今天小編分享的汽車經驗：華為近300人入駐，阿維塔真要成“塔界”？，歡迎閲讀。
導語
Introduction
是不是第六 " 界 "，好像沒那麼重要。
作者丨楊 晶
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
問界、智界、享界、尊界、尚界、市界、炫界、領界、鋭界 .......
看到這，是不是有點暈了？怎麼突然蹦出來這麼多 " 界 " 字輩的品牌或車型？确實，自從華為進入汽車產業以來，其熱度始終高居不下，尤其是鴻蒙智行模式下，華為已經集齊了 " 五界 "，可謂是打造了一個 " 界 " 字輩的智能汽車聯盟。
實際上，像 " 市界 " 這一品牌，本是神龍汽車的新能源品牌，與華為、鴻蒙智行并無任何關聯。然而，在這個信息爆炸、熱點頻出的時代，總有一些 " 好事者 " 熱衷于捕風捉影，試圖通過傍上華為這樣的大企業大腿來蹭一蹭熱度，提升自己的關注度和知名度。
當然，随着上周華為與上汽的籤約，鴻蒙智行的第五 " 界 " 尚界即将呼之欲出。同樣也在上周，與華為有着密切聯系的岚圖汽車，也是連續開了兩場發布會，一場是高管直播，一場是夢想家乾崑版新車型上市。這一系列動作，無疑是與華為鴻蒙智行的戰略步伐相呼應的。
而就在 2 月 24 日，多方信息顯示，華為已派出近 300 人團隊入駐阿維塔科技位于重慶的總部，并擁有一層辦公樓辦公。阿維塔科技與華為雙方正在就第二代產品的產品定義、用户洞察、營銷策略等開啓聯合共創。
同時，有人翻出阿維塔早在去年 12 月 19 日，就申請注冊了多個 " 塔界 "" 勢界 " 商标。這一時間點非常微妙，因為就在申請的前 7 天，也就是 12 月 12 日，阿維塔與華為新籤署樂全面深化戰略合作協定，雙方将以新模式推動合作邁入新階段。
根據協定，雙方将在產品開發、營銷及生态服務等領網域深度合作，支持阿維塔打造下一代系列車型，共同為用户帶來領先的智能出行及生活體驗。誰能想到，僅僅過去兩個月的時間，華為的人就已經入駐了阿維塔。
又正逢尚界即将誕生，可見，無論是對于這些車企還是對于華為來説，速度不可謂不快。而恰恰又是趕在尚界之後，因此業内開始猜測，" 塔界 "、" 勢界 " 是不是有可能成為繼上汽之後的 " 第六界 "？
從 HI 模式到 HI PLUS 模式
不過随後不久，針對 " ‘塔界’的商标注冊可能成為鴻蒙智行又一‘界’合作品牌 " 等傳聞，阿維塔和華為内部的知情人士都聲稱：阿維塔注冊 " 塔界 " 其實與鴻蒙智行無關。這不僅從側面回應了市場傳聞，也為阿維塔與華為的合作模式定了性。
大家都清楚，華為在汽車產業鏈上采用了三種主要的合作模式。
首先是鴻蒙智行模式，也就是原來的智選模式。在這個模式下，華為全方位、深入地支持車企，從產品的初步規劃、整車的設計打造，到零部件的供應、市場的宣傳推廣，再到最終的銷售上市，華為都發揮着關鍵性的作用。這一模式的合作成果，就體現在問界、智界、享界、尊界這四個知名品牌上。
其次是 HI 模式，這是一種從汽車架構和智能系統層面出發，為車企提供賦能的合作方式。華為通過提供一整套智能汽車解決方案，幫助車企打造出高品質的智能網聯電動汽車。現在，北汽極狐、長安阿維塔、東風岚圖，還有長安深藍等車企，都已經加入了 HI 模式的合作隊伍。
最後是零部件模式，在這個模式下，華為扮演着 Tier1/Tier2 供應商的角色。華為已經推出了 30 多款智能化的汽車零部件，包括自動駕駛計算平台（MDC）、激光雷達、鴻蒙車機作業系統、AR-HUD 抬頭顯示系統、多合一動力總成等。寶馬、奧迪、上汽、比亞迪等車企，都是華為在零部件模式下的主要合作夥伴。
一直以來，樹立了 "CHN" 核心标籤的阿維塔，始終是華為 HI 模式的堅定支持者。
阿維塔作為長安汽車、寧德時代與華為共同孵化的高端智能電動汽車品牌，其誕生即承載着三方資源整合的使命。三方分工明确：華為以 ICT 技術重構汽車智能化體驗，長安把控產品工程化落地，寧德時代保障電動化底層性能。
這種 " 鐵三角 " 模式突破了傳統車企單打獨鬥的局限，為阿維塔快速跻身高端市場奠定基礎。
阿維塔與華為自 2019 年 1 月正式達成戰略合作以來，雙方攜手并進，全面深入地推動了智能汽車領網域的合作。這一合作不僅加速了阿維塔品牌高端化進程，更成為傳統車企與科技巨頭跨界融合的标杆案例。
