今天小编分享的汽车经验：抱歉，我们把轮胎扎了后，还跑了600公里.，欢迎阅读。
随着新能源市场渗透率的逐步升高，作为蔚来 ET5 的车主，我和很多伙伴发现，所谓的新能源汽车轮胎开始多了起来。
这是因为油车和电车的车重、驱动、能源不同，因此对轮胎的侧重点也不一样。
首先是橡胶配方的不同，油车轮胎往往聚焦在抓地力、静谧性的处理上，而电动车轮胎的侧重点往往会更聚焦在低滚阻，以保证更高的续航。
此外，由于绝大多数新能源车型往往不配备备胎，只有补胎液。因此电动车一旦扎钉，往往是件令人头大的事情。
这一次我们全网首测的德国马牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX ，这款轮胎号称油车、电车两种能源模式都适配，堪称全能。是不是真的这么优秀？
让我们通过中汽研的专业测试和日常使用下的长测来一番 " 摸底 " 大考验。
此次测试通过新能源汽车蔚来 ET5 和油车奥迪 A6L 进行测试，电车组应战的是来自米其林的 ePrimacy 和普利司通 T005 EV，油车组这边则是倍耐力 PZ4 和米其林浩悦 4 系列。
通过三项专业测评，以此来看一看德国马牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 的能力边界。
第一关是静音测试，2 款车型分别用每套轮胎测试 4 次，取平均值，最终结果如下：
蔚来 ET5 以 60 km/h 在粗沥青路段中静音测试结果
蔚来 ET5 以 80 km/h 在细沥青路段中静音测试结果
奥迪 A6L 以 80 km/h 在细沥青路段中轮胎静音测试结果
奥迪 A6L 以 60 km/h 在粗沥青路段中轮胎静音测试结果
从数据上来看，换上德国马牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 后，不管是蔚来 ET5 还是奥迪 A6L，车内噪音值都是所有车辆中最低的。
尤其是和蔚来 ET5 的原厂胎米其林 ePrimacy 相比，静音效果明显提升。我作为蔚来 ET5 车主，这个感受格外明显。
大家都知道，声音是通过震动来传递的，那么减少震动的传递，就可以有效降低噪音。
德国马牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 所搭载的 CSS 宽频降噪技术，通过 ContiSeal 自修补胶层减少了因轮胎形变而产生的震动，由此减少了胎噪的产生。
而德国马牌 ContiSilent 静音棉则降低最多 9 分贝的轮胎空腔噪音，双重黑科技加持，实现了更广網域频段的降噪效果，有效抑制不同频率段的噪音。
让噪音在进入你耳朵前，宛若做了一轮优化和分筛。
而油车有发动机的机械噪音存在，其与路噪、胎噪相叠加后产生突出且易被听到的峰值噪音。这时候换上静谧性更好的轮胎，效果则更加突出。
如果说静音测试只是感官上的体验，对于日常驾驶没有任何影响，那么接下来第二关的湿地制动则是考验轮胎的制动效果了。毕竟刹车距离的长短可直接关系到咱们的生命安全。
湿地制动场地道路两侧会有小水管定时喷洒路面，让地面附上了一层薄薄的水膜，能极大程度上还原测试精准度，具体测试结果如下。
蔚来 ET5 在 100km/h – 0km/h 轮胎湿地制动性能测试结果
实际差值还是很明显的，德国马牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 在两个组别中的成绩非常稳定，平均成绩都在 41 米左右，新能源汽车组的竞品轮胎则都在 44 米左右，接近 1 个车位的距离了。
而差距最大的则是来自于燃油车组，德国马牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 和米其林 Primacy4 的差距高达 9 米。
奥迪 A6L 在 100km/h – 0km/h 轮胎湿地制动性能测试结果
试想下，在下雨天的高速路段，遇到事故车停摆在道路上，更短的刹车距离意味着我们有更多的避险时间，从而减少二次事故的发生概率，让雨天出行更加安全。
这两轮测试，充分验证了德国马牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 的静谧性和制动表现，咱们多少服气了一半。
但是为了考验自修补的实力，我们决定给蔚来 ET5 的 4 条 ExtremeContact XC7 PRO MAX 轮胎现场扎钉，将长度在 45 毫米的钢钉扎进去，这可比日常驾驶中不小心扎胎还严重。
静置一夜后，检测轮胎胎压表现，确认无漏气的情况下，开始 400 公里的高环测试。
我们还尝试在 120km/h 的时速上加码到 130 km/h,140 km/h，轮胎表现依旧稳健，证明德国马牌 ContiSeal 自修补技术的气密性的确不错。
为什么 ExtremeContact XC7 PRO MAX 可以在扎钉的情况下完成 400 公里高环毫无压力呢？
原因在于轮胎存在内外气压差，当直径小于等于 5 毫米的异物从外部扎入轮胎内部后，ContiSeal 自修补胶层会通过气压差挤压到刺扎部位，漏气点得以被填补，从而实现了良好的气密性。
三场测试层层加码，模拟了不同情况下的具体表现，充分展示德国马牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 的静谧性，湿地制动表现和自修补能力。
但这是不是它的能力边界，我决定给我的蔚来 ET5 换上这 4 条扎了钉的 XC7 PRO MAX 轮胎，通过一周的日常上下班、周末郊游来验证 ContiSeal 自修补技术的长测表现！
这一周的日常体验还是很有意思的，经历了下暴雨的高速路段，上下班通勤，周末还自驾去了一趟东钱湖。
从最开始的忐忑不安到最后的轻松自在，这个体验到底如何，戳上方的视频可以了解更多详情。
当然，这里也要再次提醒大家，为了确保保持自修补胶的性能和可靠性，如果在保养时候发现刺穿，也要及时进行修补，避免水汽从刺穿点渗入胎面造成钢丝生锈氧化。
自修补最大的意义是帮助我们尽可能避免或减少因为扎钉造成轮胎漏气的事故发生概率。
如果你恰好也到了换胎的时候，想要一款既安全又省心的轮胎，拥有一个静谧舒适的车内空间，不妨体验一下这套德国马牌 ExtremeContact XC7 PRO MAX 吧！
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