今天小编分享的财经经验：快递新规第一周，我的包裹依然被扔到了快递柜，欢迎阅读。
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文 | 趣解商业，作者 | 于婞
" 我们送一个件就赚 4 毛 5，打 300 个电话就得 5 小时，怎么可能一个个的打电话？" 河北一小城的申通快递员阿伟（化名）如是说，" 知道快递新规，但对我们来说不现实，目前的工作节奏跟以前没有变化。"
住在北京的新媒体从业者小魏（化名）也没有感受到快递新规给网购生活带来的变化。她表示，" 因为工作原因在家的时间比较多，还是挺希望快递都能送货上门的，但是向来只有顺丰和京东会提前联系。我还因此和其他快递小哥吵过架，但最近一周依然是直接给扔驿站或快递柜。"
3 月 1 日，新修订的《快递市场管理办法》（下称 " 快递新规 "）正式落地执行，按照规定，快递企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件、情节严重的处 1 万元以上 3 万元以下的罚款。
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然而在快递新规实施的第一周，与网络上热火朝天的讨论不同，生活中不少人照旧默认快递员和收件人 " 不联系 "。
快递新规执行难？
与长期在家办公的小魏不同，李睿（化名）是个在北京 " 朝九晚六 " 的上班族。" 平时下班到家都七点多了，白天快递员上门家里也没人 "，李睿说，" 我觉得以前放快递柜就挺方便的，而且平时上班手机静音，经常接不到电话，新规反而让我觉得不方便。" 他还担心，" 如果因为对快递公司的要求变高而导致涨价，多出来的费用是不是还得我出？"
与李睿有类似想法的人不在少数，在社交平台相关话题的评论区，有不少网友觉得 " 驿站 "" 快递柜 " 更方便。
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一些快递员也对新规的要求表示无能为力。
" 我看很多人问为啥顺丰京东能打电话送货上门，你们不行？我们能跟人家比吗？" 申通快递员阿伟说，"我们送一个件赚 4 毛 5，顺丰一个件最少 2 块，还按重量有提成。而且我们这一个片区就我一个快递员，顺丰一个片区安排三个，工作量和赚的钱都是不一样的。"
济南的一位快递驿站工作人员在视频中提到，" 京东顺丰的快递员他们一天的派件量应该是在 100 票左右，三通一达快递员是 600 起步，平均下来一分钟打一个电话，就要 7 个小时，还不包括送件，不太现实。"
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与阿伟在同一个地区的京东快递员阿亮（化名）则表示，"我们是一个人负责两个小区，送一个件赚一块四毛四，以前也都是打电话问是否需要上门，因此快递新规对我们来说没啥影响。"
" 新规其实对于德邦快递并没有太大的影响，因为德邦快递以大件快递业务为主，始终都是坚持为用户提供送货上楼的派送服务。" 德邦相关人士表示。
同时，近日也有媒体报道称，在快递新规的影响下，很多地方出现 " 快递员离职 " 的现象，甚至 " 不少快递员转行去送外卖 "。微博上，# 快递员得知新规两天后离职 # 的话题甚至一度登上热搜榜第一位。
按理说这种现象对快递公司来说是一拳重击，若按新规要求执行，势必要增加快递员的数量，相应的也会增加快递公司成本。
不过，据圆通快遞 ( 600233.SH ) 对投资者反馈，目前公司人员相对稳定，未来有可能会根据需要进行调整；申通快递 ( 002468.SZ ) 也表示，" 离职潮 " 实际上是很点状的事。
阿伟表示，最近这一周快递站点没有离职的，也没有扩招；同时，目前也依然是把快递直接放到快递柜或者驿站，也没有因为这个收到过投诉。" 我觉得大家都会相互理解，也不可能真的因为这个就罚我们一到三万吧？如果有人不方便下楼需要送货上门，联系我的话我肯定也会送的。" 阿伟说。
新规促进行业洗牌？
虽然一些人因为快递新规的要求感到 " 麻烦 "，但依然有不少消费者对此表示支持。
小魏说：" 本来网购就是因为不想出门，现在每次都得走好远去拿快递，有些东西还不如直接去门口超市买了。"
