今天小編分享的汽車經驗：華為終止與懂車帝等三大汽車門户合作，停掉經銷商入口，近20年模式動搖？，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 三言 Pro，作者 | 雨辰
前不久，懂車帝的冬測引發熱議，不少汽車廠商高管怒怼，讓人不得不重新審視車企和汽車門户兩者的關系。
這兩天，又有人曝出華為從 2024 年 1 月開始，已經主動停掉中國三大汽車門户網站懂車帝、易車網、汽車之家的合作。
三言發現，在懂車帝上，華為旗下的問界和智界車型均無法顯示經銷商信息。
此外，易車網上也沒有問界的經銷商信息。
對于華為的終止合作，汽車之家、易車客服均表示尚不清楚。
不過在汽車之家網站上，北京目前還有一個問界的經銷商。
三言致電該經銷商，對方确認目前問界已經終止與三大汽車門户網站的合作。
他解釋之所以目前還有顯示，那是因為有 3 天的延遲。預計明天将無法看到經銷商信息。
至于原因，對方稱是合作到期。三言進一步追問，對方稱是上面要求，具體原因自己也不清楚。
汽車博主孫少軍也表示：剛才跟總部和渠道的朋友确認了下，華為确實已經主動停掉中國三大汽車門户網站（懂車帝、易車網、汽車之家）合作 。
要知道，三大汽車門户網站是各大車企購車線索來源。而放棄經銷商入口，就基本相當于放棄了從門户網站引流。
也就是説，這次華為要改變傳統的線上營銷方式了，将大幅減少對汽車門户的廣告投入。
有人説，華為這次要走 " 特斯拉 " 的無廣告之路了。
那麼我們該如何看待華為的這次變革呢？以後會不會有其他車企跟進？
華為這次放棄三大汽車門户，有這次冬測事件的大背景，但或許這只是導火索。
這幾年新能源汽車行業發展迅速，華為等車企在汽車行業的影響力已經不可同日而語。
傳統汽車門户是誕生在燃油車時代，三個平台中汽車之家最早成立于 2005 年，至今已有近 20 年。
這些年，汽車門户網站已經成為車企不可忽視的購車線索來源，二者已經牢牢綁定。
車企付費，汽車門户網站引流，這似乎是個雙赢的機會。但随着汽車門户網站的會員費不斷上漲，經銷商的運營成本不斷上升。
漲價的原因也很簡單，那就是汽車門户網站的線索服務收入開始逐年下滑，只能漲價維持營收。
從财報來看，2019-2021 年，汽車之家來自線索服務收入分别為 32.75 億元、31.98 億元、29.88 億元，逐年下滑。2022 年比 2021 年增長了些，為 30.57 億元，并沒增長多少，也不如 2019 年和 2020 年。
2023 年年初，湖南、四川、安徽和深圳等多省市的汽車經銷商商會發布報告稱，各汽車網絡平台在制定 2023 年與汽車經銷商合作方案時，出現大幅漲價的現象。
當時，引起多個省市的汽車協會聯合抵制。
會費的增加是一方面，另一方面是消費者有了更多的購車信息渠道，汽車門户網站的線索質量在下降。
與傳統車企不同，大多數新能源車企都具有互聯網基因，無論是產品發布、營銷、銷售等環節都與傳統車企不同。
頭部新能源車企發布會總能有刷屏的效果，華為蔚小理都是，剛預發布的小米汽車也賺足了眼球。
在線下，新能源車企在大型商場也會有展車，未來我們可能在小米之家就能看到小米汽車，這比傳統車企的曝光率高太多了。
新能源車企也繼承了互聯網的粉絲經濟，尤其像華為、小米這樣有着大量穩定粉絲群體的企業，這些都是傳統車企無法比拟的。
新能源汽車對傳統汽車門户的依賴并沒有想象的高。
這次華為與傳統汽車門户的 " 分手 "，或許是早晚的事，前幾天問界新車發布，幾天大定就好幾萬了，顯然這和汽車門户的關系不大。
時代變了，新能源車企們開始掌握了主動權，直接對接用户多好，還要什麼中間商。
