今天小編分享的汽車經驗：深度綁定華為，阿維塔的野心不止于“賣車”，歡迎閲讀。
導語
Introduction
入股引望，優先獲取華為全套技術賦能，阿維塔這一步走得既異常堅定，又無比正确。
作者丨曹佳東
責編丨杜餘鑫
編輯丨何增榮
經由幾年的市場更迭和技術沉澱，現在的中國車市究竟處于一個怎樣的年代？
有人説，這是一個見證中國汽車全面崛起的年代，也是一個因動力系統轉變而引發全行業轉型的新階段。就像前不久，當手機廠商下場造車還能大獲成功時，全行業都緊随其後，改造起了自己的營銷打法，這一破天荒的行為，就是在告訴外界，任何領先于人的決定都将這個新時代裏，引發新的震動。
的确，依托于行業進化的契機，大量新人的加入令中國汽車有了圍剿海外巨頭的實力，但是，随着新氣象的出現，我們也總會思考，對于單一企業而言，究竟采取怎樣的前瞻性舉動，才能在多級競争中建立起領先優勢呢？
" 網紅企業的玩法不具備復刻的可能性，有想法的主機廠唯有在全民實行軍備競賽的方向上，搶先進入行業第一梯隊。"
或許，這就是基于行業現狀所能給出的建議。那眼下，縱觀全行業，不管外部競争壓力有多大，要説是否存在決心為未來投入海量資源的車企，多數人都會認為，相比背靠資本的新勢力和體制受限的傳統車企，本就由 CHN 模式孵化的阿維塔科技，倒是很有成為行業典型的潛質。
現如今，事關汽車行業的發展一定是圍繞 " 智能化 " 這一議題進行的。不僅如此，随着越來越多的消費者對于新能源車的認知不再被過去的思維禁锢，那説到底，如果有企業可以提前将自己的發力點聚焦于此，很多問題就能迎刃而解。
20 日，阿維塔科技官宣正式投資華為子公司—— " 引望 "（深圳引望智能技術有限公司），用人民币 115 億元占股 10%，成為引望公司第二大股東并獲得董事會及審計委員會席位。
表面上，借此契機，阿維塔往後會與華為共同支持該公司的未來發展，但很明顯，于内于外，阿維塔确是在用實際行動在智能化發展上傾注了所有熱情，并期待能以此為跳板在全行業豎起一道防御工事。屆時，借助華為的技術優勢而站在發展的最前端，對于阿維塔來説，行業優勢都是不言自明。
入股引望，初心不變
品牌創建之初，阿維塔對于造車一事的颠覆性有多強。我想，看過 2021 年前後中國車市的巨大變化，所有人都很清楚。
彼時，對于 CHN 模式，阿維塔就已經給出了一個完全不同于人的方案：整車的設計、制造由長安汽車賦能；基于全棧智能汽車解決方案，華為與阿維塔團隊共同打造相關車型；而寧德時代則聚焦三電系統、能源管理，以及充電網絡生态等領網域，為阿維塔科技提供支持。
而随着阿維塔旗下的首款新車阿維塔 11 亮相，從超前的整體設計，到足夠極致的座艙理念，乃至由華為深度賦能的智駕系統，關于這個品牌的前瞻性一面，更是毫無保留地展現在我們面前。
我不敢説，這樣前所未見的品牌設定能否在行業内引發效仿潮，單就阿維塔對于自身形象的樹立，外界一定是可以看得出來，從那時起，論對品牌基調的創建，阿維塔具有颠覆性的一面就已經展現了出來。
到了第二款車型——阿維塔 12 的發布會上，當長安汽車董事長朱華榮更是很笃定地對外説出：" 只要阿維塔需要，長安汽車一定會全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術 "。
我們更是能從中預見，阿維塔對于自己要在行業中立足的決心，甚是堅定。
那基于這些背景，回過頭再看阿維塔當下的舉動。站在阿維塔的視角，拿出 115 億元認籌引望 10% 股份，一定是為了進一步加強自身的研發實力。尤其是對于智能化相關技術的把控，阿維塔不會任由自己落于下風。未來，在這條人人都想冒出頭的道路上，阿維塔要的就是獨樹一幟的技術标籤。
説實話，中國消費者這兩年對于車輛的智能化程度有多在意，其實我們是很容易從各個信息渠道感知到的。不止是購車階段就在考慮智駕和智艙的體驗是否能帶來用車的爽感，即便到了後期的 OTA 更新階段，大多數消費者都是将其視為延續品牌好感的重要依據。
也正由此，其實都不用市場去倒逼，相信各大車企都會牟足幹勁去發力智能化。而作為當前在該領網域做得最好的方案提供商，華為就愈發成為主機廠不惜一切代價想要拉攏的對象。
