今天小編分享的科技經驗：何小鵬收復失地，小鵬汽車走出沼澤，歡迎閲讀。
穿越短期的挑戰，小鵬汽車即将開啓未來 3 年推出超過 10 款全新車型的大產品周期。
出品｜網易科技《态度》欄目
作者｜普子胥
編輯｜丁廣勝
銷量增加、營收上升、季度毛利率重新回正：小鵬汽車在 3 月 19 日交出了 2023 年第四季度以及全年财務數據，驗證了這家公司過去一年大刀闊斧改革的成果。
财報顯示，2023 年小鵬汽車總營收 306.8 億，較 2022 年的 268.6 億同比增長 14.2%。第四季度，小鵬汽車營收 130.5 億元，同比增長 154%，環比增長 53%；銷量上，2023 年小鵬汽車達 141,601 輛，同比上升 17.3%。毛利率上，雖然 2023 年全年毛利率小鵬汽車為 1.5%，相較 2022 年的 11.5% 有所減少。不過，第四季度毛利率為 6.2%，相較 2023 年第三季度為負 2.7%，環比提升 8.9 個百分點。
"2023 年，小鵬汽車的交付量逐季提升，在第四季度突破了 6 萬台。" 小鵬汽車 CEO 何小鵬在财報中談到：" 穿越短期的挑戰，小鵬汽車即将開啓未來 3 年推出超過 10 款全新車型的大產品周期。我們将堅定地引領高階自動駕駛的技術平權，覆蓋最主流的大眾市場客户，并且走向全球市場，不斷擴大我們的規模效應、技術優勢，加速技術商業化。"
一、什麼是小鵬汽車，關鍵一環？
查理芒格曾表示：問題想透了，問題就解決了一半。
結合此次财報來看，小鵬汽車在 2023 年能扭轉頹勢、以及下一步戰略的重點，就是銷量。
财報顯示，2023 年小鵬汽車銷量達到 141,601 輛，同比上漲 17.3%。2023 年第四季度銷量 60158 輛，同比增長 171%，環比增長 50%。而小鵬汽車四季度月均交付達 2 萬台以上，實現了單季交付新高。聯系到 2023 年上半年銷量不冷不熱，下半年的小鵬在銷量上終于實現了破冰。
而占據營收大頭的汽車業務激增，也帶動了 2023 年小鵬營收上漲。财報顯示，Q4 小鵬汽車營收達到 130.5 億元，較 2022 年同期增長 154%，較 2023 年第三季度上升 53%；受第四季度強勢拉動，2023 年小鵬集團總營收也達到 306.8 億，同比上漲 14.2%。
值得注意的是，在規模效應最為凸顯的汽車行業，一旦車企銷量能夠快速增長，就會攤薄邊際成本，讓公司取得更大的利潤空間。
正因如此，受第四季度銷量同比增長 171% 的誇張帶動，Q4 小鵬集團毛利率達到了 6.2%，對比 2023 年 Q3 的 -2.7%，毛利率提升了 8.9%。聚焦到核心業務汽車上，2023 年小鵬汽車的毛利率（即汽車銷售毛利潤占汽車銷售收入的百分比）達到了 4.1%，相較上季度的 -6.1%，環比提升超 10%。
然而，受限于 2023 年前三季度為負的毛利率，2023 年小鵬集團年度毛利率僅為 1.5%，相較 2022 年毛利率的 11.5% 有較大減少。這與 2023 年價格戰衝擊下小鵬汽車降價促銷，以及國補衰減等情況，基本能夠吻合。
盡管，Q4 并非小鵬汽車毛利率首次轉正，但結合 2022 年末小鵬爆發的内部危機，橫穿 2023 年一整年劇烈調整來説，小鵬汽車在第四季度算是收到了較好的成效。對此，小鵬汽車聯席總裁顧宏地表示：" 我們的技術降本和經營改善計劃初見成效，第四季度汽車毛利率環比提高約 10 個百分點。"
截至四季度末，小鵬汽車現金儲備達 457 億元，環比淨增長超 92 億元。這也意味着，起碼在未來數年，小鵬仍有較為充足的彈藥留在牌桌：" 我們于 2023 年底的在手現金超過 450 億元，充裕的資金讓我們更有底氣在激烈競争環境中實現高質量和高速度的增長。" 聯席總裁顧宏地如是談到。
按照小鵬财報的預測，2024 年第一季度營收 58 億元至 62 億元，交付量 21000 至 22500 輛。聯系到 2024 年 1-2 月小鵬汽車交付的 11228 輛，三月份小鵬汽車銷量或将重回 10000 台。
