今天小编分享的社会经验：“这不保那不保”，新能源车“终身质保”藏着多少猫腻？，欢迎阅读。
随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，包括奇瑞、领克、比亚迪、蔚来等在内的多家车企都陆续推出终身质保权益。
不过，看上去很美的 " 终身质保 " 兑现起来并不容易。" 每年行驶不超过 3 万公里，要定期做保养，保养要去官方 4s 店，不能开网约车和顺风车 " 等门槛设计在社交平台上引发了车主对终身质保 " 套路多 " 的吐槽。
新能源车的终身质保，是真优惠还是假把式？
" 一不小心就没了 "，车主吐槽兑现难
" 购车时称终身质保，出现问题了才发现这不保那不保。" 近日，厦门的陈先生向中新经纬吐槽道。
2020 年 3 月，陈先生以 7 万多元的价格购买了一辆奇瑞小蚂蚁 eQ1。2023 年 8 月，车辆的车窗升降器坏了。他前往 4s 店要求质保，却被告知这个零件属于特殊件，已经超过了保修期。
陈先生表示，在购车合同和终身质保協定中都没有出现特殊件的说明，自己是在出问题后通过 4S 店才知道有特殊件的。" 购车的时候只说了易损件和易耗件，并没有提到特殊件，要维修了才被告知有特殊件这个东西，打了客服电话，才知道特殊件的保修期为 3 年或 60000 公里。"
在陈先生提供的终身质保協定中，在服务权益内容及条件一项下，有关于易损耗零部件的条款，但并未出现 " 特殊件 " 的字样。最终，陈先生以 340 元的价格自费修好了车窗升降器问题。
▲陈先生的终身质保協定 图片来源：受访者供图
12 日，中新经纬以消费者身份致电奇瑞客服，据客服介绍，易损件包括轮胎、灯泡、继电器、蓄电池、刹车片、雨刮片等部件，易耗件包括玻璃系统、前后保险杠、外板、空调等部件，特殊件包括门锁、开关、报警系统等。但该客服称，特殊件是包含在终身质保中的，但是必须是首任车主，年里程不超过 3 万公里，车辆按期保养。
特殊件到底在不在终身质保范围内？针对这一问题，中新经纬 12 日通过邮箱向奇瑞方面发去采访函，但截至发稿未获得回应。
近期购车的贾先生告诉中新经纬，他购买的新能源车随车附送了终身质保，虽然是赠送的，但他却并没有感受到来自厂家的诚意，反而觉得是个噱头。
" 保修条件既复杂又严苛，对保养、公里数等都有要求，我都没看懂具体的条款，只知道一不小心就没了。不过不花钱，不要白不要。" 贾先生说。
▲网友吐槽 图片来源：网络
在当前新能源汽车市场中，有不少车企都推出了终身质保。据统计，包括奇瑞、领克、长安欧尚、比亚迪、红旗、极氪、宝沃、理想、小鹏等车企都有推出覆盖范围不同的 " 终身质保 " 这一服务。
在质保范围上，各家车企终身质保的范围都略有差异，大致可分为三电质保和整车质保。三电质保主要为新能源车三大件，电池、电机、电控方面的质保，整车质保包含汽车零部件。
除了像奇瑞这样免费的终身质保外，还有不少车企推出了付费的终身质保。以领克汽车当前的购车权益为例，该品牌的 08 车型在 5 年或 15 万公里的质保权益外还有终身质保权益加购选项，价格为 6000 元，可用车企官方 App 的商城积分购买。
不少车主在网上吐槽终身质保中类似的 " 套路 "，例如若想享受终身质保的权益，还要定期去官方 4s 店保养，并且每年的行驶里程不超过 3 万公里，不能开网约车等。
中新经纬从奇瑞汽车客服处了解到，保养的频率为每半年或每行驶 5000 公里（先到为准），保养的价格随地区变动而有所差异，以福州、泉州、厦门等地为例，单次保养的价格为 180 元。
针对 " 跑网约车就会失去质保资格 "，奇瑞客服表示，跑出租、网约车属于营运车辆，是不享受终身质保的，顺风车则根据平台的定义，一天内的接单量不能超过 3 单。领克客服则表示，能否享受终身质保取决于车辆的性质有没有发生变化，如果在网约车平台注册了车辆信息，车辆变为营运车辆，则不能享受终身质保。
专家：限制条件不应影响车主正常用车
" 新能源汽车的销售竞争太激烈了。" 在中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘看来，在激烈的竞争下，终身质保是一个颇具魅力的促销手段。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，一方面要吸引消费者的注意，提高销量，另一方面，汽车是个复杂的系统，零部件众多，在行驶过程中，出现问题是不可避免的，而现在新能源汽车市场正处在价格战的阶段，车企出于成本考虑，就会尽可能地推卸责任。
在降价促销的环境下，还有不少车企选择将终身质保等权益与车辆售价解绑，如蔚来汽车在 2023 年 6 月宣布全系车型降价 3 万元，但免费换电和终身质保等权益将不再作为基础用车权益。
对于严苛的终身质保条件，章弘认为，车企推出各种促销措施无可厚非，但不应该限制车主的各项权益。例如捆绑到厂方指定的 4S 店维修，以及对车辆的使用加以限制，势必会引发消费群体的不满。
章弘认为，终身质保的也是车企希望能提前锁定部分利润，固定的保养次数、必须在官方 4S 店保养的规则，可以提升车企在售后方面的利润。如换个轮胎、雨刮器等简单的项目，原厂配件一般会比网上贵不少，这意味着车主若想保住终身质保的资格，每年都要为这些项目买单。
" 并且车主为了增加收益缓解生计困境，去开网约车或顺风车，这都属于车主的用车自由，严苛的质保条件损害了车主合法的用车权益。车企应该客观地评判车辆的行驶故障是否可以保修，而无权干涉车主的正常用车。" 章弘说。
张翔指出，终身质保的各项条件，还是由新能源汽车的自身特点决定的。像燃油车，一辆车开到 100 万公里都是可能的，但新能源车做不到这一点，因为电池会出现衰退，但无偿换电池，对车企来说，是一个很大的负担。
章弘表示，新能源车的终身质保并没有太大的实际意义，一方面新能源车的故障率远低于燃油车，另一方面新能源车发展迅速，新车层出不穷，新能源车主换车频率远高于燃油车。
二手车交易在线服务平台天天拍车发布的《2023 年 7 月二手车在线交易数据报告》显示，7 月该平台新能源二手车成交车龄分布中，成交车龄 3 年内的新能源二手车占比 50.1%。往期报告则显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63％的新能源车开不满 5 万公里就被车主卖出。
