今天小編分享的社會經驗：“這不保那不保”，新能源車“終身質保”藏着多少貓膩？，歡迎閲讀。
随着新能源汽車市場競争愈發激烈，包括奇瑞、領克、比亞迪、蔚來等在内的多家車企都陸續推出終身質保權益。
不過，看上去很美的 " 終身質保 " 兑現起來并不容易。" 每年行駛不超過 3 萬公裏，要定期做保養，保養要去官方 4s 店，不能開網約車和順風車 " 等門檻設計在社交平台上引發了車主對終身質保 " 套路多 " 的吐槽。
新能源車的終身質保，是真優惠還是假把式？
" 一不小心就沒了 "，車主吐槽兑現難
" 購車時稱終身質保，出現問題了才發現這不保那不保。" 近日，廈門的陳先生向中新經緯吐槽道。
2020 年 3 月，陳先生以 7 萬多元的價格購買了一輛奇瑞小螞蟻 eQ1。2023 年 8 月，車輛的車窗升降器壞了。他前往 4s 店要求質保，卻被告知這個零件屬于特殊件，已經超過了保修期。
陳先生表示，在購車合同和終身質保協定中都沒有出現特殊件的説明，自己是在出問題後通過 4S 店才知道有特殊件的。" 購車的時候只説了易損件和易耗件，并沒有提到特殊件，要維修了才被告知有特殊件這個東西，打了客服電話，才知道特殊件的保修期為 3 年或 60000 公裏。"
在陳先生提供的終身質保協定中，在服務權益内容及條件一項下，有關于易損耗零部件的條款，但并未出現 " 特殊件 " 的字樣。最終，陳先生以 340 元的價格自費修好了車窗升降器問題。
▲陳先生的終身質保協定 圖片來源：受訪者供圖
12 日，中新經緯以消費者身份致電奇瑞客服，據客服介紹，易損件包括輪胎、燈泡、繼電器、蓄電池、刹車片、雨刮片等部件，易耗件包括玻璃系統、前後保險杠、外板、空調等部件，特殊件包括門鎖、開關、報警系統等。但該客服稱，特殊件是包含在終身質保中的，但是必須是首任車主，年裏程不超過 3 萬公裏，車輛按期保養。
特殊件到底在不在終身質保範圍内？針對這一問題，中新經緯 12 日通過郵箱向奇瑞方面發去采訪函，但截至發稿未獲得回應。
近期購車的賈先生告訴中新經緯，他購買的新能源車随車附送了終身質保，雖然是贈送的，但他卻并沒有感受到來自廠家的誠意，反而覺得是個噱頭。
" 保修條件既復雜又嚴苛，對保養、公裏數等都有要求，我都沒看懂具體的條款，只知道一不小心就沒了。不過不花錢，不要白不要。" 賈先生説。
▲網友吐槽 圖片來源：網絡
在當前新能源汽車市場中，有不少車企都推出了終身質保。據統計，包括奇瑞、領克、長安歐尚、比亞迪、紅旗、極氪、寶沃、理想、小鵬等車企都有推出覆蓋範圍不同的 " 終身質保 " 這一服務。
在質保範圍上，各家車企終身質保的範圍都略有差異，大致可分為三電質保和整車質保。三電質保主要為新能源車三大件，電池、電機、電控方面的質保，整車質保包含汽車零部件。
除了像奇瑞這樣免費的終身質保外，還有不少車企推出了付費的終身質保。以領克汽車當前的購車權益為例，該品牌的 08 車型在 5 年或 15 萬公裏的質保權益外還有終身質保權益加購選項，價格為 6000 元，可用車企官方 App 的商城積分購買。
不少車主在網上吐槽終身質保中類似的 " 套路 "，例如若想享受終身質保的權益，還要定期去官方 4s 店保養，并且每年的行駛裏程不超過 3 萬公裏，不能開網約車等。
中新經緯從奇瑞汽車客服處了解到，保養的頻率為每半年或每行駛 5000 公裏（先到為準），保養的價格随地區變動而有所差異，以福州、泉州、廈門等地為例，單次保養的價格為 180 元。
針對 " 跑網約車就會失去質保資格 "，奇瑞客服表示，跑出租、網約車屬于營運車輛，是不享受終身質保的，順風車則根據平台的定義，一天内的接單量不能超過 3 單。領克客服則表示，能否享受終身質保取決于車輛的性質有沒有發生變化，如果在網約車平台注冊了車輛信息，車輛變為營運車輛，則不能享受終身質保。
專家：限制條件不應影響車主正常用車
" 新能源汽車的銷售競争太激烈了。" 在中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘看來，在激烈的競争下，終身質保是一個頗具魅力的促銷手段。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，一方面要吸引消費者的注意，提高銷量，另一方面，汽車是個復雜的系統，零部件眾多，在行駛過程中，出現問題是不可避免的，而現在新能源汽車市場正處在價格戰的階段，車企出于成本考慮，就會盡可能地推卸責任。
在降價促銷的環境下，還有不少車企選擇将終身質保等權益與車輛售價解綁，如蔚來汽車在 2023 年 6 月宣布全系車型降價 3 萬元，但免費換電和終身質保等權益将不再作為基礎用車權益。
對于嚴苛的終身質保條件，章弘認為，車企推出各種促銷措施無可厚非，但不應該限制車主的各項權益。例如捆綁到廠方指定的 4S 店維修，以及對車輛的使用加以限制，勢必會引發消費群體的不滿。
章弘認為，終身質保的也是車企希望能提前鎖定部分利潤，固定的保養次數、必須在官方 4S 店保養的規則，可以提升車企在售後方面的利潤。如換個輪胎、雨刮器等簡單的項目，原廠配件一般會比網上貴不少，這意味着車主若想保住終身質保的資格，每年都要為這些項目買單。
" 并且車主為了增加收益緩解生計困境，去開網約車或順風車，這都屬于車主的用車自由，嚴苛的質保條件損害了車主合法的用車權益。車企應該客觀地評判車輛的行駛故障是否可以保修，而無權幹涉車主的正常用車。" 章弘説。
張翔指出，終身質保的各項條件，還是由新能源汽車的自身特點決定的。像燃油車，一輛車開到 100 萬公裏都是可能的，但新能源車做不到這一點，因為電池會出現衰退，但無償換電池，對車企來説，是一個很大的負擔。
章弘表示，新能源車的終身質保并沒有太大的實際意義，一方面新能源車的故障率遠低于燃油車，另一方面新能源車發展迅速，新車層出不窮，新能源車主換車頻率遠高于燃油車。
二手車交易在線服務平台天天拍車發布的《2023 年 7 月二手車在線交易數據報告》顯示，7 月該平台新能源二手車成交車齡分布中，成交車齡 3 年内的新能源二手車占比 50.1%。往期報告則顯示，與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63％的新能源車開不滿 5 萬公裏就被車主賣出。
