面對產業巨變，車企抱團取暖，效果究竟如何？

今天小編分享的汽車經驗：面對產業巨變，車企抱團取暖，效果究竟如何？，歡迎閲讀。

2023 年，全球汽車市場進入一種全新的競争狀态，迎來了許多關鍵性的發展節點。My 車轱辘年終盤點專題—— " 瘋狂 2023" 上線，盤點内容涵蓋產品、品牌、人物、技術、熱點事件等等。

撰文丨 JR

責編丨 MANGO

設計丨 PinZow

回顧 2023 年，不斷有車企及相關企業之間宣布牽手合作，曾經的競争對手變成合作夥伴。盡管對于汽車圈來説，" 強強聯手 " 已經不是什麼新鮮事，但像 2023 年這樣如此頻繁展開抱團發展的現象，卻從未發生過。正所謂 " 它山之石可以攻玉 "。下面我們就來盤點一下車企間抱團取暖的那些事兒。

小鵬 & 大眾：斥資 7 億美元

2023 年最受矚目的合作，應該是小鵬汽車與大眾汽車達成戰略合作。這是一個标志性事件，一個跨國車企認可中國車企的電動化、智能化技術，説明國内汽車市場的話語權以及格局正在發生改變。這次合作對雙方來説都算是共赢，或許能起到 1+1＞2 的效果，甚至會成為其他合資車企轉型的樣本。

大眾和小鵬的合作可以分為兩個層次，一個是财務和股權，一個是技術合作。首先，大眾以 7.056 億美元的代價，獲得約 4.99% 的股份以及一個董事會觀察員席位。另外，大眾将基于小鵬的 G9 車型 Edward 平台、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟體，共同開發兩款大眾汽車品牌 B 級電動汽車。

寶馬 & 奔馳：從相愛相殺到合作共赢

不止大眾汽車，在面對 " 領先未來市場 " 的誘惑和 " 投入資金緊張 " 的壓力之下，就連奔馳和寶馬這對 " 老對頭 " 也開始了攜手合作。此次，寶馬與奔馳雙方将以 50:50 的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。

根據雙方的規劃，新的合資公司将會在 2026 年底，在中國市場内建立超 1000 座超級充電站，共計約 7000 根超充樁。奔馳和寶馬的新能源客户可以享受專屬的尊貴服務，例如即插即充、線上預約等無縫數字化功能。不難看出，寶馬和奔馳兩家強強聯手，先從最基礎的充電網絡入手，既是一次嘗試，同時也為日後雙方全面合作做好鋪墊。

華為 & 長安：無需擔心 " 出賣靈魂 "

遙遙領先的華為與長安汽車再度聯手，在汽車圈投下了一枚重磅 " 炸彈 "。當長安汽車與華為籤署了《投資合作備忘錄》消息一出，震驚四座，可以説是一個雙赢的創舉。長安汽車也成為第一家入股華為車 BU 業務獨立後成立的新公司的整車企業，作為新公司的首家車企股東，長安汽車有望最先搭載新公司的技術成果。

華為這次成立新公司可以理解為華為将車 BU 獨立出去，讓車 BU 擁有更好的獨立性，可以更加開源和企業之間相互合作。而長安投資華為的新公司，将進一步強化長安汽車與華為的的綁定關系，間接提升其品牌熱度和終端銷量表現。

奧迪 & 上汽：共同開發，深度轉型

跟大眾入股小鵬一樣，奧迪與上汽合作達成的消息同樣具有重要意義。奧迪作為大眾汽車旗下的豪華品牌，在中國市場一直保持着良好的銷售表現。對于奧迪來説，上汽集團一直是大眾汽車集團長期信賴的合作夥伴，上汽奧迪也是奧迪在華市場的第二把劍，" 強強聯手 " 有利于加速奧迪在華轉型。

奧迪與上汽采用的是 " 合作開發 " 的模式。奧迪有品牌、有溢價能力，上汽有現成的架構、軟硬體，如果雙方資源共享，既能讓上汽奧迪迅速推出電動車產品，也能幫助上汽分攤平台及研發費用。需要注意的是，這個合作并不會像大眾和小鵬那樣涉及持股。

蔚來 & 長安：緩解資金壓力

換電是蔚來的标志性服務，但換電站布局成本高，一直是蔚來亟待解決的問題。為了解決資金問題，蔚來開始引入合作夥伴。蔚來官宣長安汽車成為首個對外開放換電合作夥伴。有了長安汽車的加入，蔚來不僅能減少資金壓力，還可以以規模化運營帶來良好的商業循環。

