今天小编分享的财经经验：从手机到车圈，小米和华为的相爱相杀，欢迎阅读。
文 | 锌财经，作者 | 路世明，编辑 | 大风
高管们在汽车发布会上 " 互怼 "，或将成为一种行业常态。
前不久，华为举行鸿蒙生态春季沟通会，并发布多款新产品。发布会上，华为常务董事、消费者 BG CEO、华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东与奇瑞汽车董事长尹同跃，" 二次 " 发布了合作的首款智慧轿车智界 S7。
据了解，重新发布的智界 S7 共推出 5 款车型，其中新增加了 S7 Ultra 作为高配，官方指导价为 24.98 万至 34.98 万元，价格区间与老款保持一致。
图：智界 S7 售价海报
站在舆论层面，大众对于智界 S7 这款产品本身似乎并不感冒，真正让人津津乐道的，反而是余承东在发布上 " 针对 " 小米的一系列言论。
从手机支架到智能驾驶，余承东 " 暗讽 " 小米的情形让人熟悉，俨然和两家多年来在手机发布会上的 " 套路 " 相同。
不过，两家企业高管隔空 " 互怼 " 的这股风气，这次吹向了新的战场，而两家多年来的 " 恩怨情仇 "，也将在汽车市场上演新的剧情。
令人熟悉的 " 高管互怼 "
对于 " 友商 "，余承东从来没有 " 嘴软 " 过。在这次发布上，余承东全程多次表态，可以说是与小米 " 针锋相对 "。
在此前小米 SU7 发布会上，雷军曾表示：" 我发现所有的车厂都没有考虑到手机支架怎么装，没有一个好用的，我们一定要做最好的手机支架！"
而在此次智界 S7 发布会上，余承东则颇有意味的讲到：" 我真搞不明白为什么很多汽车要用手机支架，后来我明白了，原来他们车导航性能不行！我们会让手机应用全量上车，强大的心脏无需手机支架！"
此外，余承东还有意的强调，鸿蒙车机导航使用率高达 99%，而其他车机导航使用率仅为 31%，差距 " 非常大 "。
对于余承东言论，雷军在微博发文称：" 华为余总在他们的发布会上，调侃我们小米 SU7 原装手机支架的设计。" 同时，雷军还提问并发起投票：你支持车上有原装手机支架吗？你觉得我们为啥做原装手机支架？
截至目前，该活动已有 27.1 万人投票，其中 23.1 万人支持小米 SU7 原装手机支架，4 万人不支持。锌财经注意到，该活动评论区最高赞留言为：" 我可以不用，但你不能没有。"
来源：雷军微博
除了手机支架这个小插曲，在智能驾驶方面，余承东也有针对性的进行了 " 暗讽 "。
据悉，雷军此前曾称：" 全行业都在卷城市 NOA，我们四月份开启用户测试，五月份正式开通十城，八月份全国开通！" 而在发布会上，余承东则表示：" 华为智驾是现货不是期货，而且是最好的现货！" 对此，雷军倒是没有进行发文回应。
在发布会上进行参数对标、技术对比，又或者是强调功能强弱，紧接着高管在微博上发文隔空 " 互怼 "。这种营销层面的手法和节奏，在手机圈已是司空见惯，尤其是华为与小米，更是把这个套路运用的炉火纯青。
不过，在汽车圈这倒成为了一件 " 新鲜事 "。毕竟，此前没有哪家车企会这么 " 明目张胆 " 的进行过对标，也没有过高管在发布会上直言竞争对手弱点的先例。
显然的是，随着华为和小米在汽车市场上的竞争力愈加凸显，已经 " 相爱相杀 " 多年的两家企业，又到了 " 短兵相交 " 的时候，只不过这次战场从手机换到了汽车。
多年以来的 " 恩怨情仇 "
事实上，早期华为与小米的关系一点也不 " 紧张 "，甚至还非常 " 和谐 "。
2012 年时，余承东曾发微博表示在互联网方面还需要向雷军学习互联网营销，雷军也回应称华为一直都是小米学习的榜样。彼时，两家的关系可以称得上非常和谐。
来源：余承东微博
到了 2013 年，小米逐渐起势并推出了红米，而华为也顺势宣布将荣耀独立了出来。
在品牌定位上，红米与荣耀一样，都是主攻千元级别的产品。包括产品层面，荣耀独立后的第一部手机荣耀 3C，外观与配置都与红米很是相似。后来，销量证明了两家的选择无疑是正确的，荣耀与红米在 2014 年的出货量大幅上涨，为母公司带来了更多的营收。
即便都做出了成绩，均成为了市场上的佼佼者，彼时小米和华为之间的气氛依然很轻松。