當然，我前面就提過，阿維塔背後本來就有華為賦能的影子。
在產品研發之初，華為都是用自己在智能化上的技術儲備，為阿維塔的新車提供了很有競争力的智能化系統，那更是在預示着，在新車交付于消費者後，無論是阿維塔 11，還是阿維塔 12，對比同類車型，都是可以将 " 智能化 " 視為自己的賣點。
" 產品極致化 "，追求技術深度創新的阿維塔一向以來對自身發展的要求都是如此。
可見，随着全行業開始猛攻智能化領網域，最近一段時間，就連 " 端到端 " 這樣原本躺着 PPT 中名詞都頻繁出現在車企的發布會上，阿維塔選擇深度綁定華為，目的就變得愈發純粹：為未來奠定自我優勢的同時，能最大限度地引領中國汽車進入正确的智能化發展軌道。
智能化先行，方能領先于人
中國的新能源產業發展到今天，還有人會認為，面對傳統外資巨頭，中國車企仍沒有能力與之抗衡嗎？
我相信，答案不僅是否定的，如果更客觀地去看，由中國汽車發起的行業變革浪潮，已然令固化的市場格局開始分崩離析。
進入 2024 年，當諸多合資品牌接連進入生存泥淖，甚至可以説，這場轉型之争都不再是一個勢均力敵的對決。憑借新四化的技術突圍，中國車企往後的發展只可能會進入到一個趕超巨頭，卻需兩兩互搏的全新階段。
趨勢如此明顯，難怪對于阿維塔入股引望，當長安汽車董事長、阿維塔科技董事長朱華榮會在最近的一次產品發布會上説到：
" 未來三年，将是阿維塔打造‘新豪華第一品牌’的關鍵時期，作為裏程碑式的飛躍，阿維塔成為首家入股華為引望的企業，行業領先的‘ HI ’模式進一步更新為‘ HI Plus ’新模式，CHN 的最優資源将賦能阿維塔，從而推動阿維塔實現跨越式發展，全力打造參與世界競争的新豪華阿維塔。"
字裏行間都凸顯出了阿維塔面對挑戰的信心和底氣。所以，别以為，阿維塔可以第一時間搭載華為乾崑 ADS 3.0 系統，只是技術上的互相借力，這或将标志，阿維塔與華為的戰略合作關系會再次深度進階，雙方将以強烈的智駕共識，持續賦能全新的出行時代。
而此時，既然我們説到了 " 智能化 " 在往後的市場競逐中所起到的作用，你就要知道，華為之于整個智能化技術領網域，究竟是處在一個怎樣的地位。
或許，每當華為終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東，在用那四個字形容華為在智能技術上的功力有多深厚時，很多人都抱着看熱鬧的心态在看待，但只要略微接觸過中國目前的智能化發展，還是會發現，身在其中的華為，一定是在第一梯隊的。
而從去年開始，和華為官宣在這一技術維度進行合作的車企又有多少呢？細細數一下，只要在中國有一定聲量的企業，基本都在它的朋友圈内，其中還不乏有合資公司的身影。
這一切的一切不僅僅是在證明，現行的遊戲規則下，阿維塔和華為的合作有多麼必要。更是在指出，在這件事上，阿維塔只有持續不斷地加深兩者間的合作，方可在即将到來的智駕大戰中取得領先性。
" 面向未來，華為所有的智能汽車解決方案全部向阿維塔開放，攜手寧德時代，助力阿維塔成為領先的高端智能電動汽車品牌，為大家帶來更加美好的出行體驗！"
剛剛過去的阿維塔璀璨之夜上，華為智能汽車解決方案 BU 副總裁遲林春也説了這麼一席話。那麼，在我看來，阿維塔所期待的未來已經顯現出了些許身為行業領軍者的樣子。
在這裏，技術得以先行，產品可以搶先進入市場所能帶來的優勢，我就不多説了。往日，因產品高速迭代而引發的競争有多麼激烈，我們都歷歷在目。
總之，作為一個創立才 3 年的新品牌，阿維塔沒有多餘的時間去試錯。花費重金入股引望，對于它而言，完全是基于自身對于行業發展的預判。
既然中國車市的未來一定會圍繞一場場以科技為先導的軍備競賽來實現，選擇華為作為最佳拍檔，通過多維度的資源共享、優勢互補去提升產業協同的能力，在現在的大環境中，阿維塔此舉的現實意義太過明晰了。接下來，在優先取得華為在智能化上的全面賦能，相信終端市場會給予阿維塔最誠摯的回報，中國智能汽車行業亦将邁入一個全新的發展階段。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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