換電模式廣闊的市場前景和在補能效率上的領先優勢，成為長安汽車布局換電領網域的原因之一。長安汽車與蔚來的合作，為長安汽車的新能源轉型帶來新的可能。當換電領網域的合作夥伴增加，會進一步加大換電站的推廣建設，也會提升現有換電站的利用率，減少資源浪費，其實是喜大普奔的一個行業動向。

上汽通用 & 特斯拉：拓展補能 " 朋友圈 "

在 " 抱團 " 中，也并不是所有企業都是在謀劃未來，也有不少企業是為了解決眼下的實際問題而結合。上汽通用汽車宣布攜手特斯拉中國開啓充電網絡互聯互通合作，共同打造高效、便捷的充電網絡共享服務。上汽通用也成為國内首家與特斯拉中國開通充電網絡合作的企業。

眾所周知，特斯拉在充電補能方面一直存在着不錯的先發優勢，全國擁有超 11000 根超級充電樁、超 2000 根目的地充電樁。而上汽通用近兩年大力發展新能源汽車的成績也有目共睹，目前最需要展開的是如何提升用户的補能體驗。此次合作标志着，上汽通用自主建設充電網絡加第三方合作共享的充電新生态得到進一步擴大。這意味着，上汽通用旗下奧特能平台車型的車主們，以後能大大緩解充電補能的焦慮。

吉利 & 長安：" 互怼 " 變 " 聯手 "

俗話説的好，" 不是冤家不聚首 "。作為自主品牌的頭部企業，吉利與長安汽車算得上是 " 老對手 "，從燃油車時代到新能源時代一直都是競争對手，此次選擇合作，确實有些意外。吉利與長安達成戰略合作，成為中國民營汽車龍頭與國有汽車龍頭 " 結盟 " 的首個案例。

根據吉利與長安此次戰略合作的官方聲明，智能化、電動化将是雙方戰略合作的重點。目前，吉利與長安兩家均在加快新能源轉型，雙方合作最直接的好處在于能夠分攤研發成本、降低資金壓力、提高轉型效率。當然，雙方籤訂的框架協定，只是約定了合作的方向。至于，雙方的合作能否有成效，還有待觀察。

零跑 &SteIIantis：以小博大

一個是全球最賺錢、全球化融合最好的汽車集團，一個是堅持全網域自研的造車新勢力，在汽車業大變革時代他們決定牽手，試圖實現電動汽車的新輝煌。Stellantis 集團和零跑汽車官宣成為全球戰略夥伴關系，Stellantis 投資 15 億歐元以獲取零跑汽車約 20% 的股權，成為零跑汽車的戰略股東。

而這次在入股零跑汽車的同時，Stellantis 還和零跑以 51：49 的模式成立了零跑國際這樣一家合資公司。這家公司可以利用 Stellantis 在海外積累多年的營銷服務體系，快速進入多國市場。換句話説，零跑汽車未來将成為 Stellantis 布局全球市場的重要技術輸出者。

吉利 & 雷諾：專攻混合動力系統

" 投資家 " 吉利控股集團在國際市場又有大動作。在籤署框架協定 8 個月後，吉利控股集團與雷諾集團的合資項目終于落地，雙方成立一家專注于混合動力和燃油動力總成的合資公司。也就是説，新合資公司的成立不是推出新車型，而是為第三方汽車品牌提供動力系統的解決方案。

此次合作對吉利和雷諾雙方來説 " 非常互補 "。一方面，雷諾能節省資源，借助吉利在混動領網域的技術積累，推進其自身新能源轉型進程；另一方面，吉利找到合作夥伴，可以分攤研發成本，同時借助雷諾影響力，向更廣闊的海外市場實現業務布局。最關鍵的是，這次合作也是中國内燃機和混合動力技術走向世界、對外 " 反向合資 " 的一次嘗試。

福特 & 寧德時代：全新合作模式

盛傳多月的 " 寧德時代和福特合作在北美建廠 " 消息終于塵埃落定。福特與寧德時代已達成協定，寧德時代将為福特在美新建的磷酸鐵锂電池工廠的生產提供技術與服務支持。而福特工程師将會負責電芯與整車集成工作。