今天小编分享的汽车经验：深度绑定华为，阿维塔的野心不止于“卖车”，欢迎阅读。
导语
Introduction
入股引望，优先获取华为全套技术赋能，阿维塔这一步走得既异常坚定，又无比正确。
作者丨曹佳东
责编丨杜余鑫
编辑丨何增荣
经由几年的市场更迭和技术沉淀，现在的中国车市究竟处于一个怎样的年代？
有人说，这是一个见证中国汽车全面崛起的年代，也是一个因动力系统转变而引发全行业转型的新阶段。就像前不久，当手机厂商下场造车还能大获成功时，全行业都紧随其后，改造起了自己的营销打法，这一破天荒的行为，就是在告诉外界，任何领先于人的决定都将这个新时代里，引发新的震动。
的确，依托于行业进化的契机，大量新人的加入令中国汽车有了围剿海外巨头的实力，但是，随着新气象的出现，我们也总会思考，对于单一企业而言，究竟采取怎样的前瞻性举动，才能在多级竞争中建立起领先优势呢？
" 网红企业的玩法不具备复刻的可能性，有想法的主机厂唯有在全民实行军备竞赛的方向上，抢先进入行业第一梯队。"
或许，这就是基于行业现状所能给出的建议。那眼下，纵观全行业，不管外部竞争压力有多大，要说是否存在决心为未来投入海量资源的车企，多数人都会认为，相比背靠资本的新势力和体制受限的传统车企，本就由 CHN 模式孵化的阿维塔科技，倒是很有成为行业典型的潜质。
现如今，事关汽车行业的发展一定是围绕 " 智能化 " 这一议题进行的。不仅如此，随着越来越多的消费者对于新能源车的认知不再被过去的思维禁锢，那说到底，如果有企业可以提前将自己的发力点聚焦于此，很多问题就能迎刃而解。
20 日，阿维塔科技官宣正式投资华为子公司—— " 引望 "（深圳引望智能技术有限公司），用人民币 115 亿元占股 10%，成为引望公司第二大股东并获得董事会及审计委员会席位。
表面上，借此契机，阿维塔往后会与华为共同支持该公司的未来发展，但很明显，于内于外，阿维塔确是在用实际行动在智能化发展上倾注了所有热情，并期待能以此为跳板在全行业竖起一道防御工事。届时，借助华为的技术优势而站在发展的最前端，对于阿维塔来说，行业优势都是不言自明。
入股引望，初心不变
品牌创建之初，阿维塔对于造车一事的颠覆性有多强。我想，看过 2021 年前后中国车市的巨大变化，所有人都很清楚。
彼时，对于 CHN 模式，阿维塔就已经给出了一个完全不同于人的方案：整车的设计、制造由长安汽车赋能；基于全栈智能汽车解决方案，华为与阿维塔团队共同打造相关车型；而宁德时代则聚焦三电系统、能源管理，以及充电网络生态等领網域，为阿维塔科技提供支持。
而随着阿维塔旗下的首款新车阿维塔 11 亮相，从超前的整体设计，到足够极致的座舱理念，乃至由华为深度赋能的智驾系统，关于这个品牌的前瞻性一面，更是毫无保留地展现在我们面前。
我不敢说，这样前所未见的品牌设定能否在行业内引发效仿潮，单就阿维塔对于自身形象的树立，外界一定是可以看得出来，从那时起，论对品牌基调的创建，阿维塔具有颠覆性的一面就已经展现了出来。
到了第二款车型——阿维塔 12 的发布会上，当长安汽车董事长朱华荣更是很笃定地对外说出：" 只要阿维塔需要，长安汽车一定会全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术 "。
我们更是能从中预见，阿维塔对于自己要在行业中立足的决心，甚是坚定。
那基于这些背景，回过头再看阿维塔当下的举动。站在阿维塔的视角，拿出 115 亿元认筹引望 10% 股份，一定是为了进一步加强自身的研发实力。尤其是对于智能化相关技术的把控，阿维塔不会任由自己落于下风。未来，在这条人人都想冒出头的道路上，阿维塔要的就是独树一帜的技术标签。
说实话，中国消费者这两年对于车辆的智能化程度有多在意，其实我们是很容易从各个信息渠道感知到的。不止是购车阶段就在考虑智驾和智舱的体验是否能带来用车的爽感，即便到了后期的 OTA 更新阶段，大多数消费者都是将其视为延续品牌好感的重要依据。
也正由此，其实都不用市场去倒逼，相信各大车企都会牟足干劲去发力智能化。而作为当前在该领網域做得最好的方案提供商，华为就愈发成为主机厂不惜一切代价想要拉拢的对象。
当然，我前面就提过，阿维塔背后本来就有华为赋能的影子。