当时间来到 2015 年，华为开始全面发力中高端市场，并且取得了亮眼的成绩，Mate 系列崭露头角。然而同一年的小米，却由于骁龙处理器的供应不足，导致品牌口碑出现危机，销量开始下滑。
在小米问题不断的另一面，荣耀抓住了这一机会，蚕食了不少原本属于小米和红米的市场份额，助力华为拿下了当年的销量第一。
毫无疑问，2015 年是两家关系的一个分水岭，为两家企业日后的 " 互撕 " 埋下了伏笔。
仅仅几年后，华为小米开始了真正的竞争，两家企业高管在各自的产品发布会上频繁互怼。
比如 2018 年 5 月，荣耀手机官方宣布将于 6 月 6 日发布荣耀 play，将首发华为 " 很吓人的技术。" 小米紧接着表示 " 小米 8 拥有很多非常吓人的技术 "。对此，华为更是直接回应称自己拥有很多的技术，" 想学吗？很难的，要好好学哦。"
图：小米 8 宣发海报
再到 2019 年底，以小米公关潘达发布微博公开质疑荣耀智慧屏存在虚假宣传为始，小米与荣耀在长达一周的时间里展开口水战。
往后的几年里，这样的事件更是频繁上演，即便近一两年，两家发布会上的 "DISS 友商 " 环节，也从未缺席。
不过，站在历史角度，造成两家 " 频繁互撕 " 的原因也离不开市场环境的变化。
在两家 " 相爱 " 的那几年，三星和苹果占据了大部分的市场份额，彼时国产手机因为技术实力不足，需要团结一致、减少内耗。但到了 18 年左右，三星苹果已经开始走下坡路了，而高速发展下的国产手机则是步步高升。
没有了外敌的威胁，国产手机厂商们也开始了新一轮的竞争，华为与小米 " 相杀 " 的故事也就开始了。
" 老情节 " 换场上演
其实在整个手机市场逐步萎靡的事实下，近两年两家的 " 火药味 " 远没有之前那么浓重了。可谁又能想到，随着两家都步入新能源汽车市场，那些令人熟悉的 " 老情节 " 又折返回来了。
2021 年，华为正式开启汽车业务后，一直都宣称不造车，只帮助车企造好车。
至今为止，华为的确没有违背这个信条，但随着整个汽车圈的 " 含华量 " 越来越高，消费者已经分不清楚到底谁才是 " 主角 " 了。
截止目前，华为已经和国内不少车企达成了合作，比如与塞力斯合作的 " 问界 "，以及与长安合作的阿维塔，还有与奇瑞合作的智界、与北汽合作的极狐等等。
虽然合作很多，但华为合作品牌中真正出圈的只有 " 问界 "，其他均不出色。而作为旗下和奇瑞合作的首款智驾轿车，相比其他品牌，华为对智界 S7 的期待显然更高。不仅搭载了华为最好的自动驾驶技术，还获得了华为空前的 " 造势 "。
来源：鸿蒙智行
可惜从目前的结果来看，智界的表现很不理想。
智界 S7 上市已将近 5 个月，这 5 个月的销量均未能突破千辆。具体来看，去年 11 月、12 月分别为 115 辆、784 辆，今年 1 月和 2 月分别为 604 辆、794 辆。
同在一个价位段，反观小米 SU7，上市后抢尽了风头，热度持续高涨，销量更是火爆。
据公开数据显示，小米汽车在 2024 年第 14 周共交付了 1093 辆车，位居新能源汽车品牌排名第 9 位。此外，在 20 万以上纯电动汽车市场的品牌销量排行中，小米汽车也成功入榜，以 1.1 千辆的销量位列第 5，超越了智界和小鹏汽车。
来源：新渠道观察
值得注意的是，小米汽车是 4 月 3 日起开始交付，而 4 日至 6 日又正值清明节假期，所以这数据还不能完全体现小米 SU7 的实际交付潜力。
智界 S7 五个月销量不能破千，小米 SU7 上市周销量便破千。
这样的 " 落差 " 下，华为不可能视而不见，必须要重新调整宣传口径，把小米当成核心竞争对手。这也是为什么华为要 " 二次 " 发布智界 S7 的原因。
华为要重新强调智界 S7 与小米 SU7 之间的技术差距，以此来获得更多消费者的认可，从而提升销量。
2018 年后两家的 " 互撕 "，可以看做是手机品牌营销战的一个缩影。而如今，这个过程或将在汽车市场重来一遍。
那么，谁会成为最终的 " 赢家 " 呢？这个问题并不重要。重要的是，希望华为与小米能够在这种竞争下，以更好的技术让消费者受益，让整个新能源汽车产业再上一个台阶。
