今天小編分享的汽車經驗：最慘男人回來了！蔚來90天虧掉47億，站到懸崖邊，歡迎閲讀。
原來最慘的，是蔚來。
和理想比，蔚來還在虧損的黑洞裏出不來。
和小鵬比，蔚來今年一季度虧的錢是它的兩倍還多，還談什麼未來？
剛剛，蔚來汽車公布了今年 Q1 的業績。這是一份看了會高血壓的業績……
二季度都快結束了，難怪蔚來這麼遲才公布一季報，這份财報，很難拿得手。
今年 1-3 月，蔚來汽車收入 106.77 億元，和上個季度相比，蔚來汽車的收入環比跌幅接近 4 成（-37.5%）。
一言難盡……
最誇張的還是毛利，蔚來汽車一季度的毛利差點就要跌穿了，只剩 1.62 億，離負毛利不遠了，同比跌幅擴大到 88.8%。
自 2021 年 4 季度以來，蔚來汽車的毛利表現堪憂，增幅從 48.8% 一路跌到負增長。
造車 9 年了，李斌要做的，不是一路燒錢燒到沒盡頭，而是回頭看看。
回頭看看蔚來這九年（前四年無财務數據記載），自公布财務數據以來，2018 年至 2019 連續兩年處于毛虧損。
換言之，這兩年都是在倒貼錢交付車輛。
2020 年至 2022 這三年，終于實現毛利為正。
才好了三年，今年不會連毛利都保不住了吧？
如今的汽車競争格局，留給車企的容錯率已經很低，不能再出錯了。
再仔細剖析蔚來汽車的業務營收情況會發現，直到今天，蔚來依舊走在懸崖邊上。
蔚來汽車的收入來源有兩個，一個是汽車銷售，另一個是其他業務收入，包括配附件銷售、維修保養、汽車金融、二手車及能源解決方案。
分開看，汽車銷售 92 億，同比下滑 0.2%；其他收入 15 億，增長 118%。
總收入雖然是增長的，但是分部分看，賣車收入是下滑的！
蔚來給出兩點解釋：交付量下降；ET5 及 75kWh 标準續航電池包交付量占比提高帶來的平均售價降低。
意思是，貴的賣不動了。價格便宜的，勉強還能撐撐。
有人是不是就要杠我了：今年汽車大家都不好賣，蔚來汽車銷售下滑很正常，至少它其他銷售收入增長很猛，可以彌補一下。
如果你們真的這樣想，那就真的錯了。
蔚來汽車财報沒有直接説的是，其他銷售收入雖然翻倍增長，但是它的成本也是翻倍的。
也就是説，其他銷售都還沒盈利，毛利都還是虧損的，拿汽車銷售的毛利去填補這個坑。
（2023 年 Q1，蔚來汽車銷售毛利為4.67 億，其他銷售毛利-3.05 億）
截圖自蔚來财報，部門：千元
目前來看，蔚來銷售
汽車的毛利率為 5.1%，整體毛利率 1.5%，均較去年同期大幅下滑。
如果接下來蔚來汽車月均賣車仍然不足 1 萬輛，那麼結局大概會是：
今年蔚來毛利由盈轉虧，虧損數百億，李斌被罵上熱搜。（我是説如果）
今年 1-5 月，蔚來的交付量合計 4.39 萬輛，平均下來單月交付 8770 輛，不足萬台。
前 5 個月，蔚來已經錯過了，接下來還剩 7 個月的時間。
銷量跟不上，帶來的影響是，蔚來汽車賬面依舊虧損，并且還在擴大。
2023 年 Q1，蔚來經營虧損 51.12 億，較 2022 年 Q1 增長 134%。
淨虧損為 47.4 億，同比增長 165.9%。
和小鵬、理想相比，蔚來虧得最多。（圈圈半徑越小，説明每個季度虧損的越大）
假設按照一季度這個虧損計算及交付情況沒有改善的條件下，蔚來全年的淨虧損有可能會超過 160 億。
而去年，蔚來汽車的淨虧損達到 144 億。也就是蔚來今年，會比去年還慘。
2019 年，李斌被稱作是 " 最慘的男人 "，那一年的虧損不過才 113 億。
和 2019 年相比，蔚來的燒錢功力又增強了不少。
這不，今年一季度，蔚來的研發費用支出 31 億，同比增長 75%。
燒錢不止步，虧錢無止境。
圖源自視覺中國，已授權，李斌
富途牛牛還統計了一組數據，國内和國外造車新勢力們的毛利，同樣出現了很大分化：
今年 Q1，理想、特斯拉、蔚來、小鵬，以及美國造車新勢力代表 Rivian、Lucid 造車的利潤情況。
其中，國内造車新勢力蔚來、小鵬、理想單車毛利，分别為：
1.06 萬美元、2207 美元、-699 美元。
特斯拉、美國造車新勢力 Rivian 和 Lucid 單車毛利，分别為：
9950 美元、-6.73 萬美元、-24.97 萬美元。
圖摘自富途牛牛
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