今天小編分享的汽車經驗：合資電車展開最強反擊，歡迎閲讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
未曾想開年真正震撼車圈的，竟然是合資品牌。
當市場還在感嘆别克君威 10.69 萬一口價的魄力時，廣汽豐田的鉑智 3X 直接給出權益後 10.48 萬元的起售價，同時一把将激光雷達和一段式端到端智駕能力帶到 14 萬元以内。
合資的純電王炸終于來了。這一次不僅是配置、產品力，更是合資序列第一次大規模破圈。在當晚脱口秀演員徐志勝和呼蘭對合資品牌的自我調侃中，這台 " 懂市場 " 的廣汽豐田的 " 新勢力首車 " 訂單迅速破萬，伺服器一度被擠至宕機。
看得出，在智能化平權的節點，這家日系合資巨頭決心放下曾經的功勞簿，躬身向主流市場釋放着誠意，與新勢力們 " 見招拆招 "。
而大象轉身的過程，或許就是合資 " 老錢 " 們開啓反擊、收復份額與話語權失地的信号。
王炸
當廣汽豐田宣布鉑智 3X 上市價格定在 10.98 萬元起（權益後價格 10.48 萬元起）後，現場沸騰了。
作為廣汽豐田在新能源的重磅車型，鉑智 3X 自亮相以來便備受行業内外關注。數月預熱後，最終其定價讓所有期待變成震撼。
" 這是廣汽豐田真正意義上的首款新勢力產品，是向新勢力智能化致敬的車。" 廣汽豐田市場營銷部部長張彬向華爾街見聞説道。
廣汽豐田謙卑背後，其實是對新勢力 " 見招拆招 " 的 " 陽謀 "。
在黃河科技學院客座教授張翔看來，這幾年，合資車企做新能源一直有種按部就班的姿态，由于技術儲備和判斷的問題，總讓市場有 " 慢半拍 " 的印象，定價也脱不掉曾經輝煌時代的 " 長衫 "。
但鉑智 3X 的出場，直接打破了該刻板印象，并且擊穿了 " 後浪 " 們的價格壁壘，展現出欲與自主品牌貼身肉搏的姿态。
要知道，過去同配置的自主品牌 SUV 至少得花 20 萬，而鉑智 3X 直接把價格打到了 14 萬層級。原先，智能化、空間、品質等需要權衡取舍的元素，廣汽豐田一把 ALL IN。
硬體上，鉑智 3X 配備了包含激光雷達的傳感器矩陣，同時還搭載了入門高階智駕芯片近八倍算力的 OrinX，在成本控制範圍内給到了算力的極限。
軟體上，該車搭載 Momenta 最新 " 一段式端到端 " 高階智駕大模型。廣汽豐田表示，這套智駕大模型目前能實現 " 類人駕駛 "。
此外，14.6 英寸的大螢幕、8155 的芯片，以及覆蓋全部乘坐位置的語音互動體驗，都在鉑智 3X 上紛紛上車。
而當徐志勝和呼蘭出場時，大家就已經意識到廣汽豐田要帶這台車殺入年輕市場、掀開合資新能源的天花板了。
如果僅看合資市場，目前 15 萬元可供選擇的緊湊型新能源 SUV 并不多，僅有 ID.4 系列尚能維持在 2、3000 輛 / 月的水平外，其餘起亞 EV5、日產艾睿雅、本田獵光等車型月銷僅百餘輛甚至個位數。
顯然鉑智 3X 抓住了這個空擋。當晚破一萬的戰報，就是市場對其的獎賞。
但要知道，原先合資車企新能源一直卡在 " 不可能三角 "，智能化、定價、開發時間難以兼顧。鉑智 3X 破局的關鍵，就在于廣汽豐田對自己的革命。