自媒体大 V" 豹哥直言（李豹）" 认为，" 快递新规限制的就是‘卷王’，这对整个行业和所有打工人来说都是好事，虽然现在很多快递员因为单量下滑导致收入下滑，但这些都是暂时的。快递包裹量还是这么多，配送效率却没有以前高了，所以就一定需要更多的快递员来完成配送以满足市场需求。由于快递员缺口变大，也可能会导致失业人群规模的变小。"
资深产业经济观察家梁振鹏表示，快递新规只会对消费者更加有利，因为快递行业这些年野蛮生长，发展的非常不正规。本来快递就是要求送货上门，现在很多快递公司的很多快递业务员根本就做不到，甚至有的在小区门口打电话让去拿，有的直接扔家门口，这些不规范的行为都严重损害了消费者的利益。
梁振鹏认为：快递新规对快递行业会造成一定的整顿，使得有一些快递公司可能会被淘汰，有的快递公司很多快递员可能生存压力会比较大；快递公司在这个时候可以提升快递员的送货工资奖金，或者采取其他的方式；但无论如何，快递新规是站在消费者的立场去考虑的，有利于保障网购的这个安全和收收发快递的安全性。
艾媒咨询 CEO 兼首席分析师张毅认为，从长期来看，快递新规的推行给快递行业带来的是多方面好处。具体来看：第一，是规范行业的秩序，减少恶性竞争，提高整体服务质量；第二，是保障快递员合法权益，增强行业的稳定性，也有利于吸引更多的人才加入，形成可持续性的人才保障体系；第三，从目前物流快递行业普遍开展的国际市场来看，新规的出台也有利于提升中国快递行业的国际竞争力，促进企业把规模做大做强。
派件成本将提高？
不可忽视的是，随着互联网经济的发展，我国过去网购产生的快递数量与如今已经不可同日而语。
据 " 趣解商业 " 了解，2012 年，全国规模以上快递业务量累计完成 57 亿件；2017 年，我国完成快递 400 亿件；到了2023 年，我国快递业务量累计完成高达 1320.7 亿件。同时，我国快递业务量连续十年稳居世界第一。
据 " 趣解商业 " 了解，目前中国快递企业以 " 通达系 " 为主（指以申通、圆通、中通、韵达等快递公司为代表的快递企业），承担了中国 75% 以上的快递业务量；而在模式上，" 通达系 " 是属于加盟制度，顺丰、京东则属于直营，直营快递的价格一般也远高于其他经济型快递。
有不少业内人士认为，相关新规的实施，或将提高快递派送的成本。
张毅认为，快递新规所带来的问题是行业转型和更新的必经之路。" 新规的出台是旨在规范快递行业，提高服务质量，保证消费者权益；但同时也给快递企业、快递员带来了挑战，且从目前看，挑战还很大。"
因此，也有不少人意识到，快递新规造成的 " 矛盾 "，不应该只由快递员和消费者来消化。那么，谁应该为快递新规产生的阵痛 " 兜底 "？
" 新规所导致的成本增加问题，客观来讲，不应该完全由快递员、快递公司或者消费者、上游发货者单一承担，应该通过多方共同分担来解决。"张毅认为，" 政府可以对物流行业的更新改造、高质量发展方面通过政策优惠进行补贴，以及其他的方式来减轻企业和个人的负担；快递公司可以通过优化内部管理、提高效率、创新业务模式等方式来降低成本；消费者需要到户服务的，应该通过增加快递费用来支持和支撑；上游发件人在这个方面也可以有相关的可调节的空间。这个需要整个行业进行磨合和整合。
事实上，有的快递公司已经开始利用科技手段来 " 降本增效 "。
例如，申通快递表示，根据办法相关要求，公司会进一步聚焦 " 服务体验 "，通数智化手段提升履约能力，提升用户服务体验；细分服务产品，为商家履约提供极具性价比快递保障，为客户提供高效便捷的寄递服务。
也有网友提议：" 如果快递改革了，每个购物平台也改一下，下单的时候可以勾选送货上门或者放到驿站，送货上门一个价钱，放驿站一个价钱，自己来选择，这样比较合理，既能保证快递员的收入，也能给我们消费者带来方便 。"
据 " 趣解商业 " 了解，在各家快递公司的经营成本中，" 人工派送 " 都占了相对较大的比例。2023 年，顺丰控股人工成本占营业成本 39.13%，运力成本占营业成本 45.65%；申通快递运输成本占 18.8%，派送成本占营业成本的比重为 60.48%；韵达股份 ( 002120.SZ ) 派件综合服务成本占比 54.72%。
虽然很多快递企业都宣称当前自家快递员相对稳定，尚未出现 " 离职潮 " 和 " 扩招潮 "；但若严格按新规执行，势必将影响部分快递企业的经营成本。
如今快递新规落地，各家在应对之余，服务质量和营收结构是否会发生变化？快递江湖是否会再洗牌？还需要一段时间来验证。