在产品研发之初，华为都是用自己在智能化上的技术储备，为阿维塔的新车提供了很有竞争力的智能化系统，那更是在预示着，在新车交付于消费者后，无论是阿维塔 11，还是阿维塔 12，对比同类车型，都是可以将 " 智能化 " 视为自己的卖点。
" 产品极致化 "，追求技术深度创新的阿维塔一向以来对自身发展的要求都是如此。
可见，随着全行业开始猛攻智能化领網域，最近一段时间，就连 " 端到端 " 这样原本躺着 PPT 中名词都频繁出现在车企的发布会上，阿维塔选择深度绑定华为，目的就变得愈发纯粹：为未来奠定自我优势的同时，能最大限度地引领中国汽车进入正确的智能化发展轨道。
智能化先行，方能领先于人
中国的新能源产业发展到今天，还有人会认为，面对传统外资巨头，中国车企仍没有能力与之抗衡吗？
我相信，答案不仅是否定的，如果更客观地去看，由中国汽车发起的行业变革浪潮，已然令固化的市场格局开始分崩离析。
进入 2024 年，当诸多合资品牌接连进入生存泥淖，甚至可以说，这场转型之争都不再是一个势均力敌的对决。凭借新四化的技术突围，中国车企往后的发展只可能会进入到一个赶超巨头，却需两两互搏的全新阶段。
趋势如此明显，难怪对于阿维塔入股引望，当长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣会在最近的一次产品发布会上说到：
" 未来三年，将是阿维塔打造‘新豪华第一品牌’的关键时期，作为里程碑式的飞跃，阿维塔成为首家入股华为引望的企业，行业领先的‘ HI ’模式进一步更新为‘ HI Plus ’新模式，CHN 的最优资源将赋能阿维塔，从而推动阿维塔实现跨越式发展，全力打造参与世界竞争的新豪华阿维塔。"
字里行间都凸显出了阿维塔面对挑战的信心和底气。所以，别以为，阿维塔可以第一时间搭载华为乾崑 ADS 3.0 系统，只是技术上的互相借力，这或将标志，阿维塔与华为的战略合作关系会再次深度进阶，双方将以强烈的智驾共识，持续赋能全新的出行时代。
而此时，既然我们说到了 " 智能化 " 在往后的市场竞逐中所起到的作用，你就要知道，华为之于整个智能化技术领網域，究竟是处在一个怎样的地位。
或许，每当华为终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东，在用那四个字形容华为在智能技术上的功力有多深厚时，很多人都抱着看热闹的心态在看待，但只要略微接触过中国目前的智能化发展，还是会发现，身在其中的华为，一定是在第一梯队的。
而从去年开始，和华为官宣在这一技术维度进行合作的车企又有多少呢？细细数一下，只要在中国有一定声量的企业，基本都在它的朋友圈内，其中还不乏有合资公司的身影。
这一切的一切不仅仅是在证明，现行的游戏规则下，阿维塔和华为的合作有多么必要。更是在指出，在这件事上，阿维塔只有持续不断地加深两者间的合作，方可在即将到来的智驾大战中取得领先性。
" 面向未来，华为所有的智能汽车解决方案全部向阿维塔开放，携手宁德时代，助力阿维塔成为领先的高端智能电动汽车品牌，为大家带来更加美好的出行体验！"
刚刚过去的阿维塔璀璨之夜上，华为智能汽车解决方案 BU 副总裁迟林春也说了这么一席话。那么，在我看来，阿维塔所期待的未来已经显现出了些许身为行业领军者的样子。
在这里，技术得以先行，产品可以抢先进入市场所能带来的优势，我就不多说了。往日，因产品高速迭代而引发的竞争有多么激烈，我们都历历在目。
总之，作为一个创立才 3 年的新品牌，阿维塔没有多余的时间去试错。花费重金入股引望，对于它而言，完全是基于自身对于行业发展的预判。
既然中国车市的未来一定会围绕一场场以科技为先导的军备竞赛来实现，选择华为作为最佳拍档，通过多维度的资源共享、优势互补去提升产业协同的能力，在现在的大环境中，阿维塔此举的现实意义太过明晰了。接下来，在优先取得华为在智能化上的全面赋能，相信终端市场会给予阿维塔最诚挚的回报，中国智能汽车行业亦将迈入一个全新的发展阶段。
｜曹佳东｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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