今天小編分享的互聯網經驗：動察：極越在喧嚣中倒下，留給我們的一些冷思考，歡迎閲讀。
極越的倒下，在最初的幾天，各種信息真可謂井噴，目不暇接。當然，在事情炸雷的時刻，很多信息帶着一些情緒，并沒有辦法看清全局。CEO 夏一平肯定眾矢之的要背負主要責任，但責備他是容易的，多一些思考更有價值。現在我們可以一起冷靜思考下極越的倒下，抛開種種喧嚣，從中總結一些經驗和不足，對整個行業來説無疑也會受益。以下為筆者個人觀點總結，起到一個抛磚引玉作用。
關于產品
談到產品，我們知道現在的新能源車市場，已經進入到一個非常白熱化的競争階段。市場上的新車發布周期非常快，有的規格配置相當多，甚至行業内人士都會應接不暇。極越對于產品的打造，剛開始的時候沒有做好：" 穩 " 的把控。那什麼是穩呢？就是你的產品做為極越品牌從 0 走向 1 的過程中最重要的起點，是要承當基石作用的。因此，在產品的細節方面，有一些創新要适當妥協于大眾易用為準。無交流充電口、半幅方向盤、按鍵轉向燈、螢幕換擋，這些設計如果放在有用户沉澱的品牌上，或許會有人接受。但是極越把這些功能直接推向了用户，使得用户有吐槽的聲音。實際上，有争議的設計可以提前規避，設計實在要突出創新，以選配的方式提供給用户更好一些。所以説，在產品的一些細節上，做的不夠穩，讓一些用户猶豫，這使得其產品的銷量爬坡曲線一直比較慢。
當然，對于產品的規劃，在創業初期應該集中一點，确保基礎銷量，再去做其它支線產品的拓展。就在 11 月份的廣州車展上，極越還發布了 ROBO X，号稱是全球首台 AI 智駕超跑，首次将 AI、自動駕駛與超跑結合，集美學、AI 科技和性能于一體。當然，跑車看過去也特别美，對于品牌的高端形象有一定提升作用。但是對于從 0-1 過程中的極越，或許不應該去分心。另外，新出的極越 07 Passion 版運動轎車則是限量供應。這時候就難免讓人着急，因為主線產品還沒有走量，做支線就難免捉襟見肘。即便是小米汽車，剛開始也是集中做爆款單品，後面有了基礎量才做别的版本。
就產品本身的綜合素質來説，極越的用料和硬體堆疊不算差，這些也讓一些車主感到認可。但是，在一個競争激烈的市場，你要照顧到大多數的用户群，你需要在起步的時候先迅速将銷量做起來，然後用口碑去傳導價值。產品的一些細節沒有處理好，產品路線沒有對焦，使得極越需要花更長的時間才能赢得用户。
關于營銷
新能源車市場因為競争白熱化，在沒有銷量的時候，很自然就會對營銷產生焦慮。這時候的營銷焦慮來自多個方面，而極越則被帶偏了，進入了偏線上營銷的路線。這個路線運用的最有效果的，自然是小米的雷軍。但我們一定要明白，雷軍有今天在小米汽車的線上流量不是一下子就來的。他是有積累的，從小米手機一直維系到現在。極越夏一平在營銷的巨大壓力下，也進入到了直播等線上營銷賽道。大家都知道這個賽道很擁擠，為了進入這個本來就很擁擠的流量賽道意圖分一杯羹，就會占用大量的時間精力，成本自然也是不低。這就造成了極越的營銷有點用力過猛，但真正通過實體渠道連接到用户的通路受到一定程度的削弱。
當然極越也并非沒有線下營銷的想法，比如極越原本想舉辦 "Robo Camp " 線下活動以線下沙龍形式促進車主與產品專家互動交流，普及和培訓智能化使用。但很可惜，還沒執行，就已經無法落實了。一個車如果做的好的話，產品本身會説話，而無需通過各種通路去告訴人們這個東西好。
通過極越的銷售量數據爬升曲線可以看到，其實到 9 月 -11 月，極越汽車銷量分别為 2605 輛、3107 輛，2485 輛，如果三千部實現的時間點能夠提前 3 個月達到，那麼對于極越來説用後期臨近春節的促銷和國補，通過實體通路的連接，争取在年底前摸到 5000 輛每個月，那或許是另外一番景象。所以，極越在營銷上犯了一些錯誤。
關于生存
生存是進入到新能源車行業永遠擺在第一位的事情。極越之前，已經有好多家車企出現問題。因此，掌舵的時候，極越就應該将生存下去擺在第一位。汽車行業是個燒錢的行業，容不得半點閃失。在汽車的末端銷量沒有達到足夠的現金補足速度之前，就要想方設法解決資金問題。