與以往導入全球車再實施本土化适配不同，鉑智 3X 是完全基于中國用户需求，由本地化團隊主導打造的產品。首席項目負責人由廣汽豐田技術總監柳文斌擔任，打破了以往日方工程師掌舵的慣例。
敢于主動降低身段，投入到血腥戰鬥，是因為廣汽豐田看清了競争的真實面貌——當比亞迪、長安、吉利等紛紛打響智駕同權的槍聲，國内車市也真正進入了一個拼血厚的時代了。只有 " 剩者為王 " 活下來的玩家，才有重新劃分市場、制定規則的機會。
改命
" 如今智能化下半場的比拼，不再僅靠單個車型定勝負，而是進入了生态戰層面 "。有行業分析人士向華爾街見聞表示。
縱觀市場，華為、小米、理想等新勢力們攻向智駕技術山頭，用 AI 科技公司标榜自身；比亞迪、長安等傳統車企則高舉全民智駕旗幟，強化智駕平權、标配的用户心智。
眼下，豐田依然靠全球市場位居銷冠王座，背後是其穿越時間周期後經濟耐用的品牌基因。但在國内市場，合資車企的輝煌時代早已落幕。
合資車企沒想到的是，中國汽車市場變化如此之快。原本預計新能源滲透率達到 50% 至少得 2035 年才能實現，卻提前了十年。
" 我們的產品布局趕不上中國市場的快速變化，現在變得被動。如果還不快速變革，只會陷入危機 "。廣汽豐田執行副總經理文大力嗅到了危機感。
顯然，廣汽豐田這樣的合資車企需要一個新标籤來強化品牌底色。
廣汽豐田高層對自己的認識很誠懇，在三電領網域，無論是混動、插混、供應鏈儲備豐田都是佼佼者。但在智能化領網域，包括電子平台、智能駕駛、智能座艙豐田卻慢了一拍。
2023 年 11 月，廣汽豐田喊出 " 合資不是落後代表 "；去年 11 月，在成立二十周年的節點，廣汽豐田誓言：在合資 2.0 體制下，展開革命性的體系構造改革。
擺在廣汽豐田面前的問題是如何追平新勢力？
拿着舊地圖不可能找到新大陸，廣汽豐田開始了 " 技術拼圖 "，與頭部智能化供應商 Momenta 合作，快速補齊短板。在智能座艙層面，豐田在語音互動、全場景互聯上則引入了華為方案，車載娛樂軟體、雲平台、數據安全上則由騰訊提供支持。
它希望舉國内科技之力托舉智能化，能與新勢力們坐上同一張牌桌。值得一提的是，豐田還在資本層面加強與合作夥伴的綁定，它不僅是 Momenta C 輪融資的領投方之一，還以 13.4% 的持股比例成為小馬智行第二大股東。
文大力向華爾街見聞表示，當自身力量不足以滿足市場需求時，整合社會資源就成了一種方法。
此外，在這場全面戰中，廣汽豐田也在試圖重新識别市場需求的變化。其内部人士向華爾街見聞透露，公司以前大多是焦點小組式訪談，現在改成做深度訪談，除了聊購車需求，也要了解用户的工作經歷、生活經歷、和家人的相處，挖掘需求，融入到產品中。
文大力形容廣汽豐田正在經歷 " 二次創業 "。從商品定義、研發、制造、營銷等各個領網域展開構造改革，面向新能源轉型背水一戰。
此刻，鉑智 3X 的這一仗讓廣汽豐田從 " 產品定義、本土研發、營銷傳播 " 有了脱胎換骨的躍遷。
而當合資車企以破釜沉舟的魄力狂卷智能化，新舊勢力的藩籬立刻會被擊穿，留給新勢力的護城河還剩下多少？
在市場人士看來，鉑智 3X 不只是廣汽豐田的第一款新勢力 SUV，更是合資品牌在智電賽道上的模板。業内判斷，今年将是合資品牌的集體反攻年，只要有一家找到方向，合資的回血将會很快發生。
