接回應稱自己擁有很多的技術，" 想學嗎？很難的，要好好學哦。"
圖：小米 8 宣發海報
再到 2019 年底，以小米公關潘達發布微博公開質疑榮耀智慧屏存在虛假宣傳為始，小米與榮耀在長達一周的時間裏展開口水戰。
往後的幾年裏，這樣的事件更是頻繁上演，即便近一兩年，兩家發布會上的 "DISS 友商 " 環節，也從未缺席。
不過，站在歷史角度，造成兩家 " 頻繁互撕 " 的原因也離不開市場環境的變化。
在兩家 " 相愛 " 的那幾年，三星和蘋果占據了大部分的市場份額，彼時國產手機因為技術實力不足，需要團結一致、減少内耗。但到了 18 年左右，三星蘋果已經開始走下坡路了，而高速發展下的國產手機則是步步高升。
沒有了外敵的威脅，國產手機廠商們也開始了新一輪的競争，華為與小米 " 相殺 " 的故事也就開始了。
" 老情節 " 換場上演
其實在整個手機市場逐步萎靡的事實下，近兩年兩家的 " 火藥味 " 遠沒有之前那麼濃重了。可誰又能想到，随着兩家都步入新能源汽車市場，那些令人熟悉的 " 老情節 " 又折返回來了。
2021 年，華為正式開啓汽車業務後，一直都宣稱不造車，只幫助車企造好車。
至今為止，華為的确沒有違背這個信條，但随着整個汽車圈的 " 含華量 " 越來越高，消費者已經分不清楚到底誰才是 " 主角 " 了。
截止目前，華為已經和國内不少車企達成了合作，比如與塞力斯合作的 " 問界 "，以及與長安合作的阿維塔，還有與奇瑞合作的智界、與北汽合作的極狐等等。
雖然合作很多，但華為合作品牌中真正出圈的只有 " 問界 "，其他均不出色。而作為旗下和奇瑞合作的首款智駕轎車，相比其他品牌，華為對智界 S7 的期待顯然更高。不僅搭載了華為最好的自動駕駛技術，還獲得了華為空前的 " 造勢 "。
來源：鴻蒙智行
可惜從目前的結果來看，智界的表現很不理想。
智界 S7 上市已将近 5 個月，這 5 個月的銷量均未能突破千輛。具體來看，去年 11 月、12 月分别為 115 輛、784 輛，今年 1 月和 2 月分别為 604 輛、794 輛。
同在一個價位段，反觀小米 SU7，上市後搶盡了風頭，熱度持續高漲，銷量更是火爆。
據公開數據顯示，小米汽車在 2024 年第 14 周共交付了 1093 輛車，位居新能源汽車品牌排名第 9 位。此外，在 20 萬以上純電動汽車市場的品牌銷量排行中，小米汽車也成功入榜，以 1.1 千輛的銷量位列第 5，超越了智界和小鵬汽車。
來源：新渠道觀察
值得注意的是，小米汽車是 4 月 3 日起開始交付，而 4 日至 6 日又正值清明節假期，所以這數據還不能完全體現小米 SU7 的實際交付潛力。
智界 S7 五個月銷量不能破千，小米 SU7 上市周銷量便破千。
這樣的 " 落差 " 下，華為不可能視而不見，必須要重新調整宣傳口徑，把小米當成核心競争對手。這也是為什麼華為要 " 二次 " 發布智界 S7 的原因。
華為要重新強調智界 S7 與小米 SU7 之間的技術差距，以此來獲得更多消費者的認可，從而提升銷量。
2018 年後兩家的 " 互撕 "，可以看做是手機品牌營銷戰的一個縮影。而如今，這個過程或将在汽車市場重來一遍。
那麼，誰會成為最終的 " 赢家 " 呢？這個問題并不重要。重要的是，希望華為與小米能夠在這種競争下，以更好的技術讓消費者受益，讓整個新能源汽車產業再上一個台階。
