今天小編分享的汽車經驗：蔚來手機負責人尹水軍将離職，硬體負責人白劍兼管，歡迎閲讀。
作者｜李安琪
編輯｜李勤 楊軒
降本增效背景下，蔚來内部收縮的邊緣業務有了更深刻的人事變動。
36 氪獨家獲悉，1 月 5 日晚蔚來汽車内部郵件顯示，手機負責人尹水軍将離職，手機相關業務由蔚來硬體負責人白劍兼任。
在蔚來任職的兩年間，尹水軍主要負責手機業務落地，更早之前，尹水軍在美圖手機任總裁一職。
蔚來做手機一事，頻繁引發行業争議。在汽車行業競争激烈的大環境下，車企造手機容易被認為不夠聚焦。
但蔚來 CEO 李斌也曾多次向外界回應：蔚來并不是造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用户需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。
尤其在華為、小米等手機公司紛紛跨界造車、吉利收購魅族的背景下，智能座艙與手機的生态互聯也成為行業的一大趨勢。" 等到華為、小米、甚至蘋果所有這些手機的巨頭，他們的車越賣越多的時候，大家就知道它（做手機）的意義了。" 李斌説道。
在蔚來此前規劃裏，手機業務計劃每年投入 10 億元，同時 NIO Phone 還可以适配子品牌阿爾卑斯車型。
頂着外界壓力，從 2022 年開始，蔚來陸續挖來 OPPO、美圖和華為等公司研發人員，組成一支 1000 多人的手機業務團隊。2023 年 9 月 21 日，蔚來正式推出 NIO Phone，三款機型售價分别為 6499 元、6899 元、7499 元。
李斌表示，需要三年才可以判斷做手機是對的還是錯的。" 至少現在這一款手機的設計和用户體驗，達到了我們一開始立項時候的目标。但這個項目本身的投入產出，确實需要三年，不完全是一個财務的意義。"
但在公司遭遇經營危機、李斌稀釋股權尋求中東 200 多億元融資後，蔚來不得不重新梳理業務重心。
2023 年 11 月，蔚來 CEO 李斌在全員信中表示，未來兩年是汽車行業變革競争最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不确定性，要想赢得參與決賽的資格，必須 " 進一步提高執行效率，并确保關鍵業務有足夠的資源投入 "。
其中很重要的數項措施是：确保核心關鍵技術的長期投入；合并重復建設的部門與崗位；推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。根據上述計劃，蔚來将減少 10% 左右的崗位。
有蔚來内部人士告訴 36 氪，手機和電池自研團隊是此次調整的重點業務。
實際上，自從全員信發出後，蔚來已經在接連優化團隊架構，" 整合了很多重復部門，比如座艙軟體之前按三個品牌：蔚來品牌、第二品牌阿爾卑斯、第三品牌螢火蟲設計了三個團隊，目前已經整合，這個過程中，難免有高管要走。"
值得注意的是，精簡團隊不意味着叫停業務。有業内人士告訴 36 氪，蔚來起碼要做 3 代手機產品。
蔚來手機業務也依然在正常運轉。2023 年 12 月 23 日，尹水軍還在微博上宣布推送手機系統 Sky UI 1.2.0 版本，新增 Nomi Mate 新形象、NIOday 動态桌面等内容，更新遠程控制空調速冷速熱、一鍵除雪功能。蔚來自研 46105 大圓柱電池也将在 2025 年初在蔚來旗艦轎車蔚來 ET9 上量產交付。
2024 年伊始，汽車行業競争氛圍更加濃厚。在華為問界 M9、小米 SU7 等鋪天蓋地的 " 首發 "" 自研 " 技術宣發下，技術也許會成為車企們比拼的重點。
在明顯放下手機業務的包袱後，蔚來押注了重點技術。2023 NIO Day 年度發布會上，蔚來的行政旗艦轎車 ET9 依然充滿技術力，包括自研智能駕駛芯片神玑 NX9031、46105 大圓柱電池、全網域 900V 高壓架構、智能底盤系統 SkyRide 天行等。
不過這些技術需要等到 2025 年第一季度才能交付。而加速這些技術的量產落地，甚至進一步下放到第二第三品牌，蔚來需要更加心無旁骛。
