今天小編分享的财經經驗：21.59萬元起 ：小米發車 雷軍低眉，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 陳奇傑 3 月 28 日晚間，小米集團（01810.HK）董事長雷軍在小米汽車發布會上正式揭曉了 SU7 系列車型的價格。其中，SU7 标準版售價 21.59 萬元，超長續航的 Pro 版售價 24.59 萬元，Max（頂配）版售價 29.99 萬元。
雷軍在現場表示，SU7 标準版比對标的特斯拉 model 3（一種中型車）便宜 3 萬元，" 賣 21.59 萬元虧錢，24.59 萬元其實也虧錢 "。他還説，" 本來 Max 版規劃 35 萬元，但是真的太卷了 "。
談及 SU7 新鮮出爐的價格，易觀分析研究總監張旭告訴記者，這個售價還是很有競争力的，三電（電池、電機、電控）和智能駕駛技術基本保持在市場前列。根據發布會内容，SU7 的生态融合和使用體驗方面，在當前競争激烈的智能汽車市場打出了差異化，" 但它的盈利空間只能説是很薄了 "。
記者在現場還注意到，長城汽車董事長魏建軍、北汽集團董事長張建勇、" 蔚小理 "（蔚來、小鵬、理想）三家公司的創始人李斌、何小鵬、李想等汽車行業的重磅人物，均出席了本次發布會。
" 便宜很重要 "
3 月 28 日當天上午，陸續有人走入小米之家北京荟聚汽車體驗店。一位顧客問到 " 價格還沒定嗎？" 而銷售人員的回答是：" 我們自己也不清楚價格，雷總沒公布。"
有銷售人員告訴記者，這幾天來看小米汽車的人很多，大家普遍會關心性能、外觀及座艙等方面的情況，但最關注的還是價格。
來看車的大多是青年或中年男性，多位顧客向記者表示，理想中的小米 SU7 汽車價格是 20 萬元左右。一位使用小米手機的 " 米粉 " 對記者説，買車主要是代步需求，" 便宜很重要，合适會預約試駕 "。
有位原本考慮購買特斯拉汽車的顧客，被小米 SU7 的外觀所打動，打算晚上關注小米汽車的發布會。他提到 "（SU7）Max 版在 30 萬元以内比較能接受 "。
張旭説，小米汽車目前主要面向的客户群，仍然和小米系其他產品保持了一致，主要面向有一定經濟實力、對生活和科技抱有熱情的理工男。其中，小米系老產品的用户将可能成為小米汽車的種子用户。這些用户本質上并非追求配置上的極致，而是在一定的預算之内尋找更具性價比和設計感的產品。
自去年年底小米汽車召開首場發布會以來，關于 SU7 定價的話題熱度一直居高不下。苗建信息大數據監測平台數據顯示，2023 年 12 月 25 日至 2024 年 3 月 24 日，" 小米汽車 "" 小米 SU7" 相關内容全網累計擴散 169.92 萬條，相關話題上榜抖音、微博、百度等 12 個平台熱搜榜，累計上榜達 230 餘次。
雷軍曾回應互聯網上對小米汽車價格的猜測，稱小米汽車的性能與兩三百萬的傳統燃油豪車相當，"9.9 萬元、14.9 萬元甚至 19.9 萬元，是在開玩笑，定價确實會有點貴 "。
汽車行業分析師鍾師認為，小米 SU7 的配置和 C 級車（中大型車）的定位都偏高端，" 定價低沒什麼好處 "。小米手機主打性價比，而小米汽車的定位并不相同。對于第一款產品，小米汽車需要先樹立高端的品牌形象，以便後續車型有更好的議價能力，這難免會跟一些消費者的期望有所差異。另一方面，小米汽車的生產工廠剛落好，即便以低價換取訂單量，產能也難以跟上，且供應商容易承受不住。
談及小米汽車的利潤問題，鍾師説，新工廠和首款車的生產之間有個產能爬坡階段，而且小米汽車前期投入是相當大的。盈利與產銷規模大小導致單價成本挂鈎，前期爬坡時，首款車的產能都比較小，還不能談及盈利問題；只有當產能達到 80% 左右，才可以談投入產出的問題。
雷軍的最後一次創業
2021 年 3 月，小米宣布造車計劃，稱未來十年投入 100 億美元。從 2022 年一季度起，小米開始披露智能汽車等創新業務的投入，其中 2022 年投入 31 億元人民币，2023 年投入 67 億元人民币。小米集團總裁盧偉冰在 2023 年三季度的業績發布會上透露，小米汽車研發團隊規模已達 3000 人。
雷軍将造車稱為 " 人生最後一次創業 "。3 月 28 日這天，他從清晨 6 點左右就開始在微博上發帖預告，到中午 12 點已經發了四條與小米汽車相關的微博，并表示 " 好久沒有這麼興奮、這麼緊張 "。
小米為什麼造車？一個大背景是小米主要所處的智能手機賽道持續承壓。全球科技市場獨立分析機構 Canalys 的數據顯示，從 2018 年開始，全球智能手機出貨量開始下跌，僅在 2021 年實現正增長。2023 年，全球智能手機出貨量為 11.4 億台，跌幅較 2022 年收窄至 4%。
與智能手機市場相比，近幾年全球新能源汽車市場持續增長。Canalys 數據顯示，2023 年全年，全球新能源汽車銷量預計增幅 29%，達到 1370 萬輛，滲透率達 17%。該機構預測，2024 年全球新能源汽車銷量将增長 27%，達 1750 萬輛。
不過，小米布局新能源汽車賽道的時機較晚。光大證券在一份研報中指出，小米用近 2 年左右的時間完成了造車基本架構的搭建，造車推進較快但落地較晚。而 2021 年到 2023 年前 11 月，國内新能源車滲透率從 15.5% 快速爬坡至 34.1%，小米汽車錯過了布局行業的最佳紅利期。負責核心業務的部分管理層來自于傳統車企，相對缺乏打造爆款新能源車的經驗，實際的協作推進仍待驗證。
根據小米公布的信息，SU7 定位 C 級轎跑，SU7 标準版采用單電機和 73.6 度锂電池，續航為 700 公裏；超長續航的 Pro 版采用單電機和 94.3 度锂電池，續航能力達到 830 公裏；Max（頂配）版采用雙電機和 101 度锂電池，零百加速 2.78 秒（車輛從靜止到時速 100 公裏所需的時間），續航能力達到 800 公裏。
張旭説，單純從配置上看，小米 SU7 重點對标比亞迪漢至特斯拉 model 3 區間的車型，它們的價格區間約為 16 萬元到 35 萬元，智界 S7、小鵬 P7i、極氪 007 等車型均在此範圍内，競争比較激烈，" 但小米自己做生态是一把好手，所以與其他小米系設備的生态融合更值得期待 "。
2023 年 10 月，小米宣布集團戰略更新，從 " 手機 × AIoT（人工智能物聯網）" 更新到 " 人車家全生态 "。小米 SU7 發布後，雷軍稱這一戰略已形成閉環。