資金問題涉及到多個方面，當然夏一平後面的總結部分也提到了在融資方面存在失誤，早期過于樂觀，沒有預見到資金問題的嚴重性。而實際上，在融資資金沒有恒定和持續的情況下，產品運營推進過程中的成本把控也很關鍵。你需要在花錢和找錢，賣車回錢之間不斷尋求平衡。如果你的花錢速度控制在一個合理的範疇，在極越銷量爬坡過程中，股東應該是可以看到希望的。正因為對生存的一些基本要素沒有考慮周全，導致了股東對未來繼續投錢失去信心。
極越自然想要盡快在市場獲得認可，但糧草沒有管控好，在軍隊最需要拼刺刀的時候，人馬也在，但是糧草斷了，有力使不出。此外，運營過程中也以為背靠大樹會有自然風，錢自然會給到位，導致了戰略上的錯判。所以無論如何，想辦法活下來是關鍵。
關于善後
善後也是值得思考的一個環節。極越的突然倒下來得太快，導致了員工，供應商，用户措手不及。好在後面吉利和百度做了兜底工作，保住了一些體面。對車主來説，車輛維保會由吉利負責，地圖導航和 ASD 的維護由百度負責；對于員工的社保、工資、離職補償也有了方案；而對于供應商欠款問題，也在推進中。實際上在決定停掉業務之前，極越應該在這中間提前把這些點溝通協調好，然後給與方案解決。
這裏的善後指的是極越不應該以原本那樣草率的方式結束掉，而應該更理智地做好收盤工作。極越還是有其被認可的地方，而對于上上下下的參與者來説，都需要一起把他收好，更何況對于背後股東的形象也是個補益。這些車主用户将來是會再換車的，吉利，百度都在車的行業裏有所布局，起碼要體面顧及口碑。
這裏就不能不再次提起雷軍，他曾表示其公司的賬上必須留出來能發 18 個月工資的現金。而俞敏洪也曾説：" 無論什麼時候，堅持賬上留有現金，如果新東方倒閉，要能退還學生的學費并且支付員工工資。" 所以，如果在公司起步發展過程中，把善後這點置前考慮，多少也會對公司運營起到警醒作用，就不會做過大的消耗動作。
關于股東
吉利和百度剛開始走在了一起，使得極越有着金鑰匙出生的美譽。百度有自動駕駛、智能座艙、車路協同萬物互聯的技術積累；吉利在造車的零部件規模化采購、穩定的生產工藝、車輛研發上有儲備。但是，做為股東在外界環境和競争急劇變化的情況下，對極越的想法發生了變化萌生退意，這也是最終導致極越失血原因之一。
吉利在極氪領克整合之後，成立極氪科技集團，力争通過兩年時間努力，打造一個年產銷百萬級全球領先的高端豪華新能源汽車集團。這時候，極越對吉利來説并不那麼重要，而且明年的汽車市場将會更加殘酷，收縮戰線應對明年的戰局也是吉利要考慮的。
百度似乎在極越上的舉棋更加搖擺，如果是人員出現問題可以更換；但顯然極越在各種條件衝擊下已經走不出大的規模銷量，通過極越把百度的汽車智能化技術方案落地似乎有了一些危險，再加上明年局勢更加復雜，極越如果想要提速需要更多的資金，讓百度失去信心。
關于創業
如果把時間推回到之前的李想，就會發現李想曾經也在 MEGA 上犯過錯誤。當時 MEGA 推出之後銷售遇到極大的阻力，李想認為出現問題的根本原因在于對純電戰略節奏的誤判。他表示 " 我們錯誤地把理想 MEGA 的從 0 到 1 階段（商業驗證期）當成了從 1 到 10 階段（高速發展期）進行經營。理想 MEGA 和高壓純電，必須經歷一個理想 ONE 和增程電動相似從 0 到 1 的階段，無法像理想 L 系列一樣，一上市就能擁有從 1 到 10 的經營勢能 "。
而對極越事件，李想也發布了感言。李想表示，任何一個大行業從 0-1 的創業初期階段，還是應該用比成熟大企業更低的成本、更高的效率、更深層的思考，去成為巨頭們不太重視的細分領網域的小天花板，并對用户有巨大的價值，先做到讓一部分用户選擇和信任，進入從 1-10 的階段，再去補齊短板，擴大地盤。
從 0-1 階段最大的一個挑戰是輿論會説你 " 沒出息 "、" 沒野心 "、" 沒戰略 "，然後拿出雷軍這樣的創業之神的極速增長案例來打擊你。超大企業創造新業務的成功率都低于 10%，創業者不要太把自己神話，更不要把自己想象成創業之神的能力和号召力。反而應該絞盡腦汁、挖空心思、腳踏實地、親力親為的去完成從 0-1，去創造不可替代的用户價值，這是大部分創業者的必經之路，也是大企業創造新業務的必經之路。
李想的這個觀點，也是是極越留給創業者最大的思考，是一筆财富，值得反復研讀。
