今天小編分享的财經經驗：快遞新規第一周，我的包裹依然被扔到了快遞櫃，歡迎閲讀。
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文 | 趣解商業，作者 | 于婞
" 我們送一個件就賺 4 毛 5，打 300 個電話就得 5 小時，怎麼可能一個個的打電話？" 河北一小城的申通快遞員阿偉（化名）如是説，" 知道快遞新規，但對我們來説不現實，目前的工作節奏跟以前沒有變化。"
住在北京的新媒體從業者小魏（化名）也沒有感受到快遞新規給網購生活帶來的變化。她表示，" 因為工作原因在家的時間比較多，還是挺希望快遞都能送貨上門的，但是向來只有順豐和京東會提前聯系。我還因此和其他快遞小哥吵過架，但最近一周依然是直接給扔驿站或快遞櫃。"
3 月 1 日，新修訂的《快遞市場管理辦法》（下稱 " 快遞新規 "）正式落地執行，按照規定，快遞企業未經用户同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件、情節嚴重的處 1 萬元以上 3 萬元以下的罰款。
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然而在快遞新規實施的第一周，與網絡上熱火朝天的讨論不同，生活中不少人照舊默認快遞員和收件人 " 不聯系 "。
快遞新規執行難？
與長期在家辦公的小魏不同，李睿（化名）是個在北京 " 朝九晚六 " 的上班族。" 平時下班到家都七點多了，白天快遞員上門家裏也沒人 "，李睿説，" 我覺得以前放快遞櫃就挺方便的，而且平時上班手機靜音，經常接不到電話，新規反而讓我覺得不方便。" 他還擔心，" 如果因為對快遞公司的要求變高而導致漲價，多出來的費用是不是還得我出？"
與李睿有類似想法的人不在少數，在社交平台相關話題的評論區，有不少網友覺得 " 驿站 "" 快遞櫃 " 更方便。
圖片來源：抖音評論區截圖
一些快遞員也對新規的要求表示無能為力。
" 我看很多人問為啥順豐京東能打電話送貨上門，你們不行？我們能跟人家比嗎？" 申通快遞員阿偉説，"我們送一個件賺 4 毛 5，順豐一個件最少 2 塊，還按重量有提成。而且我們這一個片區就我一個快遞員，順豐一個片區安排三個，工作量和賺的錢都是不一樣的。"
濟南的一位快遞驿站工作人員在視頻中提到，" 京東順豐的快遞員他們一天的派件量應該是在 100 票左右，三通一達快遞員是 600 起步，平均下來一分鍾打一個電話，就要 7 個小時，還不包括送件，不太現實。"
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與阿偉在同一個地區的京東快遞員阿亮（化名）則表示，"我們是一個人負責兩個小區，送一個件賺一塊四毛四，以前也都是打電話問是否需要上門，因此快遞新規對我們來説沒啥影響。"
" 新規其實對于德邦快遞并沒有太大的影響，因為德邦快遞以大件快遞業務為主，始終都是堅持為用户提供送貨上樓的派送服務。" 德邦相關人士表示。
同時，近日也有媒體報道稱，在快遞新規的影響下，很多地方出現 " 快遞員離職 " 的現象，甚至 " 不少快遞員轉行去送外賣 "。微博上，# 快遞員得知新規兩天後離職 # 的話題甚至一度登上熱搜榜第一位。
按理説這種現象對快遞公司來説是一拳重擊，若按新規要求執行，勢必要增加快遞員的數量，相應的也會增加快遞公司成本。
不過，據圓通快遞 ( 600233.SH ) 對投資者反饋，目前公司人員相對穩定，未來有可能會根據需要進行調整；申通快遞 ( 002468.SZ ) 也表示，" 離職潮 " 實際上是很點狀的事。
阿偉表示，最近這一周快遞站點沒有離職的，也沒有擴招；同時，目前也依然是把快遞直接放到快遞櫃或者驿站，也沒有因為這個收到過投訴。" 我覺得大家都會相互理解，也不可能真的因為這個就罰我們一到三萬吧？如果有人不方便下樓需要送貨上門，聯系我的話我肯定也會送的。" 阿偉説。
新規促進行業洗牌？
雖然一些人因為快遞新規的要求感到 " 麻煩 "，但依然有不少消費者對此表示支持。
小魏説：" 本來網購就是因為不想出門，現在每次都得走好遠去拿快遞，有些東西還不如直接去門口超市買了。"
