今天小編分享的汽車經驗：長城Hi4智能電混四驅系統有多省油？我們在上班高峰期的上海外環跑了一圈，歡迎閲讀。
可惜，如果上海不是從 2023 年 1 月 1 日開始取消了插電混動新能源車的免費上牌政策，哈弗枭龍 MAX 應該可以在上海市場和比亞迪宋 PLUS DM-i 掰掰手腕。
哈弗枭龍 MAX 和比亞迪宋 PLUS DM-i 掰手腕的本錢，就是 Hi4 智能電混四驅系統——四驅 PK 兩驅，絕對是自帶 BUFF。
在技術層面上，四驅車型每條輪胎需要承擔的抓地力更小，所以相較于只用兩條輪胎共同負擔全部驅動力的兩驅車型來説，四驅車的牽引力控制系統可以釋放出更強的起步扭矩，説人話就是加速更快。
除了加速又快又穩之外，長城 Hi4 智能電混四驅在結構上比傳統的機械式四驅系統少了分動箱和中央傳動軸，重量輕了不少；而相對于目前市面上常見的前驅版雙電機系統，四驅的 Hi4 系統在重量和成本上也不吃虧……這樣的技術優勢使得電量僅剩 18% 完全處于饋電狀态下的哈弗枭龍 MAX，在工作日上班高峰期的上海外環線上，硬是跑出了低于 5 升的百公裏實測油耗。
強調一下，Hi4 智能電混四驅系統的強制保電下限是 20%，也就是説當動力電池電量降到 20% 的時候，發動機就要開始給動力電池饋電了，只有在比較極端的工況下，動力電池電量才有可能低至 18%。也就是説，我們的測試條件其實算是比較苛刻的。
那麼，這套四驅系統的越野通過性怎麼樣？咱們下期揭曉……
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