今天小編分享的科技經驗：國慶駕車出遊，電動車車主做好準備了嗎？，歡迎閲讀。
作為國内三個少有的長假（春節、勞動節、國慶節）之一，連上中秋共有八天的國慶節小長假将至，相信各位已經做好了出門旅遊的準備。畢竟，今年國内才算徹底告别了疫情的困擾，經濟半年報也顯示，我國經濟穩步復蘇，正是旅遊的大好時間。
然而今年出門旅遊，若不提前做好規劃，你可能會被擁堵的交通折磨到崩潰，尤其是準備駕車出門旅遊的消費者，更要提前準備。
每年三次長假時間，國内交通客流量猛漲，都會造成一定程度的擁堵。勞動節國内氣温适宜，堵一點還能接受，但春節和國慶節一個冷一個熱，一旦堵在路上，那滋味可不好受。
國鐵集團預測，今年中秋國慶期間，國内日均客流量将接近 1600 萬人次，約為春運旅客的兩倍，11 天累計發送旅客可達 1.9 億人次。要知道，去年國鐵集團預測日均客流量僅 623 萬人次，累計客流量 6850 萬人次，只有今年的三分之一左右。
近期 12306 系統訪問量高達 532 億次，平均每秒就有 61.6 萬人在查詢車票。鐵路人流量這麼高，其他出行方式不會低到哪裏去，今年國内旅遊人次整體出現暴漲。
與同事聊天時，大多數決定出門旅遊，享受來之不易的長假，少部分人決定駕車回老家，只有極少數人（比如我這個窮鬼），打算在家休息八天。
鐵路出行的問題在于可能搶不到票，但不至于被堵在路上，相比之下駕車出行就 " 危險 " 許多。今年春節期間，無論是從廣州往老家趕，還是春節結束後返程，小通都遇到過交通高速堵車。堵車的原因大致有前方車禍、道路施工、道路變窄（到湖北之後，高速變成了兩車道）等，一下午 4 個小時行駛不到 100 公裏。
大量汽車在高速公路上行駛，出點交通事故太正常了，今年高速旅遊人次大概率遠超去年，一旦被堵在路上，那麼折磨程度也是鐵路出行無法相比的。要知道，現在可不是勞動節期間，各地氣温普遍在 25 ℃以上，部分地區氣温超過 30 ℃，一旦被困在路上暴曬，那滋味可不好受。
春運期間固然冷一些，車窗關緊、多穿厚衣服倒也能忍，當前這天氣可是真沒辦法，打開窗户熱風呼呼往車内進，開空調吧，燃油車還好一些，雖然有積碳的風險，但只要堵車時間不是太長，問題不大，哪怕沒油了，也可以叫個送油服務。
電動車才是真的難受，開空調吧擔心電不夠用，不開空調吧又熱。一旦汽車沒電了，蔚來車主還能享受免費的道路救援服務，其他車主可能叫拖車是唯一的辦法。
因此，今年國慶出行，最需要注意和做好準備的，就是電動車車主。
交通運輸部數據顯示，截至今年 6 月底，國内高速路段已有 5931 個服務區建成充電設施，覆蓋率 89.48%，累計充電樁數量 1.859 萬個。這個數字與高速加油站數量相差不多，但總給人一種很少的感覺，或許是因為電車充電太慢了。
盡管電動車充電速度不斷提升，但目前半小時以上仍是常态，甚至遇到不支持全功率充電的充電樁，汽車要充 1 小時以上才能充滿。加油站幾分鍾一輛車，充電站卻要 1 個小時以上。
2021 年國慶節期間，CCTV2 就報道過電動車車主的堵車問題。10 月 1 日，一位車主從深圳回到湖南，在耒陽服務區為汽車充電，充電時間 1 個小時，但排隊足足 4 個小時。廣東還有電動車車主堵車時擔心電量不夠用，只能下車坐在路邊乘涼。
短途出行電動車擁有低成本優勢，但長途跑高速開着電動車，堪稱 " 頂級折磨 "。
對于車企與充電站企業而言，高服務區建設更多充電站，也是難題。高速平時車輛少，充電樁使用率低，建設太多充電樁需要大量成本，很可能長期無法回本。可充電站太少，小長假人流量暴漲，就會出現不夠用的局面。
想要解決這種情況，關鍵在于提高電動車的保有量。加油站能賺錢，充電站卻無法回本，根本原因就是電動車保有量太少，高速路上來來往往都是燃油車，車企和充電站企業自然不願意虧錢建設充電站。
不過電動車保有量提高不是一時半會兒的事，目前國内汽車市場，電動車的份額已超 30%，預計兩年内就能達到 50%，但保有量還需要較長時間才能與燃油車持平。公安部數據顯示，目前國内汽車保有量超過 3 億輛，其中絕大多數是燃油車。
當前國内電動車充電生态建設不完善，人流高峰期難免出充電困難。因此，今年國慶出行，電動車車主必須提前做好規劃。
面對出行難題，之前一些電動車車主曾想出主意，遇到服務區，無論車子電量還剩下多少，只要遇到服務區就去充電，始終保持電池擁有較高的電量。可這種方案反復折騰，會嚴重拖慢行程。
小通認為，當車輛低于 40% 時，遇到服務區再充電就可以了。最關鍵的是，應當關注道路擁堵情況，提前規劃好路線與休息。國内許多導航軟體支持路況查詢，如高德地圖、百度地圖等，相隔上千公裏，都能查看當地的交通此時是否擁堵。
一般來説，我們只需要關注前方一百五十公裏左右的路況，就能及時避免擁堵。一旦手機顯示前方路況為黃色或紅色，就可以考慮就近選擇服務區停車休息、充電。
其次，開車時要注意控制車速。任何車輛都有高能效區間，燃油車排量越大，最高能效時速就會越高，小排量汽車時速 60~90 公裏最省油，大排量汽車可能要時速 90~120 公裏最省油。速度再高，因風阻增加，汽車的能耗也會随之提升。
電動車越慢越省電，高速狀态下能耗會飙升，所以可以根據行程距離、路況選擇合适的車速，切勿貪快。當然，也不能太慢，以前有句話叫 " 堵車的盡頭都是公路三大媽，軒逸、雷凌、卡羅拉 "。因高速能效太低，電動車隐隐有了超越三大媽的趨勢，高速車速太慢，會影響整體通行效率。
能效需要考慮，通行效率也要考慮，如果擔心電量不足而慢速行駛，最好選擇最右側車道。
最後還有一個方法，那就是下高速充電。國慶期間高速免費，不用為高速費發愁的情況下，完全可以考慮下高速充電。許多司機存在慣性，上了高速就不願意下去（包括小通自己）。
其實一般情況下高速出口距離不遠的城鎮，很容易找到充電站，而且食物、飲用水，也會比高速服務區便宜。提前規劃好路線，發現前方擁堵，下高速休整不失為上上之策。
國慶節最重要的，還是玩得開心，連續幾年的疫情，對國内服務、旅遊行業有不小的打擊，我們也被困在家裏太長時間。現在，是時候好好玩一場了。