盡管 2024 年 1-2 月小鵬汽車由于 X1 交付問題，銷量表現不佳。但即将推出的新品牌，則被小鵬汽車定義為扭轉銷量的核心——這與何小鵬在汽車百人會上提前 " 吹風 "，達成了邏輯一致。彼時，何小鵬表示在接下來的一個月，面向 10-15 萬的 A0 系列新品牌車型，即将面世：" 我們期待在未來的一個月會跟大家分享小鵬全新品牌在 A 級車的登場，期待能夠讓科技平權，我期望讓全自動駕駛能夠走向千家萬户，能夠走向全球。"
這也再次印證了，要去拿到更多銷量，是小鵬汽車在當下以及未來，極為關鍵的一環。
二、小鵬汽車 2023 年的破局之道
2023 财報顯示，小鵬汽車年度銷售、一般及行政開支為 65.6 億，較去年 66.9 億減少了 1.9%。這與 2023 年小鵬汽車内部變革聯系緊密。
" ‘痛并快樂着，敢想敢做到’是小鵬人在 2023 年真實的寫照。" 2024 年開工信裏，何小鵬總結了小鵬汽車 2023 年在組織、規劃、業務、經營等系列調整，轟轟烈烈的變革下，痛苦和收獲成為了小鵬汽車這一年的關鍵詞。
事實上，當下新能源汽衡量車企成績的标準并不性感，一切都圍繞着銷量：誰規模大、誰拳頭就硬、誰聲音就可以更大。于此同時，造車正演化為一場全面充分的競争，尤其在 2023 年，車企的任何一個短板都會被放大，成為勝負手。
某種程度上説，一台車上萬個零部件，一家公司上萬名員工，串聯在一起的不單靠技術和願景。無論是标榜技術，還是營銷至上的車企，誰都無法在競争中，靠着優勢逃課。
而紀律、原則、更有效率的運轉，則成為了 2023 年小鵬變革的關鍵詞。
這場變革需要追溯到 2022 年末：彼時，曾在 2021 年拿下新勢力銷冠的小鵬汽車，因 2022 年末 G9 事件風波，產品定位出現失誤。而透過問題表象，小鵬汽車在内部管理、組織架構、效率運轉等核心問題逐漸暴露。
刻不容緩的形勢，一場勢在必行的變革，成為了 2023 年擺在何小鵬面前的棘手問題。于是，一場曠日持久組織架構調整下，小鵬汽車人員變動上不封頂。到 2023 年 9 月 G9 的發布會，何小鵬就談到：" 去年在小鵬汽車财報上的 12 位核心高管，現在只剩下 2 位。"
而人員得調整也延續到了今年 3 月，包括創始團隊在内的數名核心高管先後離開小鵬。例如，3 月 13 日，小鵬汽車 " 核心管理團隊 " 成員由 5 位減少為 3 位，其中聯合創始人夏珩、何濤從 " 核心管理團隊 " 退出，新身份為 " 終身榮譽 " 成員。變動後，小鵬汽車 " 核心管理團隊 " 剩餘成員為董事長、CEO 何小鵬，總裁王鳳英和副董事長，以及聯席總裁顧宏地。
此外，小鵬汽車另一場轟轟烈烈的組織變革則與 " 新人 " 王鳳英的到來聯系緊密。2023 年初，原長城汽車總經理王鳳英加入小鵬汽車後，出任了總裁一職，并得到了何小鵬充分授權，全面負責公司產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。此後，王鳳英在營銷渠道、產品規劃、供應鏈等開啓了變革，并在供應鏈部門展開了反腐工作。
對此，何小鵬曾表示，他和王鳳英的具體分工是 " 她主内，我主外 "。而王鳳英的風格是 " 可以去試錯，但一定要快速反饋，讓一件事情石沉大海是她最無法接受的。"
在内部組織管理架構上，小鵬汽車實現了汽貿和 UDS 兩個渠道團隊完成合并。在銷售體系上，何小鵬就表示，在王鳳英的主持下，小鵬汽車于 2023 年前三個季度末位淘汰了近百家銷售店，同時推出了一項名為 " 木星計劃 " 的渠道變革方案，旨在用經銷商模式逐步替換過往的直營模式，以降低運營成本，提高市場覆蓋率。
" 銷售渠道在總裁王鳳英女士的帶領下，正在進行一場脱胎換骨的變革，我相信會使整個體系更加高效靈活，渠道有更快的擴張速度，并面向更多三四線城市。" 何小鵬曾表示，渠道的更新和擴展，會成為小鵬 2024 年及以後銷量增長的重要推動力之一。
種種調整和變革後，小鵬汽車在 2023 下半年銷量開始回升，月銷連續突破兩萬輛。财報顯示，2023 全年，小鵬共交付新車 14.16 萬輛，同比增長 17%。