自媒體大 V" 豹哥直言（李豹）" 認為，" 快遞新規限制的就是‘卷王’，這對整個行業和所有打工人來説都是好事，雖然現在很多快遞員因為單量下滑導致收入下滑，但這些都是暫時的。快遞包裹量還是這麼多，配送效率卻沒有以前高了，所以就一定需要更多的快遞員來完成配送以滿足市場需求。由于快遞員缺口變大，也可能會導致失業人群規模的變小。"
資深產業經濟觀察家梁振鵬表示，快遞新規只會對消費者更加有利，因為快遞行業這些年野蠻生長，發展的非常不正規。本來快遞就是要求送貨上門，現在很多快遞公司的很多快遞業務員根本就做不到，甚至有的在小區門口打電話讓去拿，有的直接扔家門口，這些不規範的行為都嚴重損害了消費者的利益。
梁振鵬認為：快遞新規對快遞行業會造成一定的整頓，使得有一些快遞公司可能會被淘汰，有的快遞公司很多快遞員可能生存壓力會比較大；快遞公司在這個時候可以提升快遞員的送貨工資獎金，或者采取其他的方式；但無論如何，快遞新規是站在消費者的立場去考慮的，有利于保障網購的這個安全和收收發快遞的安全性。
艾媒咨詢 CEO 兼首席分析師張毅認為，從長期來看，快遞新規的推行給快遞行業帶來的是多方面好處。具體來看：第一，是規範行業的秩序，減少惡性競争，提高整體服務質量；第二，是保障快遞員合法權益，增強行業的穩定性，也有利于吸引更多的人才加入，形成可持續性的人才保障體系；第三，從目前物流快遞行業普遍開展的國際市場來看，新規的出台也有利于提升中國快遞行業的國際競争力，促進企業把規模做大做強。
派件成本将提高？
不可忽視的是，随着互聯網經濟的發展，我國過去網購產生的快遞數量與如今已經不可同日而語。
據 " 趣解商業 " 了解，2012 年，全國規模以上快遞業務量累計完成 57 億件；2017 年，我國完成快遞 400 億件；到了2023 年，我國快遞業務量累計完成高達 1320.7 億件。同時，我國快遞業務量連續十年穩居世界第一。
據 " 趣解商業 " 了解，目前中國快遞企業以 " 通達系 " 為主（指以申通、圓通、中通、韻達等快遞公司為代表的快遞企業），承擔了中國 75% 以上的快遞業務量；而在模式上，" 通達系 " 是屬于加盟制度，順豐、京東則屬于直營，直營快遞的價格一般也遠高于其他經濟型快遞。
有不少業内人士認為，相關新規的實施，或将提高快遞派送的成本。
張毅認為，快遞新規所帶來的問題是行業轉型和更新的必經之路。" 新規的出台是旨在規範快遞行業，提高服務質量，保證消費者權益；但同時也給快遞企業、快遞員帶來了挑戰，且從目前看，挑戰還很大。"
因此，也有不少人意識到，快遞新規造成的 " 矛盾 "，不應該只由快遞員和消費者來消化。那麼，誰應該為快遞新規產生的陣痛 " 兜底 "？
" 新規所導致的成本增加問題，客觀來講，不應該完全由快遞員、快遞公司或者消費者、上遊發貨者單一承擔，應該通過多方共同分擔來解決。"張毅認為，" 政府可以對物流行業的更新改造、高質量發展方面通過政策優惠進行補貼，以及其他的方式來減輕企業和個人的負擔；快遞公司可以通過優化内部管理、提高效率、創新業務模式等方式來降低成本；消費者需要到户服務的，應該通過增加快遞費用來支持和支撐；上遊發件人在這個方面也可以有相關的可調節的空間。這個需要整個行業進行磨合和整合。
事實上，有的快遞公司已經開始利用科技手段來 " 降本增效 "。
例如，申通快遞表示，根據辦法相關要求，公司會進一步聚焦 " 服務體驗 "，通數智化手段提升履約能力，提升用户服務體驗；細分服務產品，為商家履約提供極具性價比快遞保障，為客户提供高效便捷的寄遞服務。
也有網友提議：" 如果快遞改革了，每個購物平台也改一下，下單的時候可以勾選送貨上門或者放到驿站，送貨上門一個價錢，放驿站一個價錢，自己來選擇，這樣比較合理，既能保證快遞員的收入，也能給我們消費者帶來方便 。"
據 " 趣解商業 " 了解，在各家快遞公司的經營成本中，" 人工派送 " 都占了相對較大的比例。2023 年，順豐控股人工成本占營業成本 39.13%，運力成本占營業成本 45.65%；申通快遞運輸成本占 18.8%，派送成本占營業成本的比重為 60.48%；韻達股份 ( 002120.SZ ) 派件綜合服務成本占比 54.72%。
雖然很多快遞企業都宣稱當前自家快遞員相對穩定，尚未出現 " 離職潮 " 和 " 擴招潮 "；但若嚴格按新規執行，勢必将影響部分快遞企業的經營成本。
如今快遞新規落地，各家在應對之餘，服務質量和營收結構是否會發生變化？快遞江湖是否會再洗牌？還需要一段時間來驗證。
