今天小編分享的汽車經驗：抱歉，我們把輪胎扎了後，還跑了600公裏.，歡迎閲讀。
随着新能源市場滲透率的逐步升高，作為蔚來 ET5 的車主，我和很多夥伴發現，所謂的新能源汽車輪胎開始多了起來。
這是因為油車和電車的車重、驅動、能源不同，因此對輪胎的側重點也不一樣。
首先是橡膠配方的不同，油車輪胎往往聚焦在抓地力、靜谧性的處理上，而電動車輪胎的側重點往往會更聚焦在低滾阻，以保證更高的續航。
此外，由于絕大多數新能源車型往往不配備備胎，只有補胎液。因此電動車一旦扎釘，往往是件令人頭大的事情。
這一次我們全網首測的德國馬牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX ，這款輪胎号稱油車、電車兩種能源模式都适配，堪稱全能。是不是真的這麼優秀？
讓我們通過中汽研的專業測試和日常使用下的長測來一番 " 摸底 " 大考驗。
此次測試通過新能源汽車蔚來 ET5 和油車奧迪 A6L 進行測試，電車組應戰的是來自米其林的 ePrimacy 和普利司通 T005 EV，油車組這邊則是倍耐力 PZ4 和米其林浩悦 4 系列。
通過三項專業測評，以此來看一看德國馬牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 的能力邊界。
第一關是靜音測試，2 款車型分别用每套輪胎測試 4 次，取平均值，最終結果如下：
蔚來 ET5 以 60 km/h 在粗瀝青路段中靜音測試結果
蔚來 ET5 以 80 km/h 在細瀝青路段中靜音測試結果
奧迪 A6L 以 80 km/h 在細瀝青路段中輪胎靜音測試結果
奧迪 A6L 以 60 km/h 在粗瀝青路段中輪胎靜音測試結果
從數據上來看，換上德國馬牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 後，不管是蔚來 ET5 還是奧迪 A6L，車内噪音值都是所有車輛中最低的。
尤其是和蔚來 ET5 的原廠胎米其林 ePrimacy 相比，靜音效果明顯提升。我作為蔚來 ET5 車主，這個感受格外明顯。
大家都知道，聲音是通過震動來傳遞的，那麼減少震動的傳遞，就可以有效降低噪音。
德國馬牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 所搭載的 CSS 寬頻降噪技術，通過 ContiSeal 自修補膠層減少了因輪胎形變而產生的震動，由此減少了胎噪的產生。
而德國馬牌 ContiSilent 靜音棉則降低最多 9 分貝的輪胎空腔噪音，雙重黑科技加持，實現了更廣網域頻段的降噪效果，有效抑制不同頻率段的噪音。
讓噪音在進入你耳朵前，宛若做了一輪優化和分篩。
而油車有發動機的機械噪音存在，其與路噪、胎噪相疊加後產生突出且易被聽到的峰值噪音。這時候換上靜谧性更好的輪胎，效果則更加突出。
如果説靜音測試只是感官上的體驗，對于日常駕駛沒有任何影響，那麼接下來第二關的濕地制動則是考驗輪胎的制動效果了。畢竟刹車距離的長短可直接關系到咱們的生命安全。
濕地制動場地道路兩側會有小水管定時噴灑路面，讓地面附上了一層薄薄的水膜，能極大程度上還原測試精準度，具體測試結果如下。
蔚來 ET5 在 100km/h – 0km/h 輪胎濕地制動性能測試結果
實際差值還是很明顯的，德國馬牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 在兩個組别中的成績非常穩定，平均成績都在 41 米左右，新能源汽車組的競品輪胎則都在 44 米左右，接近 1 個車位的距離了。
而差距最大的則是來自于燃油車組，德國馬牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 和米其林 Primacy4 的差距高達 9 米。
奧迪 A6L 在 100km/h – 0km/h 輪胎濕地制動性能測試結果
試想下，在下雨天的高速路段，遇到事故車停擺在道路上，更短的刹車距離意味着我們有更多的避險時間，從而減少二次事故的發生概率，讓雨天出行更加安全。
這兩輪測試，充分驗證了德國馬牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 的靜谧性和制動表現，咱們多少服氣了一半。
但是為了考驗自修補的實力，我們決定給蔚來 ET5 的 4 條 ExtremeContact XC7 PRO MAX 輪胎現場扎釘，将長度在 45 毫米的鋼釘扎進去，這可比日常駕駛中不小心扎胎還嚴重。
靜置一夜後，檢測輪胎胎壓表現，确認無漏氣的情況下，開始 400 公裏的高環測試。
我們還嘗試在 120km/h 的時速上加碼到 130 km/h,140 km/h，輪胎表現依舊穩健，證明德國馬牌 ContiSeal 自修補技術的氣密性的确不錯。
為什麼 ExtremeContact XC7 PRO MAX 可以在扎釘的情況下完成 400 公裏高環毫無壓力呢？
原因在于輪胎存在内外氣壓差，當直徑小于等于 5 毫米的異物從外部扎入輪胎内部後，ContiSeal 自修補膠層會通過氣壓差擠壓到刺扎部位，漏氣點得以被填補，從而實現了良好的氣密性。
三場測試層層加碼，模拟了不同情況下的具體表現，充分展示德國馬牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 的靜谧性，濕地制動表現和自修補能力。
但這是不是它的能力邊界，我決定給我的蔚來 ET5 換上這 4 條扎了釘的 XC7 PRO MAX 輪胎，通過一周的日常上下班、周末郊遊來驗證 ContiSeal 自修補技術的長測表現！
這一周的日常體驗還是很有意思的，經歷了下暴雨的高速路段，上下班通勤，周末還自駕去了一趟東錢湖。
從最開始的忐忑不安到最後的輕松自在，這個體驗到底如何，戳上方的視頻可以了解更多詳情。
當然，這裏也要再次提醒大家，為了确保保持自修補膠的性能和可靠性，如果在保養時候發現刺穿，也要及時進行修補，避免水汽從刺穿點滲入胎面造成鋼絲生鏽氧化。
自修補最大的意義是幫助我們盡可能避免或減少因為扎釘造成輪胎漏氣的事故發生概率。
如果你恰好也到了換胎的時候，想要一款既安全又省心的輪胎，擁有一個靜谧舒适的車内空間，不妨體驗一下這套德國馬牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 吧！
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