今天小編分享的汽車經驗：合資破局之二，歡迎閲讀。
作為美系車代表，上汽通用 " 一口價 " 全面鋪開。
作 者 | 清 辰
責 編 | 林 東
出 品 | 汽車 K 線
2 月 28 日，上汽集團合資板塊的重量級角色——上汽通用别克品牌宣布全面啓用新能源定價模式，在合資陣營中率先全面推行 " 一口價 " 銷售策略。
這一舉措不僅打破了傳統汽車銷售的價格博弈邏輯，更可被視為合資車企品牌在新能源與智能化浪潮衝擊下的 " 全面攤牌 " 與自救行動。
「上汽通用副總經理 薛海濤」
上汽通用副總經理薛海濤坦言：" 燃油車市場已成存量紅海，價格戰難以持續，唯有重構價值體系才能突圍。"
價格戰倒逼 " 一口價 "
2024 年，中國汽車市場經歷一場更加史無前例的價格混戰。
在政策導向和車企加快產業轉型更新的作用下，消費者對于新能源汽車的接受度提高，中國新能源汽車滲透率一度連續 5 個月突破 50%。
新能源品牌快速搶占市場份額的過程中，除產品力形成對傳統燃油車的比較優勢外，新能源品牌采用的直營模式、相對透明的定價，也成為重要因素。與之相對，合資車企卻普遍陷入終端促銷的泥潭。
專業市場調查機構研究顯示，合資車企采用的傳統汽車銷售模式中，消費者往往會遭遇捆綁銷售、價格不透明以及頻繁的終端調價，都可能導致消費者與經銷商的議價周期被拉長。據統計，2024 年進店後到成交的時間，達三周及以上的比例增至 23%。
以上種種，導致用户對傳統經銷模式的信任度一降再降。
—延伸閲讀—
别克品牌在 2024 年率先喊出 " 一口價 " 後，其昂科威 Plus、君越等車型銷量實現六連漲，甚至一度因訂單火爆導致延遲交付。
這都反映出如今對價格愈發敏感的消費者，對于購車價格高透明度的強烈需求。
2025 年，随着中國汽車市場新能源智能化進程的加速，合資燃油車的市場空間恐被進一步壓縮。
此番，别克通過 " 一口價 "，将 B 級車别克君威的價格下探至 10.69 萬元，對 A 級車市場而言，堪稱 " 降維打擊 "。
可以説，這既是别克應對新能源汽車衝擊的防御策略，也是激活燃油車存量市場的主動出擊。
去年，上汽集團完成高層人事調整後，别克開始的 " 一口價 " 政策，不僅幫助上汽通用乃至整個上汽集團合資板塊銷量逐漸回暖，更使經銷商的庫存壓力得以顯著緩解，提升資金周轉效率。
以昂科威 Plus 為例，限時一口價推出後，其家族銷量在 2024 年 12 月突破 2 萬輛，庫存周轉周期縮短 30%。
與此同時，透明的定價減少了經銷商間的惡性比價，傳統的主機廠指導價與終端折扣的 " 雙軌制 " 被打破，将終端定價權收歸主機廠，推動經銷商從 " 價格談判者 " 轉向 " 服務提供者 "。
據别克品牌方統計，" 一口價 " 政策開始後，客户滿意度和單客價值分别提升 32% 與 28%。
價格與價值間的博弈
從市場層面看，别克全面推行 " 一口價 " 策略的核心，除應對價格戰形成的市場壓力外，還在于消除價格波動。
以别克君威為例，君威 28T 縱享版 12.39 萬元的 " 一口價 "，為全國統一價，不存在區網域差異。
同時，對比傳統模式下經銷商終端優惠的復雜計算方法，" 一口價 " 直接将購車流程簡化，徹底打消了消費者 " 車買貴了 " 的焦慮，将購車決策重心從 " 貨比三家 " 的比價轉移至對產品力和品牌服務的考量。
再從產品層面看，别克品牌依托上汽通用全棧自研的超級融合架構，在智駕、智艙、智驅領網域取得技術突破。
别克新一代智能駕駛系統道路場景覆蓋率達 98.6%，智能座艙語音互動準确率提升至 97.3%；還有今年上半年即将發布的别克全尺寸新能源 MPV，将搭載 " 真龍 " 插混系統。
完成一系列技術向產品的轉化，為别克 " 一口價 " 提供了產品價值背書。
2025 年，别克品牌累計銷量有機會突破 1500 萬輛，并成為國内最快達成這一銷售紀錄的單一汽車品牌。若能憑借 " 一口價 " 策略達成這一裏程碑時刻，将成為合資陣營轉型的标杆案例。
與此同時，别克作為上汽通用的重要銷量支柱，其 " 一口價 " 模式的成功，将直接影響上汽通用其他品牌，甚至上汽集團合資板塊的戰略選擇。
發布會上，薛海濤明确表示上汽通用已将 " 搶奪燃油車、突破新能源 " 列為 2025 年的核心戰略，而 " 一口價 " 正是上汽通用努力達成這一戰略的重要手段。
别克宣布全面 " 一口價 " 次日（3 月 1 日），上汽通用旗下豪華品牌凱迪拉克全新 CT5 在浙江國際賽車場上市，同樣高喊 " 一口價 "。
大幅降價雖刺激銷量，但可能壓縮單車利潤。以君威為例，其終端價較指導價下調超 5 萬元，若無法通過規模效應與成本控制抵消，長期來看也可能将影響研發投入。
此外，價格下探至 A 級車區間，也需警惕品牌價值被稀釋風險。
同理，上汽集團合資板塊的另一端——上汽大眾，包括旗下豪華品牌上汽奧迪，也面臨着市場份額下滑的局面。去年，上汽大眾途嶽、威然、帕薩特都曾推出限時一口價。
不過，需要合資車企注意的是，" 一口價 " 雖然能夠在短時間内提升銷量，也可緩解消費者對合資車 " 高溢價 " 的情緒，但挑戰在于，德系品牌長期依賴品牌溢價，短期内大幅降價可能在一定程度上對品牌形象造成不利影響。
這就需要合資車企在產品價格透明化與維系品牌價值之間，尋求那個微妙的平衡點。
對于經銷商而言，盡管 " 一口價 " 提升了銷售效率，并通過降低庫存，使經銷商回歸到相對健康的運行狀态。但傳統銷售團隊的工作，需從 " 議價 " 轉為 " 服務 "，這一過程產生的培訓成本與人員流失，可能使經銷商面臨短期陣痛。部分中小經銷商若無法适應服務競争，或面臨淘汰風險。
另外，老車主對大幅降價的不滿可能影響消費者的品牌忠誠度。如何通過增值服務彌補價差造成的消費者心理落差，将是别克乃至所有有意推行 " 一口價 " 政策的合資車企，維護用户生态的關鍵。
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别克率先打出 " 一口價 " 這張牌，既是合資品牌在新能源時代的一次悲壯自救，也是行業價格體系重構的标志。其成功與否，不僅取決于短期銷量增長，更需驗證 " 透明定價、服務更新 " 這一邏輯的可持續性。
若上汽通用能借此重塑用户信任、激活經銷商活力，并推動品牌向 " 智能化合資新勢力 " 轉型，或将為合資陣營開辟一條新路徑。
對于整個行業而言，當價格迷霧散去，真正的較量才剛剛開始。這是一場從 " 能否活下去 " 到 " 能否活得好 " 的終極競賽。