不過，2023 年的組織調整，或許僅僅是一個開始—— 2024 年開工信中，何小鵬就表示：" 今年是小鵬‘從 1 到 2，二次創業’的第二年，也是組織調整第二年，我個人将圍繞在企業中基層幹部和企業流程層面，做好能力增強，追求管理能力的提高和全業務的效率提高。" 并表示 " 讓敢打能打的幹部帶兵上場 "，并要求幹部 " 不能只聽匯報，必須穿透多層了解實情，必須深入前線傾聽炮火 "" 以内部、外部客户體驗為導向，帶頭打破部門牆、打掉高煙囱，不為單點利益犧牲上下遊，也不追求表面的一團和氣 "。
三、新品牌加速落地，小鵬汽車成功近在眼前？
組織調整的結果，或将補足小鵬汽車效率上短板，不過，衡量最終成績的标準，仍然是汽車銷量。
2024 年開工信中，何小鵬表示，将挑戰 28 萬輛銷量目标。不過，财報顯示，小鵬汽車 2023 年銷量雖然達到 14 萬輛，但與目标 20 萬輛仍有差距。如果不想在 2024 年繼續食言，并為了達成 " 走向千家萬户、走向全球 " 的目标，新品牌的推出，則勢在必行。
"（這兩款新車）是補齊小鵬在 10 萬 ~40 萬元級别布局的兩塊重要基石。未來三年内，小鵬汽車規劃的新品或改款車型将達到近 30 款。" 此前，何小鵬如此談到。
據了解，2024 年小鵬汽車在 30 萬 + 級别和 15 萬級别的平台上，都會發布平台的第一款車，補齊在 10 萬 -40 萬元級别布局。資料顯示，15 萬元級平台的首款車型，是小鵬汽車與滴滴合作的代号為 "MONA" 品牌的首款車；而 30 萬元級平台的首款車，或為代号 "F57" 的轎車。
好消息是，此前的 3 月 16 日，何小鵬在中國電動汽車百人會論壇就談到，小鵬汽車即将發布全新品牌，正式進軍 10 萬 -15 萬級全球汽車市場，打造 AI 智駕新物種，為年輕人提供一台真正的 AI 智駕汽車，将搭載小鵬高等級智能駕駛系統，甚至無人駕駛系統，可實現盈利，并且面向全球，" 同時會将小鵬的高等級智能駕駛，甚至将來把無人駕駛帶入，并且做到有利潤，這是我們将來的目标。"
據悉，該車正為 2023 年 8 月 28 日小鵬汽車與滴滴官宣戰略合作的產品。彼時，滴滴将向小鵬出售智能電動汽車項目相關資產和研發能力，由小鵬汽車基于此打造一款 A 級智能電動汽車，項目代号 "MONA"，定價 15 萬元左右，面向 C 端和 B 端銷售，預計 2024 年由小鵬量產。 "15 萬價格帶是一個黃金價格區間，很多消費者預算剛剛 15 萬。" 此前，黃河科技學院客座教授張翔向網易科技表示，15 萬價格帶，既是經濟型轎車或是緊湊型乘用車的門檻，也是大眾消費的主力區間。此次，小鵬這款新車，在于該價格帶的汽車銷量大，市場占有率高，這是市場調研來得出的結果。
張翔表示，小鵬與滴滴将合作推出 15 萬級别車，性價比高，很适合于賣給網約車公司。此外，這也能提高小鵬產能利用率和銷量，加上滴滴的背書，也能間接的提高小鵬的知名度。 實際上，傳統燃油車市場 10~20 萬價格區間，往往能占到市場 40% 以上份額。而在新能源汽車領網域，這一黃金市場的屬性也同樣存在：乘聯會數據顯示，2022 年全國乘用車 10-15 萬元價位是銷售車型的核心主力市場，銷量占比達到了 33%，而 15-20 萬價位則達到了 17%。到了 2023 年，中國 10-15 萬元車型市場份額約為 34%，2022 年約為 31%。
可值得注意的是，車企瞄準大眾市場并不意味着就直通爆款，定位為主流價格區間，也并非意味着銷量大增。
某種程度而言，技術與產品之間的矛盾，正是此前的小鵬趟過的雷區。此前小鵬曾在 G9 新產品定位上曾出現諸多問題。受此影響，2022 年下半年 G9 車型的失利，也讓小鵬開啓了較為漫長的銷量下滑周期：2023 上半年小鵬汽車月交付量均未超過一萬台，累計交付量僅 4.14 萬輛，同比下滑近 40%。
此前，何小鵬指出，" 從我的角度來看，這是一個淘汰賽 "。而為了應對挑戰，他強調，最最重要的是就是向老大哥們學習，把體系能力、組織能力、經營能力建好。
" 如果要打赢未來戰，今天在一個變化的科技、變化的市場競争狀态下，又有如此之多高段位的選手，按照原來的做法是打不赢戰争的 "，他説。
查理芒格曾表示：問題想透了，問題就解決了一半。而下半句則是，要把事情想清楚，其實特别難。 從這一點上説，誰都無法确保新車型的推出，就一定能成功。不過，好消息是，未來三年，何小鵬仍有充足的彈藥，以及 30 款車型不斷試錯。