在雙方的共同努力下，阿維塔成功打造了阿維塔 11、阿維塔 12、阿維塔 07 等一系列高品質的智能汽車產品，并且日前還發布公告，展示了全新轎車阿維塔 06，初步實現了 " 四年四車 " 的目标。這一系列車型的推出，不僅展示了阿維塔在智能汽車領網域的創新能力和技術實力，也充分體現了華為與阿維塔合作的緊密與高效。
尤為值得一提的是，已上市的三款車型在 2024 年 10 月、11 月連續兩個月當月銷量均突破了一萬台，這一成績不僅是對阿維塔的認可，更是對華為與阿維塔合作模式的肯定，也讓合作各方看到了這種深度合作、優勢互補的合作模式在智能汽車領網域成功的可能性。
尤其是阿維塔入股華為引望之後，去年年底的這次籤約，意味着雙方達成了全面深化戰略合作協定，進入到 HI PLUS 模式，也就是聯合共創的新模式，雙方打開了更加廣闊的合作空間。據悉，阿維塔的下一代車型，大五座大六座 SUV 正在聯合共創中。
超級智駕與普及智駕
2025 年，這個被業界稱為 " 智駕元年 "，同時也被賦予了 " 平權元年 " 的深刻内涵。智能駕駛技術不再只是高端豪車的專屬配置，而是開始普及至更廣泛的消費群體。在這場智駕平權的浪潮中，比亞迪無疑成為了領航者，打響了 " 智駕平權 " 的第一槍。
從昔日只有百萬豪車才能享有的高端智駕體驗，到如今僅需 7 萬多就能入手的小車也能配備先進的智駕系統，這一變革無疑是對傳統汽車行業的巨大衝擊。比亞迪提出的天使之眼 ABC，實際上就是三激光、單激光、主視覺三套智駕方案。
而阿維塔，也是擁有這種 " 全家桶 " 方案的汽車品牌，并且用的是華為智駕的 " 全家桶 "。
阿維塔 11 和 12 車型全系标配三激光雷達配置，獨享同級中獨一無二的 300 度廣網域激光雷達視場覆蓋，這一配置使其在智能駕駛領網域獨樹一幟。時至今日，阿維塔 11 和 12 依然保持着華為智駕系列中安全性能的最高水準。
值得一提的是，這兩款車型的高階功能包用户激活率已經超過了 70%，用户累計使用智駕功能行駛的裏程更是突破了 3 億公裏，這一數字占據了用户總行駛裏程的 85%，充分證明了用户對阿維塔智駕功能的信賴和喜愛。
其次，阿維塔 07 車型首次搭載了華為 192 線單激光智駕系統，該系統在高速領航和多種泊車場景中表現出色，迅速赢得了用户的青睐和好評。自上市以來，阿維塔 07Max 和 Ultra 版車型已經累計交付超過了 3 萬台，市場反響熱烈。
在此基礎上，阿維塔又推出了 07 Pro 主視覺版本，該版本在高速領航和泊車功能方面依然保持着強大的性能，繼續為用户提供卓越的智能駕駛體驗。最重要的是，剛剛上市的阿維塔 07 Pro+，疊加優惠後的價格已經下探至 19.99 萬元。
就像有評論説，阿維塔 07 Pro+ 的定價策略形成 " 技術降維打擊 " 效應，正在重構 20 萬元 -25 萬元級智能電動車的價值體系。當華為乾崑智駕以更低成本實現高階功能時，阿維塔 07 Pro+ 上市拿到了智能駕駛普及時代的入場券。
可以説，在智能駕駛技術路線多元分化的行業背景下，阿維塔憑借前瞻性布局，成為全球首個實現 " 三激光雷達、單激光雷達、純視覺 " 三套智駕方案并行落地的汽車品牌。
這一技術矩陣不僅打破了 " 多傳感器堆砌 " 與 " 純視覺路線 " 非此即彼的傳統思維，更以差異化的產品策略推動智能駕駛從高端嘗鮮走向全民普及，為行業探索出一條兼顧技術創新與市場需求的實踐路徑。
這種 " 技術分層 " 策略的背後，是阿維塔對產業規律的深刻洞察。傳統車企受限于研發投入與供應鏈管理，往往陷入 " 頂配車型炫技、低配車型減配 " 的怪圈。阿維塔通過與華為的深度協同，既保證開發效率，又實現不同車型的精準定位。
這也就意味着，在 " 超級智駕之路 " 上，阿維塔憑借創新的技術和卓越的產品，赢得了市場的廣泛認可。而今，阿維塔正致力于将這些高端智駕技術進行優化和普及，讓智能駕駛不再是奢侈品，而是更多普通消費者能夠觸手可及的出行方式。
這一舉措，不僅将推動智能駕駛行業的全面發展，更将引領汽車出行方式的深刻變革。也與 2025 年智駕元年的發展路徑不謀而合，正是智能駕駛技術普及化、大眾化趨勢的生動寫照，預示着智能駕駛技術正加速走向大眾市場。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰
THE END
微信号｜iAUTO2010
